NISSAN SKYLINE ER34 25GT-V (1999 year version)

諸元 日産スカイライン 25GT-V 1999年式 新車時価格 264.3万胃炎 エンジン 水冷直列６気筒DOHC24バルブ 排気量 2498cc 燃料供給装置 インジェクション 最高出力 200ps/6000rpm トルク 26.0kg.m/4000rpm 駆動形式 FR ギアボックス 5MT サスペンション F/独立懸架マルチリンク式, R/独立懸架マルチリンク式 ブレーキ F/ベンチレーテッドディスク, R/ベンチレーテッドディスク 大きさ 4705mm(L),1720(W),1375mm(H) ホイールベース 2665mm トレッド 1480mm(F),1470mm(R) タイヤ F&R 225/45ZR17 重量 1400kg 最小回転半径 5.1m 購入時距離数 75000km

ニッサニストの条件とは！？
�@(当然だが)日産を所有していること。これが例えばＳ３０Ｚのような湾岸系だとなお良い。湾岸系の場合は特別にその州の総督と呼ばれる。
�A(当然だが)日産を運転していること。どこか故障していたり、車検が切れていたり、お腹がすいたりしているのは不可。
�Bニスモーダッツンーゴーンーホシノーセドグロー１８０Ｓ１３ードリフターズ！！などと、謎の雄叫びを１日１回東の方向を向いて上げること。
�Cあとはめんどくさいので適当に考えること。






まあ、ぶっちゃけて言えば、プジョーに飽きちゃったんですよ。

モノとしては良かったんだけどね。
ただやっぱりＡＴは不可でした。

４０６のＭＴだったら良かったかも。


んで、どーしても、ＭＴに乗りたーい！！と思いまして。

しかしなぜに今、国産車、しかも日産なのか！？







だって、マニュアルでＦＲで４ドアでＮＡなクルマって、コレくらいしかないんだもん。ターボはちょっと、僕には速すぎます。








まあ、アルテッツァとか、ＲＸ−８もあるにはあるが。

高いんですよ、こいつら。結構値が下がらねーの。







スカイライン君がお手軽だったってのはあります。まあ、古いからね。
しかも直６に興味もあったし・・・。








けど、モノが少ないのですよ。捜し回りましたよ。いえネットで。

ないないと諦めかけてた時に、ふと覗いたGOO○NET。
あるじゃん。４ドアの２．５ＬのＮＡで黒！　しかし、広島かよ！　遠いなぁ。しかもなぜにトヨタカローラ店？(下取り車でしょーね)

でも日曜に長男乗せて見に行ってほぼそのまま即決(爆)。

ちなみに、僕が行った後問い合わせが２０件くらいあったそうです。割といまだに人気なのね。





ちなみに、込み込み１３７万胃炎でした。





何だと！？(100怒)＞妻なヒト

原点？の３１系とか３２系に立ち戻ったようなマスク。 めちゃめちゃ愛想悪いです。しかも黒。 最初出たときはなんだかおもちゃみたいな外観だなぁ、 と思ったものでしたが、今になるとそんなに悪くないかな。 ちなみにマイナーチェンジ前のブツですこれは。	スカイラインはこの丸目４燈テールだよなぁ。 Ｖ３５はちょっと普通になりました。 羽根はいらないんだけど、初めから付いてました。ＧＴ−Ｖという限定車なので。

典型的なロングノーズ。 まあながーい６気筒が入るのでしょうがありませんね。 しかもお尻のオーバーハングも長い。これはちょっと長すぎかなぁ。 １０ｃｍ短くていいです。 サイドとリアのスポイラーも初めから付いてました。窓も初めからブラックアウト。 結構きれいに見えますが、結構傷だらけです。飛び石も激しいし。 でももはや気にならない(笑)。

ライトはキセノンです。	ホイールは純正。 １７インチ。 ブレーキも純正ですが、歴代自分車史上もっとも良く効きます(当然)。 サスはダンパーは純正ですが、バネはRSRのが入って車高下がってます。

２５ＧＴのバッジ。 ホントはＧＴ−Ｖなのですが。コストダウンか。	マフラーは１本出しのどデカマフラーが付いていたのですが、 あまりにうるさいのと振動が不快だったので、純正に戻しました。 純正はマフラーカッターが付いてますが、筒自体は貧弱ですな。 まあこのクルマに限らないのですが、テールエンドのみ交換しても、 うるさいだけで実質的なパワーアップにはあまりならないと思うのですが。 もし交換したくなったら、エキマニから全部交換したいなー。 ただ後で聞いたら、実はテールエンドだけじゃなくて、フロントパイプも社外だったらしい。 くそっ、そのままにしとくんだった。

国産車で最も足りない部分は、間違いなく内装のショボさでしょう。 機能的には充分なモノが付いているんですが、なにかこう、 グッと来る演出が常に足らないと思います。 少々高くても良いから、もちょっとかっこよくしてよー。 あと、クーラーはすばらしく効きます。	シフトフィールはさすがＦＲといった感じです。 遊びが全くない感じ。 ＦＦばかり乗り継いでいたので、これはちょっとビックリしました。 でも距離いってるからか、シンクロ少し弱ってるかも。 ハンドル径はも少し小さい方がいいかな。 見にくいですが、ペダルは初めからNISMOのアルミがついてました。

シートは悪くないです。アルファより良いです。 少なくともあまり疲れる仕様ではないです。 いまのとこ、バケットとかいれるつもりは全くないなぁ。 まあ今までの経験でシートが一番良かったのは間違いなくプジョーですね。 アルファは実際あんまり良くない。	NEO STRAIGHT 6。 ２．５Ｌ ＮＡです。良く回ります。パワーは２００ｐｓとそこそこですが、 今のトコ特に不満はないです。トルクも十分ですし、運転は楽。 十分速いです。 ま、そのうち飽きたら、ＲＢ２６乗せ換え！とか力業もできそうなんで、 その点は国産車って良いなぁ(笑)。

あんまり今のトコ、モディファイとか全く考えてません。

ただ、さすがに長距離走ってるだけあって、サスはそろそろ寿命みたいなんで取り替える方がいいかな。

でも社外とか入れるつもりは無いなぁ。まずは、純正を入れて、元に戻したいなぁ。

なんか換えるとしたら、羽根を取りたいんですが。

え？イタリヤンじゃないのに、イタリヤンなコーナーにあるって？
何をおっしゃいます。ちゃんとＧＴ−Ｖと書いてあるじゃないですか？

そう、グランツーリスモ・ヴィローチェの略ですよ！

ホント？