新型になってもまだまだ人気の旧ミニ。その中でもキャブ仕様のミニはかなりの数に上るでしょう｡
メンテナンスやパーツ事情からインジェクションミニより長く乗れるかもしれません｡
しかしキャブレターの構造上走行距離に応じたメンテナンスが必要なのも悩みの種｡
黒煙を吐いたりプラグが真っ黒になったりしたら、まず調整。
それでだめなら思い切ってオーバーホールすることをお勧めします｡
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| 今回は一番普及している、SU シングルキャブワックスタイプHS4を取り上げます｡その他のSUキャブも 大体同じです。ワックスタイプとは、ノズルの部分が温度変化で伸び縮みする空燃比コントロールタイプで 冷間時は濃く、温まるにつれ薄くなるようセッティングされたキャブです｡ オーバーホールには適切な工具とパーツが必要です｡古い英国車はスパナも普通のインチでは 合わない場合があり、特別なセットを使用しました｡オーバーホールに必要なパーツがまとめてある リペアキットが便利で､今回も使用しました｡以後、分解洗浄したところからの解説となります｡ |
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| ミニのキャブレタートラブルのほとんどが空燃比異常です。ノズルとジェットニードルとの隙間で計量された ガソリンが出て行きます｡この通路だけでアイドリングから全開まで受け持っています｡ ですからよく点検し必要であれば交換します｡交換は簡単ですが取り扱いに注意が必要です｡ ノズルはチョークレバーと連動しており、動作の途中で引っかかりが無くスムーズに動くこと｡ ニードルの位置はホルダーがピストン端面とツライチになるように｡ |
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| 空燃比コントロールはジェットニードルのテーパープロフィールで決まりますが、ノズルの位置（高さ）を 変える事でアイドル時のガス調整ができます｡ピストンをセットしたなら必ず軽く動くか確かめます｡ ネジを締めたらもう一度確認します｡ダンパーピストンが固着していないか点検します｡ ダンパーオイルはエンジンオイルやパワステオイル等を入れ、ロッドを利用して確認します｡ オイルの粘度は神経質にならなくてもいいでしょう。吹き上がりが重い場合は粘度を柔らかくしてみましょう｡ |
