ＣＢＸ250Ｓ
| 掲載月日 | 01/03/28 |
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| お名前 | ＣＢＸエスな奴 |
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| 年式 | 86 |
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| 購入動機 | もう、こういうジャンルのバイク（クラシカルでないデザインの単気筒）は、日本のメーカーは造ってくれないと思ったから。 |
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| 長所 | そこそこシングルらしいドコドコ感。よく曲がってくれる。（狭い峠じゃ７５０カモれる）燃費よろしい（２５ー３５キロ） 意外と使えるカウル 渋滞道すり抜け楽楽 旧車ゆえ懐かしがられる。ゾッキ−のアンちゃんが眼を丸くしてくれる。 |
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| 短所 | タイヤが標準しかない。 ダサい音と形のマフラー（取り替えたい・・・。） ちいささゆえ、長時間のツーリングは疲れる。 同じ訳で、ナメられる。（やりかえしているけどね・・） ロングツーリングのとき、荷物が積みずらい（Ｎキャリアを見付けるのに一苦労した。） |
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| 今までの故障個所 | あちこち（旧車ゆえ。ゴム系と電気系。） Ｒサス（とりあえずボルデイ用で代用。Ｎサスは高いもんで・・・。）でも、エンジンは壊れない。さすがホンダ製。 |
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| 燃費 | ２５−３５Km/L |
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| 走行距離 | 33000Km |
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| 交換したパーツ | 燃料タンク オイルの漏れたＲサス。後は「今までの故障個所」を参照して下さい。 |
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| その感想 | カウルの中の配線などが、ヤマハ車のごとく、いじりずらかった。（でも、バイク屋のオヤジいわく、「このころのバイクなんて、こんなもん」といわれる。）
まだ、欠品パーツがないようだ。さすが、本田技研様。 |
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| 一言 | ＧＢ250クラブマンが消えて、ホンダのシングルロードスポーツ車といえば、ＣＬ400位になってしまいました。このバイクは、間違いなく「迷車」だったのでしょうが、「誰でもどこでもスポーツフイーリングを楽しめる」、かわいい奴です。機会があるなら同じコプセントで造ってほしい。 |
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ＣＢＸ２５０Ｓ
| 掲載月日 | 04/08/28 |
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| お名前 | タカハシ |
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| 年式 | 88 |
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| 購入動機 | 新古車で安かった（２２万円）のと、カタログから２５０ｃｃにしては回転を上げずにクルージングできることが読み取れ（１００キロ時６０００回転弱）落ち着いたツーリングができそうであったため。 |
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| 長所 | １．加速・・・低中高速回転ともフラットなトルクであり、ハイギアードにもかかわらずその気になれば同排気量のスクーターをスタート直後から一気に引き離なす実力があります。特に勾配のある上り坂になるほど、排気量にしては瞬発力のある加速を見せてくれます（同時に所有しているゼルビスと比べたら登坂時の低速からの急加速時のスピードの乗りが一回り以上早くＣＢＸ２５０Ｓが２速でレッドゾーン９２００回転入口のメーター読み８０キロのときゼルビスは同じ２速使用でまったりとした吹き上がりで１００００回転付近・７０キロほどで加速中といった違いがあります（ちなみに当時の雑誌ではゼロヨン１５秒弱。７万キロ走行の今でも１４０キロ辺りまではすぐに到達します。参考として、カタログ上の車重は１２７キロ・最大トルクは２．６キロです）。２．燃費・・・トップギア（４０００回転で７０キロ）でも登坂力に余裕があるおかげか、郊外では燃費を意識した走りをしなくても３５キロ以上は確実であり、片道７キロの生活道路主体の加減速の多い通勤ルートで通勤特急といえるような運転をしても燃費２６キロは確実です。３．ハンドル幅が５０ｃｃのスクーターなみに狭く、渋滞時のすり抜けは得意です。４．タイヤ交換・オイル交換等が安く上がります。５．エンジンの耐久性・・・１７年目７万キロの走行距離ですが性能低下は全く見られず、加速・燃費とも新車時と全く変わりません。 |
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| 短所 | １．車重が軽いのとタイヤが細いせいで、風に弱く阪神高速湾岸線等を走るのは恐怖でしたが、レッドバロンさんでホイールベアリングとタイヤを替えてもらったら、恐怖感は半減し、おまけにハンドルのシミーも消えうせ、短時間なら最高速に近い１５０キロ走行も可能になりました。２．年式が古いせいか、交換パーツの価格が上がってきている気がする（在庫はあるようですが・・・。）。３．年式相応の外観の汚れ |
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| 今までの故障個所 | キャブ・点火装置（ＣＤＩ）の不具合・メーターワイヤー切れは全てレッドバロンさんで修理済み |
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| 燃費 | 通勤で２６キロ、ツーリングでは３２〜３８キロ |
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| 走行距離 | ６９，５００Km |
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| 交換したパーツ | １．エンジンオイルを量り売りのモチュールクロノにかえました。２．燃料系・インテーク系にネットではやっているダイソーのトルマリンシートをベタベタ貼り付けています。 |
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| その感想 | 今年になってから愛車（自動車２台・バイク２台）全てモチュールクロノを使用していますが、共通してエンジン音がまろやかになり吹き上がりが軽くなるという印象があります。燃費は変わらず。トルマリンはこれまた愛車全てに使用していますが、体感的には低速トルクのアップは感じまるものの、データとして効果の確認はしていません。 |
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| 一言 | 今このバイクを当時と同一スペックで再生産したら価格が５０万円位になり、需給の関係でこのような燃費の良い、高性能２５０ｃｃの再販売は絶望的だそうです。昭和５０年代後半からのバイクブームを知る人間としては寂しい限りです。 |
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