･スカイラインGT-R(BNR32）
90/93全日本選手権(JTC）シリーズ優勝車
･スカイラインGT-R(BCNR33)
98全日本GT選手権（JGTC）シリーズ優勝車
･スカイラインGT-R(BNR34)
02全日本GT選手権（JGTC）シリーズ参戦車
･マーチ
マーチカップカー仕様車
90/93全日本選手権(JTC）シリーズ優勝車
史上最高ツーリングカーと呼ばれたグループA仕様のGT-R(R32型)。
その中で最ホットな走りで観客を沸かしたのが、星野一義選手のカルソニックスカイラインである。
星野選手は、鈴木利夫選手と組んだ90年、影山正彦選手と組んだ93年と2度ドライバーチャンピオンに輝いた。
| 主要諸元 | |
| 全長 | 4545 mm |
| 全幅 | 1755 mm |
| ホイールベース | 2615 mm |
| トレッド(前/後) | 1610 mm / 1530 mm |
| 車両重量 | 1260 kg以上 |
| エンジン型式 | RB26DETT |
| 総排気量 | 2568 cc |
| 最高出力 | 550 ps以上 / 7600 rpm |
| 最大トルク | 50 kgm以上 / 6000 rpm |
| トランスミッション(前/後) | ５速フロア |
| ブレーキ(前/後) | ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク |
| サスペンション(前/後) | マルチリンク/マルチリンク |
| 駆動方式 | 4WD(アテーサE-TS) |
| ホイール(前/後) | 10.0J × 18 / 10.0J × 18 |
| タイヤ(前/後) | 265/700-18BS / 265/700-18BS |
98全日本GT選手権（JGTC）シリーズ優勝車
98全日本ＧＴ選手権(JGTC)を、影山正美/エリック・コマス選手のコンビで戦ったニスモのワークスカー。
エンジンは、排気量が2,568ccから2,708ccに拡大されており、最高出力も280ps/6,800rpmから
500ps以上/6,000rpmに高められている。この年は、２勝を挙げたエリック・コマス/影山正美両選手が
ドライバー部門(GT500クラス)のシリーズチャンピオンに輝き、ニスモもチーム部門のタイトルを獲得した。
| 主要諸元 | |
| 全長 | 4675 mm |
| 全幅 | 1880 mm |
| ホイールベース | 2720 mm |
| トレッド（前/後） | 1560 mm/ 1535 mm |
| 車両重量 | 1200 kg以上 |
| エンジン型式 | RB26DETT |
| 総排気量 | 2708 cc |
| 最高出力 | 500ps以上/ 6000rpm |
| 最大トルク | 72kgm以上 / 4400rpm |
| トランスミッション | X-TRAC製６速（シーケンシャル） |
| ブレーキ（前/後） | ベンチレーテッドディスク / ベンチレーテッドディスク |
| サスペンション(前/後) | ダブルウィッシュボーン / ダブルウィッシュボーン |
| 駆動方式 | 2WD(FR) |
| ホイール(前/後) | 12.0J × 18 / 12.0J × 18 |
| タイヤ(前/後) | 315/40R-18 / 335/40R-18 |
02全日本GT選手権（JGTC）シリーズ参戦車
日本GT選手権において、トヨタスープラ、ホンダNSXと激しいバトルを展開するスカイラインGT-Rは、
98年にR33・GT-R、99年にR34・GT-Rが２年連続でチャンピオンカーとなっている。
本車両は、02年シーズンを影山正美/エリック・コマス選手のコンビで闘ったニスモのワークスカーである。
| 主要諸元 | |
| 全長 | 4600 mm |
| 全幅 | 1885 mm |
| ホイールベース | 2665 mm |
| トレッド(前/後) | 1555 mm /1555 mm |
| 車両重量 | 1100 kg以上 |
| エンジン | VQ30DETTDE |
| 総排気量 | 2987 cc |
| 最高出力 | 485 ps以上 / 5600 rpm |
| 最大トルク | 75 kgm以上 / 4000 rpm |
| トランスミッション | X-TRAC製6速（シーケンシャル） |
| サスペンション(前/後) | ダブルウィッシュボーン / ダブルウィッシュボーン |
| 駆動方式 | 2WD(FR) |
| ホイール(前/後) | 330/40R-18 / 330/40R-18 |
| タイヤ(前/後) | 13.0J × 18 / 13.0J × 18 |
マーチカップカー仕様車
マーチによるワンメークレースは、1984年のK10型に始まり、これまで19年にわたって開催されてきた日産伝統の
入門レースカテゴリー。新シリーズである「K12型マーチカップ」は、K12型マーチの持つ優れた走りの性能を活かしたまま、
サスペンションなどレース専用のチューニングを施し、運動性能の向上を図った。また、エアコン・ヒーターユニット・
内張りなどの装備を取り除き軽量化し、レース用マフラー採用により排気音もレースカーらしいサウンドとなった。
| 主要諸元 | |
| 全長 | 3695 mm |
| 全幅 | 1660 mm |
| ホイールベース | 2430 mm |
| トレッド(前/後) | 1460 mm / 1445 mm |
| エンジン | CR12DE |
| 総排気量 | 1240 cc |
| ボアストローク | 71.0 mm × 78.3 mm |
| 燃料・点火系 | ECCS・NDIS |
| クラッチ | 強化クラッチ（nismo） |
| トランスミッション | 5MT |
| ブレーキ（前/後） | ベンチレーテッドディスク / リーディングトレーリング |
| サスペンション（前/後） | 独立懸架ストラット / トーションビーム |
| 駆動方式 | 2WD (FF) |
| ホイール（前/後） | 6.0J × 15 / 6.0 × 15 |
| タイヤ(前/後) | BRIDGESTONE POTENZA RE540S |
