| 足回り | オーリンズ |  |
セッティング済次第販売します。 Fr 倒立 Rr別タンク式 |
| フロントアッパーマウント |  |
強化ゴムタイプ 試作テスト中 |
|
| リア トレーリングアームブッシュ | 試作テスト中 強化ゴムタイプ ピロタイプ |
||
| タイヤ | ダンロップ | 185/65-14 SP85R/SP73R | |
| ホイール | A tech | 6ｊ-14 off+38 | |
| ブレーキ |  |
iTzz |
|
| Fr/Rr LSD | クスコ | MZRS 1way/1.5way | |
| CE LSD | 強化LSD | ||
| 室内 | バケット/レール/ステアリング | タニダ | GTZ100セミオーダー/VR/FlatSuede350 |
| シートベルト | SCHROTH RACING | Profi Ⅲ-6 注：FIA公認で使用期限が5年と決まっていますので、ベルトの期限に注意 |
|
| ロールゲージ/ガード/タワーバー/他 | オクヤマ | 13Pロールバー | |
| メーター類 | トラスト | ||
| 外装 | サイドステップガード | セイフティー21 | ステンレス製 |
| エンジン | オイル類 | ワコーズ | Eg/4CR Mi/RG7590LSD Tr/RG5120LSD RrLSD/RG5120LSD |
| エアークリーナー | トラスト | エアインクスGT（AIRINX-GT) テスト中 ※Ｎのレギュレーション上 純正交換タイプのみ使用可能です。 |
|
| プラグ/電装系 | プラグ | NGK | IRIMAC |
| 製作 | ||
| ボディー | まずは、内装、エンジン、足回りの取り外しです。 初めての車両製作は、骨格を知る上できるだけ、外しましょう。 |
 |
| アンダーコートの剥離 グリーン矢印の部分を青の矢印の用に剥離します 、同じように内装やタイヤハウスにもコートされているので、剥離します、 これにより約4.8ｋｇ軽減できます。 必ずしも、剥離する必要は無いとは思います、なぜならレギュレーションで、 最低重量が制限されているからです、 また軽ければよいと言うことばかりではなく、 ある程度の重量が有った方が、トラクションのかかりが良い場合もあるからです（エンジンのパワーやクラスにもよる） いずれにしても剥離する場合、とても面倒なな作業ですので、相当の覚悟が必要です。 |
 |
|
| スポット増し 写真のようにスポット溶接にてスポット増し、 場所に寄って半自動溶接機にて、点着け溶接をします。 印があるのは、現時点重要なところだ！ |
   |
|
| 塗装 内装やフロアーのスポット増しが終わったら 塗装ですね きれいに塗れました、やっぱり綺麗なほうがいいよね！！ |
 |
|
| リアサスペンション、ロアアームNo1取付部の補強 この部分（緑まる部分）は、強度不足と言うより砂利がはねて当たる事により、つぶれてしまう事への対処です。 ①補強板を溶接して補強する ②右写真のようにマッドフラップを取り付けて、保護する方法 いずれかを処置しましょう。 |
 |
|
| 足周り | フロントLSD装着 フロントはクスコMZRS1wayLSDを装着です、装着には必ず新品のベアリングを使ってください（当然） ミッションを分解したときに気がつきました、ストーリアX4のミッションの3ｒｄギアよりも、ギアあたり面が大きくなっています、ダイハツさんも少しは改良してきたのですね！ ※：FrLSDクスコ装着の場合、イニシャルは7ｋ～10K |
 |
| リアLSD装着 リアでフのLSDもクスコMZRS1.5WAYLSDを組み込みます、 フロントと同様ベアリングは新品でね！ また、ギアのバックラッシュも必ず取りましょう。 ※：RrLSDクスコ装着の場合イニシャル0ｋ～2ｋ |
 |
|
| タワーバー オクヤマ製 タワーバー装着（アルミシャフト） タワーバーは絶対必要です、カウリングトップが非常に弱いのでタワーバー で、補いましょう。 ただ、メーカーは安全ボディーとして必要だったのでしょう。 |
 |
|
| Frダンパー/スプリングの取付 ダンパーはオーリンズ/ラム式/車高調整式 スプリングはデュアルレート ※現在はノーマル車高がメインに調整（全日本でも荒れている路面が多いので） |
 |
|
| Rrダンパー/スプリングの取付 ダンパーは、別タンク式 スプリングは、2.7ｋ～3.5ｋをテストまた15ｍｍ～30ｍｍのローダウン スプリングをテスト、ローダウンは車両を製作した時にノーマルより重量が軽くなるため Rrが上がってしまうための対処を含め調整している。 Rrスプリングはレギュレーション上車高調整式に出来ないため、 その仕様のたびに、スプリングを製作しなければならない（大変です） ※現在はノーマル車高がメイン |
 |
|
| ステアリングラック 強化ブッシュ￥7000-（7350-）右側のみ コーナーリング時の挙動の変化が改善され、安定しました |
 |
|
| 内装 | ダッシュボード/内張りの取り付け 及びロールゲージの取付 ロールゲージはオクヤマ製の13Pで、オリジナル塗装 ブーンX4の白と同色にしました。 また、ロールゲージ取り付けの際、サイドバーを通す、内張りの切り取りや リアバー取り付けに伴う内張りの切り取りが必要です、 あともう一箇所ピラー止めの部分の内張りも切り取りが必要です。 |
 |
| ステアリング/バケットシート/フットレスト/ヒールアジャストプレートの取付 フロアカーペットを取り外すと、フレームがあり足元が凸凹になっていますので、必ずヒールプレートは取り付けましょう。 また、フットレストは、取り付け位置や使用感がよくありませんが、 妥協をして取り付けましょう、でも対処が必要またはレギュレーションで 加工が可能な場合は、加工して取り付けることをお勧めします。 |
 |
|
| エンジン周り | エアクリーナー ※上段 エアインクスGTを取付 ※中段 ○スポーツ製エアクリーナー この商品の場合右図中段の矢印のように、吸入口を 半分近く塞いでしまいます、これではせっかくのクリーナー も、だいなしですね！ ※下段 トラスト製エアインクスGTでは、矢印部分が全て開口している ので、より多くのエアーが導入できます、 しかし ただ今テスト中です。 |
   |
| 問題点 | |||
| 車両重量 | MSBとHGPの車両重量はカタログ上双方980ｋｇ しかし実際にはMSBの方が結構軽い。 JAFレギュレーションは、カタログ掲載の車両重量 プラス50ｋｇがN-2規定 場合によっては、通常で製作しては、規定に合わず 軽すぎる場合がある。（ウエイト調整は違反） 計測結果 レギュレーションでは980ｋｇ+50ｋｇ＝1030ｋｇ以上 現在走行可能状態（ガソリン満タン）で1032ｋｇになりました、 2kgのオーバーで、レギュレーション上OKです。 |
||
| ABS（EBD付ブレーキアシスト付） | 最近のレースなどではプロでもABS付の方がタイムが出ているようですが、ラリー/ダートラでは、乗りにくくなり、思うようなコントロールが出来ないのです、｛でもいらないのは、ABSとEBDが一緒になっていることです、安全第一仕様だね｝ （改造車クラスなら優れた装置が付けられるけどね）ではレギュレーションに合致する範囲で、どのようにすれば良いのか、ただ今思案中です。 ※テスト中 ABSを解除しないで、スポーツ走行をしていると、ブレーキが過熱気味になりやすいで すね（標準仕様でも14インチ仕様でも）、おそらくアシストブレーキがあるおかげで、自分のかけている力より多くブレーキ に負担をかけているのではないでしょうか？ Frのブレーキディスクを大型化するより、Rrのドラムブレーキを、ディスクにしたほうが、良いとおもいます。 ABSを解除しての走行では、加熱しにくいですね、今のところ！！ 保安基準と安全上の関係でABS解除は公開できません。 あくまでも、競技場で仕様の事です！ |
||
| リアの足回り | 数回テストを重ねている内に、右図のようにタイヤがボディー及びロアアームに当たることが判りました。 右図A部は、叩いて平らにすればOKです。 問題はB部分！！ タイヤサイズ185/65-14 SP85R で当たります、これはダートでも舗装路でも、横Gが掛かったときに、ロアアームとホーシングがよれるので、当たるものと考えられる。 対処法としては、ブッシュの交換が不可欠です。 現在 いろいろな仕様のブッシュをテストしています。 |
 |
|
| ※ Rrドラムブレーキ部のバックプレートの破損 これはRrドライブシャフトベアリングを押える役目も 有ります、その所の破損です、おそらく強度不足と思われます。 対処は、とりあえず ちょくちょく点検することでしょう。 |
 |
||
| Fr足回り | ※Frドライブシャフトのアウターのガタ（2000ｋｍ～3000ｋｍ） ※Frドライブシャフトは取り外して、アウターが重いようでしたら、交換の時期です 対処①新品またはリビルトのドライブシャフトを購入し、アウターを分解してグリースを取り除く（なるべく綺麗に）そこへ（ワコーズのバーフィールドグリース）を注入する、現在倍以上は持っています、ただし、バーフィールドグリースは1年位経過したら交換しましょう。08/0702 ※現在当方にてアウターのみ発注することが出来るようになりました予価￥8820-（グリス、組み換え別） ※Frハブベアリングのガタ 以上いずれも2500ｋｍ位から、ガタが出だします（ダートラの場合） ちょくちょく点検は必要なようです！！ トランスファーの破損（約4000ｋｍ） FrLSD・ceLSD・RrLSDの兼ね合いで、トランスファーの破損がおきやすくなる場合がある。 各LSDのイニシャルを、適度に設定しましょう。 各ギアは当店使用のHWPCで処理 FrLSDケースの破損（遅くても10000ｋｍ） FrとRrのイニシャルを、適正にすれば、破損しにくくなります |
||
 |
 |
 ←このコーナーにご要望/ご質問などございましたら、どうぞメールをお寄せください。出来る範囲でお答えいたします。 |
| 登録 | ||
| 新車2名乗車 | ※取り外したシートを固定するねじ穴を塞ぐ 管轄により違いがあるが とちぎでは、新車時2名乗車登録は必要（中古の場合は、必要無いようです） なぜなんだ、お役所仕事 |
 |
| ブーンX4 マイナー後 |
2007/01/26 HGP・・・・ダートラ仕様に製作開始 外観は変わっていないようですね。 基本的に、あまり変わっていないようです。 |
 |
| パネル、インスルメントの色が変わっていますね！ |  |
|
| シートが変わりました。 |  |
|