1997アドバンカップスピードマインドジムカーナ関東シリーズ第2戦A4クラス

順位	ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ	車名	型式	1-st try	2-nd try	best time
1位	上原利公	STPｱﾄﾞﾊﾞﾝﾘｼﾞｯﾄﾗﾝｻｰ	CE9A改	1'08"811	ﾐｽｺｰｽ	1'08"811
2位	山口晃一	ｽﾉｺYH丸平BRIGﾗﾝｻｰ	CN9A	1'09"994	1'08"974	1'08"974
3位	氏家充章		CE9A改	ﾐｽｺｰｽ	1'09"328	1'09"328
4位	伊田和夫	ADVANﾘｼﾞｯﾄﾗﾝｻｰ	CE9A改	1'09"689	1'17"166(+P1)	1'09"689
5位	矢尾板忠		CE9A改	1'09"759	1'10"894	1'09"759
6位	小野田了	STPαADVANｽｶｲﾗｲﾝ	BNR32	1'12"111	1'09"775	1'09"775
7位	遠藤康浩	ｼﾙｴｯﾄｱﾄﾞﾊﾞﾝﾗﾝｻｰ	CE9A	1'11"333	1'09"801	1'09"801
8位	増田一良	ｱﾄﾞﾊﾞﾝ☆ﾗﾝｻｰEVO2	CE9A改	1'11"402	1'09"911	1'09"911
9位	津野和俊	KWJﾗﾃﾞｨｯｼｭﾗﾝｻｰ	CE9A改	1'19"171	1'09"968	1'09"968
10位	斉藤守弘	ﾘｼﾞｯﾄ☆ｱﾄﾞﾊﾞﾝ☆ﾗﾝｻｰ	CE9A改	1'16"706(+P1)	1'10"051	1'10"051

1.まえがき

さて、会場を人気の東京ベイサイドスポーツクラブへ移しての第２戦です。この会場でのイベントを東京戦で既に２回ほど経験していますが、ともに入賞圏外という今一歩の成績となっています。スピードマインドカップ参戦者の中では歴史の浅いこの会場を比較的走っている方であると思われるため、是非とも上位に食い込みたいところです。当然ながらシリーズで６位に入るには、各戦６位前後では厳しく、何回かは表彰台に上がる必要があると思われます。

2.当日

当日、天気は良く、前夜に降った雨はもう降る気配はありません。ガソリンの量が微妙でしたが、会場付近のガソリンスタンドが開いてなく、今までの経験から大丈夫であると思われたため、そのまま会場入りしました。
総参加台数は１８０台と、地区戦が重なったことでシード選手の参加が少ないにもかかわらず、大盛況です。A4クラスの常連アドバン勢は当然のことながら皆参加しており、さらに東京戦などの参戦者が参加している様子で、全く気を抜けないレベルとなっていました。
コースは、全体的に行ったり来たりする部分と、この会場特有のコンクリート付近を囲むライン、そして、ゴール直前のフリーターンと、なんとなくこの会場らしい設定となっている様な気がしました。今までのこの会場のイベントでは、大半がそこそこ走れていたのに、ゴール前のセクションでミスをしたために入賞を逃している結果だったので、全体的な走り方は特に変えずに、最後のフリーターンをきっちりこなすことを気をつけ６位入賞を目指すことにします。
ところがこのフリーターンが考え所で、真っ直ぐパイロン間に進入し向かって右方向に脱出するとしたら、左２７０度ターンをして出てくるというのが、その後のライン取りを考えても普通と考えられるのですが、この日のフリーターンのパイロン間隔は車１．５台分くらい（だったかな?７m前後？）あり、実は、左一杯から進入し、右９０度ターンを行い出てくることもできなくは無い幅だったのです。左から進入して車がバイロン間をぎりぎり越えたあたりで右９０度ターンして浅い角度で出ていくというのがベストという皆の見解です。岡野さんに聞いても、ベストは右ターンとのことでした。しかし、奥までいって右ターンしていたらそれはロスですし、浅過ぎてパイロン間を越えなければミスコース扱いになってしまうため、右ターンにはかなりのリスクが伴います。確実に右から入って左ターンで行くか、上位を狙って左から入って右ターンで行くか悩みどころです。
競技はビギナークラスから始まりA1、A2と進みますが、右ターンを選択する人はほとんどいません。しかし、A4クラスの常連達の間では、右ターン選択したやつがえらく、左ターンを選択するやつは臆病者だ、とかいう話になってきました。皆そんなことを言いながらも悩んでいる様ですが、私はいろいろな思惑もあり、実は慣熟歩行の時から右ターンを選択することに決めていました。
セッティングはドライセッティングそのままです

3.第一ヒート

A4クラスの前半ゼッケンはほとんど左ターンを選択している様子でしたが、後半ゼッケンはきっと右ターンを選択すると思いながら、自分も右ターンをすることに変更はありません。そしてスタート。下り斜面からのスタートで平地に出てから２速に入れ、丁寧に右ターン。ややオーバースピードで膨らみながらクリアし、次の左ターンで１速に落としリミッターまで加速後左ターンをサイドでクリア。直線で２速に加速し、右ターンを１速サイドでクリアします。ややテールスライドが長くなり２速まで加速し、コンクリート回りへ、右ターンを下りながら進入しますが、ブレーキングが遅れドアンダーのまま進入。四角いコンクリート回りの手前左ターンで１速に入れ加速。ギャラリー前で２速に入れ左にターンしながらパイロンの間に進入し、さらに左ターンで左奥へ向かいますが、このセクションもオーバースピードによるアンダーを出しながらクリアするはめに。そして左奥の右２７０度へ向け加速し、丁寧にブレーキングして２７０度サイドターン。規制パイロンを避け、再びギャラリー前のコンクリート回りへ向かいます。ここで２速が途中で吹け切り、つい３速へ入れてしまったのですが、その瞬間ブレーキングが間に合わないことに気づき、フルブレーキング。それでも止まらず、ややタイヤをロックさせながらもう止まることだけに専念し、パイロン直前で減速できました。当然左９０度はグリップで大回りになり、右４本パイロン回りもサイドを使える程のスピードにはなっておらずグリップで。気を取り直し、フリーターンへ向けギャラリー前を２速へ加速。フリーターンへは、当然左から進入します。丁寧にブレーキングし、１速に落とし、パイロンを超える前あたりでサイドを引こうとしますが、車がパイロンを越えないことを一瞬懸念し、ブレーキを少し残してパイロンを越えてからサイドをあてました。しかし、やっぱり出口がきつくなり、ぐりぐりステアリングを切りながらフリーターンを脱出し、ゴール前へ。フリーターンの出口がきつかったせいで、その後のラインが大きくなり、２速のまま軽いスラロームはスピードを乗せてゴール。タイムは1'11"3と、トップとは２．５秒差の６位でした。

4.第二ヒートの対策

どうやら、久しぶりに私らしい（？）熱い突っ込みが多く、ブレーキングアンダーを連発してしまいました。ここ数戦はだいぶ走りが大人になった気がして（してない？）、極端なブレーキングアンダーは無くなっていたのですが、この日の私は違いました。おそらく、丁寧に走るだけで、１〜１．５秒程度はいけると思われます。また、フリーターンは、パイロン不通過をおそれ奥まで進入しましたが、もう少し浅い位置でターンすることで、０．５〜１秒はかせげるでしょう。きっちり走って、９秒台前半は出せると信じ、第二ヒートに備えます。
話題となっていたフリーターンですが、A4の上位陣は皆右ターンを選択していた様です。やっぱり皆やるときはやります。これを見た他の人が右ターンを選択してどれだけタイムアップしてくるかというのもポイントになりそうです。

5.第二ヒート

A4クラスの途中でオイルを吹いてしまった車両があり、競技は一時中断され、緊張を一瞬緩めてから、競技が再開されました。とにかく抑えて走ることを念頭にスタートです。下りながら加速し、２速に入れ、右ターンへ向かって、かなり手前からブレーキングしますが、それでもややオーバースピードぎみで右ターンをクリア。次の左ターンへ向かって加速し、１速にシフトダウン後、全開で加速後左ターンをサイドでクリアします。直線で２速まで加速し、右ターンを１速サイドでクリア。ここまではまぁまぁといった感じです。２速へ加速後、さきほどドアンダーを出してしまったコンクリート回りへの進入に向け、丁寧にブレーキングして、小回りでコンクリート回りへ進入。なんとかそうロス無く入れました。挙動が乱れながらも一瞬加速し、１速に落として左ターン。２速でパイロンの間に進入しますが、ややRが大きくなりテールが右のパイロンぎりぎりで通過。さらに左ターン後左奥へ加速します。２速から右２７０度サイドターンへ進入し、アクセルを入れた瞬間、アクセルペダルから右足が離れ、すぐ踏みなおしますが、このロスは痛かったです。気を取り直し、加速してギャラリー右前へ向かいます。先程３速へ入れてブレーキングが間に合わなかったため、２速のまま進入してブレーキング＆１速シフトダウン。グリップで左９０度をクリアして４本パイロンを右サイドでクリア。ここはテールが流れ過ぎてしまい、ロスした感じでした。そして問題のフリーターンへ向け、ギャラリー前左一杯一杯を加速。フリーターンに左から進入し、気持ち浅めに進入してサイドを引きクリアします。先程よりは良いとは思えましたが、もう一歩という感じでした。フリーターン後はRが大きくならない様なラインを１速で走り、軽いスラロームの後ゴール。タイムは1'09"80とのことで、結局７位に終わりました。

6.さいごに

４位までは0.2秒、３位までは0.5秒程度と、おそらくあのアクセル踏み外しがなければ３位には入れたでしょう。しかしこういうミスをしている様ではまだまだです。でも、最近の自分の走りを見て思ったのは、昔みたいに突っ込み過ぎのドアンダーがほとんど無くなり、サイドをあてるターンで数メートルもパイロンから離れてしまうことがまず無くなりました。昨年に比べると、かなり抑えて走れる様になってきた様です。なにしろ、山口さんには、『なんだよ遠藤君がらにもなく抑えて走っちゃって』とか言われるくらいですから。まだ、抑え過ぎたり、やや突っ込んだりという状態を繰り返している感じですが、だいぶ良くはなってきているみたいです。
それにしてもこのシリーズ、やはりそう甘くはなく、このままだとシリーズ６位はかなり危うい感じがします。第４戦は神奈川戦と重なっているため、こちらをお休みする予定なのですが、なおさら厳しいことになるはずです。次回は、昨年初優勝を遂げた茨城中央サーキットです。なんとか３位以内に食い込める様、頑張りたいと思います。

last modified : 28/May/97
yasu-e@jms.jeton.or.jp