一見単純なボディーですが、見所はいくつかあります。ガソリン漏れや、通路、平面度など、見逃すと性能が発揮できません。
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メーンノズルのガスケットが残ってるとベンチュリーが 外れません。きれいに取り除きましょう。 メーンノズルを取り付ける際は、ノックに注意して ください。きちんと穴に合わせる事。 ジェットハウジングを外すとメーンとスローの穴が 見えます。八の字型のOリングは当社のリペアキット に入っています。 |
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  ４０パイ ４４パイ |
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先に説明しました八の字型Oリング。 ジェットハウジングは４０パイと４４パイでは 異なります。44パイの方にはスローに独立した 吸い込み通路があります。(ビジェタイプ） スローエアジェットの穴も有りますのでよく掃除 しましょう。 ５０パイはジェットハウジングが外れません。 |
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| ポンプボディーは長期間放置していた物は要注意です。チェックバルブの役目をするボールが 入っており、動かなくなっている物が多く見受けられます。 また図の赤丸のめくらぶたが無くなってる物もたまに有ります。加速が出ません。 ２型のキャブは材質が柔らかく、雌ネジを潰すケースがよく有ります。しかも、5ミリのビスにサイズアップされてる ケースもあり、冷や汗をかきます。 歪のあるポンプボディーにはコルクのガスケットを使うこともあります。 ネジロックなどのシール剤を塗って組み付けます。 |
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赤丸の部分はスターター通路で、ガスケットを介して下のボディーと繋がっています。 そのボディー側が２型ではよく下がってしまい密着していない物がほとんどです。 摺り合わすにも限度があり、コルクなどでガスケットを作る場合も有ります。 くれぐれも２型のキャブはネジの締めすぎに注意して下さい。オーバーサイズのビスに変更はやってはいけません。ヘリサート加工が望ましいです。 |
ベンチュリーやノズル、スリーブを組む時、固定ビスを締めすぎないようにして下さい
ノズルのノックを潰してしまってるケースがよく有ります。穴にきちっと合ってるかよく確認してください。組んだあとガソリン漏れが無いかよく確かめましょう。
次回はフロート周りです。
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