| 〜症例２.エンジンが始動しなくなった〜 |
| [訴え] エンジンが全くかかる気配がない。 （あー、あれだろうか？） |
| [作業前の聞き取り調査] 新車から約2年半経過。オイル交換は定期的に実施。 以前は通勤に使用していたが、最近は買い物に使用する程度。 数日前はいたって普通にかかった。 （あー、やっぱりあれか？） |
| [点検１] ４スト原付スクーターにたまに見受けられる症状。 まずエンジンコンプレションを測定。約14MPa （お、びみょー。やっぱりあれだろ） ちなみにメーカー推奨値は16MPa〜20MPa。 [点検２] 作業用の良品バッテリに換えてエンジン始動後の充電状態点検。 アイドル時12.3〜12.6V、エンジン回転5000rpmで14.4V。 2000rpm超えると13Vを超えて充電を開始。 （ま、一般的な範囲） |
| [再度聞き取り] 最近はあまりに寒くて殆ど使っていなかったが、エンジンがかからなくなると嫌なので、時折エンジン始動だけはしていた。 （そうだよね。 ん？ 始動だけ？） 最初： エンジンかける＞かかった＞安心＞とめる。 数日後： エンジンかける＞かかった＞安心安心＞とめる。 数日後： エンジンかける＞かかったかかった＞安心＞とめる。（これだな） ・・・（続く）・・・ 数日後： エンジンかける＞かからない＞ＨＥＬＰ の構図。 |
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| [考察] エンジン「かけて止める」の繰り返しがかえって良くなかったようです。エンジン内に発生したカーボンの堆積・バルブへのカーボン噛み込みが始動困難の原因です。 一般に冷間時のエンジンには通常よりも多くのガソリンが必要とされます。 キャブ車のオートチョークではおもむろにエンジン回転が上がるので判りやすいですが、コンピュータが適正燃料を調整するＦＩ車でも極端なアイドルアップをしないまでも多量のガソリンを送り込んでます。なお且つエンジン自体の温度もなかなか上がらないので燃焼自体も促進されにくいので、エンジンを始動してあまり時間をおかずに止めるのを繰り返すとカーボンが発生しやすい状態になってしまいます。 なおいったん症状が出たバイクは再現しがちです。 対策をお考えの場合は・・・。 店にいいものがありますので。。。 |