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見ていて面白かった沖縄のバス2000

（第２回）ポスト「730」

自社発注車

「730」で投入・改造された従来車を置き換えるために、1980年代後半に入ってから（沖縄バスはもう少し早くから）再び新車の投入が進められた。

この時期は、各社とも座り心地の良い座席を装備し、観光バスのような着色ガラスの引き違い窓をもつ、豪華な装備の車両が競って投入された。

• 那覇交通の市内線に用いられる、いすゞ製の車両。東京・横浜と同じ「前乗り運賃先払い」に対応した、大きな中扉を持つ車両が投入されている。

• 同じく那覇交通の郊外線用いすゞ車。1990年代に増備された車両では、前面窓の構造などは以前とは変わっていないものの、前面窓の寸法だけは観光バスのように大型化された、独特の「顔」になっている。

• 琉球バスの日産ディーゼル車。見晴らしが効くよう客室の床が高くなっていたり、クーラーも観光バスと同型のものが用いられる。

• 沖縄バスの三菱車。他３社と異なり、沖縄バスは早い段階から計画的に新車への代替が行なわれている。行先の表示が大きくなっているが、仕様面では「730」車と大きく変わらない。

• 沖縄バスの三菱車（増備車）。1980年代後半に入ると、沖縄バスでも長距離路線用には他社と同様の快適な装備を持つ車両が投入されている。

改造車

バスを長く使っていると、当然各所に傷みや古臭さが目立ってくる。それらは修理などで元通り修復されるのが基本である。だが、沖縄のバスの場合、どういう訳か、当初とは違った部品を付けたりして「古臭さの払拭」や「イメージチェンジ」を試みている場合が多い。

また、後述する「中古バス」を導入する際にも、自社の仕様に合わせる改造を行うが、これが見ても改造の跡がハッキリ分かる場合もある。このような「通常とは異なる仕様」というのが、筆者を含めて好きな人にはたまらない魅力となっている。

ここでは、筆者が沖縄県内で見かけて、思わずシャッターを切った改造車の事例をいくつか紹介したい。

何でも日野顔

• 那覇交通　いすゞK-CJA520

• 那覇交通　いすゞP-LV系列（右側は改造前の写真）

この２台は、前面窓・ライト周りを、より新しい年式のバスの部品を使って改修したものである。興味深いのは、ここで取り上げた２台はいずれも「いすゞ」製のバスなのに、他社（日野製）の観光バスの部品を使っていることである。下の写真で見るように、イメージチェンジの効果はてきめんである。

疑似スケルトン車

• 琉球バス　日野K-RC系列

観光バスとして導入された車両を、「古臭く見せない」ために、前面のみならず側面窓も全て取り替えた車両。

1980年代前半に、バス車両の車体工法が「スケルトン」と呼ばれる新工法に変わった。この車両は、もともと以前の工法で作られたものだったが、「スケルトン」工法の特徴である「全ての窓が一連のガラスでつながっている」ように見えるよう改造されたものである。同様の改造は、沖縄だけではなく、他県の事業者でも行われている。

前から見ると、現在の観光バスとそっくりに見えるが、後ろから見ると車体断面と後窓の断面とが合っておらず、何がしかの改造をやった痕跡が見て取れる。

この車両、現在では路線バス用に再度改造されて使われている。

塞がれた後扉

地方の路線バスで前扉しか使用していない事業者に、都市部で使われていた（扉が多い）中古バスを充てる場合、もともと付いていた中扉・後扉は溶接で塞いでしまう場合が多い。

写真左の琉球バスのように、扉をそのまま溶接で固めてしまう例が多いが、写真右の東陽バスのように、後扉を塞いだ跡に、律義に窓を設けている例もある。このような場合、窓の寸法や間隔が若干違うなど、何らかの痕跡が残ってしまう事もままある。

• 双方とも関西の公営交通の中古車であるが、後扉の塞ぎ方一つで印象が大きく変わってくる。

その中古車について（第３回）

初掲載日 2000.10.5 更新日 2006.4.23

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