| ここに当時“林みのる”自身が書いている「ぼくのレーシング・マシン回顧」がありますので、第３回東京レーシングカー・ショーカタログから引用させていただきました。
“（前半部省略） 浮谷（１９６５年鈴鹿サーキットで練習中事故死した伝説的ドライバー浮谷東次郎のこと）さんが事故死してから、ぼくは、この世の中がはかなくなって、一時レーシング・マシン作りも億劫になったことがある。だが、第３回日本グランプリのレギュレーションに接してみると、故人の霊を慰めるためにもと、Ｔ−３の製作にとりかかった。第３回日本グランプリに矢吹圭造選手がドライブして出走した＜ＴＯＪＩＲＯ−Ｔ３＞がそれだ。 最初は、ＦＲＰツィンチューブのフル・モノコック・ボディを考えていたのだが、結局、お金の都合がつかず、ホンダＳ８００のスタンダード・シャーシーに架装できるボディを作ることになってしまった。 どうせ金がないのだから、シャーシー・マウントのボディでも、どのくらい軽量化が出来て、空力的に優れたボディができるかをトライしたのが、マクランサＴ−３である。 のちに、日本のカスタム・レーシングマシンの元祖的存在となったマシンだが、流体力学、冷却、スポイラーなどの実験を行なった苦心の作である。 第４回日本グランプリから、６９年日本グランプリまで、３年の間、寿命を保ってくれたのは、われながら出来すぎだと思っているが、＜＊＊スペシャル＞と名前が変わり、ボディ形状もさんざん手を加えられたマクランサ・バリエーションを見ていると、自分の創り出したマシンだとは、どうしても思えないのがおかしい。 
マクランサ・くさび スタイル画 (C) Illustration by Takuya Yura. |