| インプレッション Ｖｏｌ．１ 千葉から自宅までの２０数キロを運転しただけだし、空荷状態だったので、あくまでも第一印象だが、イーグル（アトラスのディーゼル４WD MT ８５ｐｓ）に比べ、パワフルであると感じました。２０００ｃｃのエンジンで３トン以上のボディを引っ張るので、心配していましたが、なんとか大丈夫そうです。走り出しもスムーズだし、アクセルを深く踏み込むことなく流れに乗れました。 足回ですが、後輪はランチョ９０００が装着してあるのですが、やはり前後とも装着した方が良さそうです。 一番いいのはエアリフトでしょうね。高速の出口などのカーブで、ある程度の踏ん張りはきくのですが、全体的にロールもピッチも不安が残ります。 とりあえず、ランチョの設定を４〜５（納車時は３だった）にして次回は走ってみます。 |
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| インプレッション Ｖｏｌ．２ 【足回り】 タンクに水を入れて、荷物を積んで、家族4人乗って、つまり通常使用する状態で走ってみました。 感想としては、やはり足回りが弱いなぁと感じました。後輪ランチョを設定５にして走ったのですが、前後とも設定5だったイーグルに比べ、横風にも大型車の追い抜きにも弱かったです。 結局、前輪がノーマル、後輪がガチガチなのでバランスが悪いんでしょうね〜。さっそく、トーションバー調整＆前輪ランチョ装着をやってみます。 【エンジン】 ガソリンエンジンの走りですが、中央高速道の談合坂ＳＡ手前の登板車線を約70キロで登りました。ちなみにその時のアクセルには余裕があり、ストレスは感じませんでした。V（＾0＾） ただ、ディーゼルエンジンに比べ、高回転でその性能をフルに発揮するので、ＯＤをカットしただけではダメで、さらに踏み込んでキックダウンさせてやらないと登ってくれませんでした。ちなみに、その時のエンジン音はかなりのものでした。(x_x;）
【キャンピング】 収納スペースが抜群に広い＆多いので大満足です。内装も豪華で気分がいいです。 冷蔵庫もガンガンに冷えました！真夏にどの程度冷えるかが楽しみです。 待望の2段ベットですが、子供たちは大喜びでした。ただ窓が開かないので、ちょっと真夏は暑いかな？ 現在のところ満足度99％ですね。 |
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| インプレッション Ｖｏｌ．３ （６／３０） 使っているうちに、色々分かってきました。 いくつか列記してみます。 【キャンピング】 1）２段ベッド 常設２段ベットにこだわって、正解でした。ダイネットを崩さず、いつでも横になれるので、楽チンです。 また、寝台として使わないときは、物置にもなるので、ダイネットがちらかりません。 ２）ファスプシート
３）トイレ照明のスイッチの位置
４）バンクベットの延長マット バンクベットの延長マットがかなりの重量なので、引き出したり、戻したりするのがけっこう大変です。レール付きだと楽ですね。 |
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| インプレッション Ｖｏｌ．４ （８／２０） 【キャンピング】 １）ボディの浮き現象 キングやアスリートの弱点として、ボディの外部パネル部が浮いてくるという現象があるようです。なんでも内側の素材部と外部パネル素材部の間の接着の関係らしいのですが。もっとも、雨漏りもしないし、走行や使用にも影響はありませんが、やはりいやなものです。 残念なことに我が家のキングにも、この現象が出てしまいました。 右側後部パネル部が浮いてきてしまっています。よく見ないと分かりませんが、気になります。 グローバルで対応してくれるとのことなので、今度見てもらうつもりでいます。 ２）バーコード現象 キャンピングカーの雨だれ現象、通称バーコード現象には誰もが頭を悩ませるところです。 背の高い車ゆえになかなか洗車もできないし、洗車する週末は遊びに行ってるわけですからね。ところが、キングは意外にこのバーコード現象が少ないのです。ボディ素材が雨だれを寄せ付けないのか、雨だれしない形状になっているのか分かりませんが、イーグルの時に比べ圧倒的に少ないです。 ３）エントランスステップ
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| インプレッション Ｖｏｌ．５ （９／６） 【キャンピング】 <リアベット部の窓>
【エンジン】 ガソリンエンジンの走行インプレ・パート２です。トータル的に通常勾配（？）の坂なら、エンジンが唸るものの なんとか登って行きます。イーグルとの比較ですが、ディーゼルより上です。 ところが、急勾配の坂は大の苦手で下手すると時速２０キロなんてこともありました。例えば、乗鞍スカイラインのヘアピン登り、那須高雄温泉アプローチ道など、頑張ってくれ！と叫びたくなるほどでした。 |
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| インプレッション Ｖｏｌ．６ （１１／７） 【キャンピング】 <電動ステップ> カスタマイズのコーナーでもＵＰしましたが、念願の電動ステップを装備しました。 エントラス脇のスイッチを入れると、「ウィィ〜ン」というモーター音とともに、開閉が始まり、だいたい５〜６秒ぐらいで完了します。なお、モーターの電源はサブバッテリーから直接とっています。 前期型ステップは、「スイッチを押し続けていると、ギアが破損することがある」との話を聞きましたが、新型ステップはその課題点が改良されています。簡単に言えば、パワーウインドウのスイッチと同じで、自動電源カット＆自動電源復帰システムになっているんです。 また、うっかりオープン状態で走行してしまわないように、運転席に警告ランプが付いています。 ひとつ心配なのは、バッテリーがあがった時や、モーター故障時はどうするのかです。手動ステップでは付いていた「開閉ノブ」が無くなっています。つまり手動による操作ができないということだと思うのですが。 とにかく、値段はけっこう高いですが、それだけの価値があるオプションですね。
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| インプレッション Ｖｏｌ．７ （１１／３０） 【エンジン】 非力なカムロードの１ＲＺ型ガソリンエンジン。少しでもパワーアップをはかりたいということで、その第1弾として パスフィルターを装着しました。 さっそくパスフィルターを取り扱ってるロータスＲＶに電話しました。すると、この製品は「○○の専用設計」ということではなく、純正フィルターに形や大きさが似ているサイズのものを輸入しているだけとのこと。とりあえず適合するであろうサイズを送ってもらいました。ＣＫＣ２０２−１４２Ｓという品番のパスフィルターでした。さっそく、取り付けしてみますが、エアフィルターＢＯＸの深さとその固定方法の関係で適合しないことがわかりました。純正は蝶ネジで固定するのですが、パスフィルターは蝶ネジ固定には対応していないので、固定するのに工夫が必要なのです。そこで改めて、もう少し高さのあるＵＣ１５０−１９５Ｓという品番を送ってもらいました。今度は、エアフィルターＢＯＸの蓋そのもので固定できるように若干加工をして、無事装着となりました。 近所を走ってみましたが、まだ体感できるほどの効果は感じられません。もう少し走ってから、改めてレポートします。 パスフィルターについての詳細はこちら http://www.poweraccel.co.jp/pass.html
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インプレッション Ｖｏｌ．８ （１２／８）ＮＥＷ 【足周り】 ＜アルミホイール＞ ちょっと無理しちゃいましたが、スタッドレスタイヤと同時にアルミホイールも購入しました。 アルミは、コンドルという名前です。サイズは６．５Ｊ×１５ オフセット＋２７です。 もちろん耐過重も９５５Ｋｇまで対応のＪＷＬ−Ｔ規格です。交換時に鉄ホイールと持ち比べてみましたが、あきらかに軽いです。またオフセットの関係でやや外側に張り出してきます。走り心地も、スタッドレス装着のわりには、軽い感じがしました。サマータイヤでの効果はもっとあるでしょう。 ファッション性も走行性もＵＰするアルミホイール、おすすめアイテムですね。 ＜スタッドレスタイヤ＞ タイヤはＹＯＫＯＨＡＭＡ ＳＹ１０９（195−70−R15 106／104ＬＴ−Ｔ）です。実は生まれて初めてのスタッドレスタイヤなんです。ですから、自分にとっては未知の走りへの突入ということになります。まだ、雪道走行はしていませんが、とりあえず走行レポートをします。ちなみに空気圧はフロント５．５、リア６．０としました。（キングの指定圧） ・ハンドルを切った時に、「おっ、柔らかいぞ」という印象は多少ありますが、気になるほどではありません。 ・コーナー等でハンドルの舵角を少し多めに与えてやらないといけない感じがします。 ・ロードノイズについては、確かにサマータイヤよりも音は大きいです。 雪道の走行をしたら、またレポートします。
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