1970年、相次いで日本グランプリからの撤退を表明したトヨタとニッサン。

この撤退は当時の排ガス規制や所属ドライバーのテスト中の死亡事故、さらにあまりにも短時間で高性能なレーシングカーを作り上げたトヨタとニッサンの莫大な開発費用などが経営的にも限界に来ていたことも理由の一つだろう。日本ではもう活躍の場はなく、世界に挑戦するしか道はなかった。

事実、トヨタは、川合稔がテスト中に事故死するまで、1971年のCAN-AMシリーズへの参加が決まっていた。

　　日本グランプリロスは、ビッグマシンの戦いに慣れてしまったファンには耐えがたいものだった。

そして、その人気をメーカーマシンなしでプライベーターのマシンと海外の有力ドライバーとマシンを招待してビッグマシン時代のレースを再現できないかを模索して誕生したのが「富士グランチャンピオンシリーズ」であった。1970年度もシリーズ化はしていないものの、富士300マイルに最後の登場となった「ニッサンR382」と黒沢レーシングチームの「マクラーレンM8C」、富士インター200に、G．モレッティの「フェラーリ512S」、酒井正の日の丸カラー「ローラT160」、風戸裕の白い「ポルシェ908II」などのレース開催により、ある程度の手応えは主催者である富士スピードウェイは感じ取っていたので、翌年、スムーズに「富士グランチャンピオンシリーズ」の誕生となった。
　

　1971年度は、2.5リッター以上排気量無制限のCAN-AMルールで行われ、酒井正のマクラーレンM12がチャンピオンとなるが、第3戦富士500Kmに日本初登場したコスワースFVC1800ccエンジンを搭載した「シェブロンB19」と「ローラT212」がマクラーレンや風戸ポルシェ908IIをも上回るコーナーリングスピードを見せつけ、これに魅了された主催者及び参加ドライバーたちは、次々とローラ、シェブロンを発注すべく動き出したのだった。世界的に人気となっていた2リッタースポーツカーレースをメインに富士グランチャンピオンシリーズを変えていったのはごく自然なことであり、翌年1972年からは、シリーズチャンピオンは2リッターマシンに懸けられ、それまでのビッグマシンたちは、優勝賞金を狙えるだけのオープン参加となり、1973年からは、ビッグマシンは参加できず、2リッターまでのグループ5のマシンとフェアレディ240Zなどのスポーツカーのみのレースとなった。

そんな1971-1972年に活躍したビッグマシンたちを蘇らせてくれたのが今回の展示作品であります。