とうとうやってしまいましたCVの破損！　直接的な要因は一駆走行であることは明らかなのだが、溶接デフロックにも原因があることは言うまでもない。今回は、CVの破損状況とその顛末についてお伝えしよう。


　こちらでも多少触れたが、溶接デフロックの企画でCVが壊れることは当初からある程度予想されていた。当然、CVが壊れれば手痛い出費となるワケだが、と〜ぜん！　何らかの策があったのは言うまでもない。　(^^)v　＜大いばり

　そう、こちらがUBS55のCVジョイントアッシー。当研究所秘蔵10年モノの逸品である。
当然、UBS55用とUBS69／UBS73用ではドライブシャフトの長さも違うし互換性も無いのだが、何と、アウター側のジョイント（アッシーのみで販売）は、UBS55とUBS69で互換性がある。（メカポンは確認済み）　また、UBS73のフロント回りはUBS69と同じなので、結果、UBS55のジョイントはUBS73と互換である可能性は大だ！　更に、UBS69のナックルは、品番こそ違うもののUBS73と互換性があるので（全てじゃないけど）、つまり、UBS55のCVジョイント＝UBS73のCVジョイントつ〜ことだ！

　早速、分解に取りかかる。まずはジャッキアップ。

　例によってダブルハンマーでボールジョイントを落とす。アウター側ブーツのベルトを外すと、非分解のハズのCVジョイントがバラバラに…。

　取り出したCVジョイント。破壊状況としては、ケージがバラバラになっていて、ボール、インナーレース、アウターレースはキズが少々。FF車じゃないので再利用可能なレベルだ。

　シャフトの方もキズが少々あるが、再利用可能そう…。

　ここでUBS55のCVジョイントを取り出す。そう、非分解のジョイントを分解し、シャフトを打ち替えて使おうっていう寸法だ！　因みに、分解方法はFF車のそれと同様である。

　で、シャフトを差し込もうとすると、入らない〜！！

　オ〜マイガ〜〜〜ッ！！

　どうやら、スプラインのピッチが微妙〜に違うようである…。
　やられた！
　な、なんで！？

　仕方がないので、新品を取り寄せた。(; ;)
　値段は定価で４万円弱だが、頼み込んで友達価格にして頂いたのは言うまでもない。
下が新品

　さ、次の作戦を考えよ…。

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