初めて名鉄６００Ｖ線区を訪れた時のこと。
　　　　　新岐阜駅前から、モ５１０に乗って黒野へと向かっていた。
　　　　　市内線から鉄道線に変わる忠節駅で目にしたのが、ク２３２０＆モ７００であった。

　　　　　｢うわぁー！こんなに古い電車が残っているのか！！｣と、私は思わず声を上げてしまった。
　　　　　ク２３２０の無骨なスタイルは、丸窓電車よりも、ずっと古い電車のように映ったのである。

　　　　　その後、丸窓電車モ５１０の谷汲線入線を期待して、増発時に谷汲に通うのであるが、
　　　　　ク２３２０＆モ７００が、お約束のように運用に入ったので、
　　　　　がっかりしながら撮影したものだ。
　　　　　しかし、今となっては貴重な記録になったと思う。
　　　　　（ちなみに、谷汲入線のモ５１０を撮影したのは、２回だけである。）
　　　　
　　　　　それでは、ク２３２０＆モ７００の経歴を簡単に紹介してみたい。

　　　　　ク２３２０は、旧愛知電気鉄道の”電７形”として、大正１５年に製造された。
　　　　　特急｢あさひ号｣として活躍し、愛電のスター的存在であった。
　　　　　昭和３９年に瀬戸線に移籍した際にＴｃ化され、
　　　　　白帯塗装が施され、特急運用についていた。
　　　　　昭和５３年の瀬戸線昇圧により、揖斐・谷汲線に移籍となる。
　　　　　平成９年の引退まで、朝・夕の運用や美濃北方-忠節の区間運用、
　　　　　そして、谷汲線の増発運用等に活躍していた。
　　　　　ク2325・2326・2327の３両のうち、ク2326だけが高運転台化されており異彩を放っていた。
　　　　　
　　　　　モ７００は、初代名古屋鉄道の”デセホ７００形”として、昭和２年に日本車輛で製造された。
　　　　　揖斐・谷汲入線前は、ク２３２０と同じく瀬戸線で活躍していた。
　　　　　移籍の際に片運転台に改造され、ク２３２０との併結で運用された。
　　　　　平成１０年に、モ７０３・７０４の２両が引退している。
　　　　　
　　　　　晩年は脇役的存在の両車ではあったが、揖斐・谷汲線において、数々の名場面を演じてくれた。
　　　　　平成９年１月の谷汲雪景色をはじめ、揖斐線での活躍を合わせてご覧下さい。

長瀬-谷汲（上写真） ｸ2325運転室（下写真）