ＸＪＲ１２００

お名前	ディーゼルノイ
年式	94
購入動機	大型免許取得の帰り道、ＹＳＰショップで中古を発見。ＴＤＭにしようか迷ったが、排気量の差でＸＪＲに。ライバルの友人のビッグ１よりも排気量が上の割に乗りやすそうなので購入。
長所	超〜楽なポジション、きれいなタンク、空冷エンジンの美しいフィン、良好なタンデム能力、ビッグパワー、荷掛けフックの充実、疲れないシート、などなど
短所	重すぎる、初期型のためオイルクーラーの能力が悪い、フロントサスがつっぱる、マイナーチェンジやりすぎ！もっと練ってから売り出せ！
今までの故障個所	オーリンズが抜けた（購入店にてクレーム修理）。この際ショックのカラーを片方付け忘られ、後で文句を言ったら「最初からなかった」と言われた。そんなわけねえだろ！
燃費	１８〜２０Km/L
走行距離	９０００KM
交換したパーツ	リアショック、タイヤ、ブレーキパッド、エレメントなど消耗品
その感想	フロントのタイヤはノーマルの１３０より、１２０のほうが安定するみたい交換するオイルは高いものを使った方が、オイルクーラーのコアを増やすより効果有り
一言	とっても良いバイクだが、はっきりいって１３００ＣＣが出た今、１２００ＣＣの存在意義はなくなった。ホンダのビッグ１なんかは１３００が出てもそのスタイルや乗り味は多くのファンがいる。バイクだけじゃないが、道具や機械としての熟成を作り手はもっと考えるべき。

XJR1200

お名前	よしひさ
年式	97
購入動機	CB1300とXJR1200のどちらか迷っていたのだがXJR1300が出たことによってXJR1200が25万円引きになっていたので購入。
長所	抜群の安定感。高速道路で一般的な走り方をする限り、素晴らしい安定感がある。それなのにワインディングでもしっかり走ってくれるという懐の深さもある。よく前タイヤを120に替える人がいるようだが、130の方がXJRのキャラクターに合っていると思う。
短所	特にないが、強いて言えば、2000回転から突然盛り上がるトルク。もう少しスムーズにトルクが出てくれればいいのだが。あと、エンジンの発熱量かな。(まあしょうがないのだが、夏の渋滞はちょっとつらい)
今までの故障個所	1500キロぐらい走った時に、後ブレーキのブレーキのマスターシリンダーにゴミが詰まって引きずったままになる。しかしこれはクレームで解決。
燃費	９〜１２(ツーリングで16)
走行距離	9300
交換したパーツ	ヨシムラのデジタル油温計、前ブレーキパットをRKの５５シリーズ、バルブにPIAAのプラズマブルーバルブを装着。そろそろタイヤ交換なので後タイヤを180に換えようと思っている。
その感想	空冷大排気量のXJRにとって油温管理は必要不可欠。そのため油温計は大変便利。また、電圧計、バックライトも非常にありがたい。(余談だが、取り付けのときにマフラーをはずしたのだがノーマルのマフラーはとても重い！早くマフラーをかえたい。しかしお金が…)そしてブレーキパットも満足のいく制動力。そしてプラズマブルーバルブだが、このバルブは自動車用だが半年間トラブル無しである。HIDバルブみたいな色でカッコイイ。明るさも非常に満足。
一言	これから最低3年間は乗るので大切に乗っていきたい。そろそろいろんなカスタムもしたいと考えています。あと、僕のホームページでツーリングなど色々なことが載っているのでぜひ遊びに来てください。アドレスはhttp://www2.yk.speed.co.jp/yoshihisa/です。よろしくお願いします。

ＸＪＲ１２００

お名前	てんわんわん
年式	95
購入動機	限定解除後 改造しまくりの４００ｶﾞﾝﾏから まともなバイクにのりたくて オーソドックスなＸＪＲへあと 今まで２スト オンリーなので バイクに憧れた中学時代のヒーローＺ４００ＦＸを思い出し 空冷インライン４ 集合管に一度は乗りたくて
長所	非の打ち所のないスタイル（ドレスアップしようがないくらいバランスしてる） シルキー＆トルキー＆有機的なエンジン 完璧扱いやすく ライテクに忠実で 乗り心地のいい 理想的なハンドリング塗装が高級 シートが特別で乗り心地いいブレンボ＆オーリンズ 私達の世代の憧れ 一応味は味わえる
短所	燃費がわるい 。高速は伏せるとミラー見えなく捕まりそうで、伏せないと１６０Ｋｍからは凄い風圧で、楽しくない（伏せると２００ＫｍＯｖｅｒ ＯＫ）。重いので 取り回し 路地道 舗装林道 林道 が楽しくない。よってバイクとしての対 車 の優位点がなく、車を持ってると乗らなくなる。（私はもう一台のセローばかりになった）。オーリンズから すぐオイルが漏れる
今までの故障個所	オーリンズオイル漏れ
燃費	１０Ｋｍ／Ｌ
走行距離	１４０００Ｋｍ
交換したパーツ	ノジマ ファサームＲ ステン マフラー　Ｆタイヤ １３０から１２０サイズダウン　Ｆフォーク油面５０ｍｍＵＰ　ｅｔｃ
その感想	マフラー単体での美しさはぴか一（スタイルのバランスではノーマルが一番）性能は中高回転はＵＰ（エアスクリュー微調整）スタートダッシュはノーマルの方がいい。音色はいいが音はでかい（最近はバッフルつけっぱなし）。３年でカーボンがやれた スプリング共振するのでガムテープ巻いた：軽快感 レスポンスＵＰ：反発力ＵＰでよく動くようになってｇｏｏｄ
一言	よく出来たバイクだが、すぐ飽きる。バイク作るのって難しいね。もう４発はいいや

ＸＪＲ１２００

お名前	クラキン＃１
年式	94
購入動機	結構人気が高いのでどんなもんやろうという好奇心と町乗りで扱いやすいバイクを考えるとＸＪＲしかなかった。ＣＢはでかすぎ。改造パーツも少なめだった
長所	素直なハンドリングとジェントルなエンジンフィール 女性にも扱いやすいと思う。堂々とした体格や磨き込む楽しみもある。そして、豊富な改造パーツの数々、したがってノウハウも確率してるので安心していじれる。
短所	足つき性がイマイチ。サイドカバーの張り出しが大きい為だと思う。この部分が女性に強く勧められない理由か？
今までの故障個所	４年目に突入！中古で購入したけど実総３万５千ぐらいになると、クラッチケースからのオイル漏れＦフオークのオイルシールの劣化による漏れサスのへたりあたりまえか！故障は少ないよ
燃費	１８〜２０Km/L
走行距離	３万７千Km
交換したパーツ	ストライカー（マフラー）、ミハラフルパワーキット、クラッチコンバージョンキット、ＦホワイトパワーＲ，オーリンズ（リプレイス）、コワースバックステップ、タイヤはＤ２０７がいいかな？
その感想	マフラー交換はかなり軽量化できる、もちろん１０〜１２ＰＳはアップ。 フルパワーキットで５〜６ＰＳアップ。クラッチは滑るのでコンバージョンキットに。バンク角確保のためバックステップも必要車高もアップさせなきゃセンターパイプに穴があきます。何処のメーカーのマフラーも必ず擦ります。一番手っ取り早いのが車高アップでしょう（１ｃｍぐらいで十分）それがいやならワンオフでつくるしかないでしょう
一言	この仕様で楽しく遊べます。１２００ｃｃもあるのだから重いのは当然。夏は当然熱いです。割り切って遊ぼうよ。サーキットも走ります（レースは厳しい）。高速巡航もいける（人間がさきにへばる）。ワインディングも大丈夫（レプリカに見えなくなるぐらい離されるわけじゃない）。どのステージでもそこそこにこなします。バイクの基本が学べます。走りにしても、整備関係にしても。

XJR1200R

掲載月日	00/01/15
お名前	だん吉
年式	不明
購入動機	XJR1200-1型(シルバー)に乗っていて、カウルレスである事以外不満もありませんでした。しかし、ガタの大きくなったエンジンに見切りをつけ、カウル付きのＸＪＲＲに乗り換えました。当然、改造パーツは丸ごと移植しました。
長所	スターンダードなルックスとライディングフィール。品質の高さ。巨大なカウルによるウインドプロテクション。何事においても決して１番ではないが、どんな状況でも高いレベルでこなしてしまう汎用性の高いマシンです。
短所	空冷エンジン。やはり、エンジンパーツの精度は今日のバイクの足元にも及びません。ＸＪＲ１３００は随分改善されています。いかに１２００の価格が安くなっていても、ゴリゴリした空冷が好みの人またはＸＪＲＲのカウルが必須の人以外はＸＪＲ１３００の方をお勧めします。
今までの故障個所	フロントアクスルシャフト曲がり。（出荷時かららしい）スターターセルから回り。１型も同症状あり。対策パーツ が適応されている分、程度は軽くなっているが・・・。
燃費	１２〜１９Km/L
走行距離	23000Km
交換したパーツ	ハンドル、ハンドルステー、キャブ、リアショックユニット、ハイテンションコード、集合管、ステップ、ホイール、メッシュホース、油温計　等
その感想	空冷のため油温計は必須ですね。ホワイトパワーのリアショックは初期動作が滑らかでいいですよ。ＴＭＲ−ＭＪＮは値段の割に良くありませんね。モーリスのアルミホイールはノーマルに比較し軽さもさる事ながら精度が高く安定性も向上しました。これは正解でした。
一言	蘇生の良さは皆さんのおっしゃる通り。ビックバイク入門用としては完璧な部類だと思います。さらに、アフターマーケットのパーツも豊富で、自分でいじるにも手軽なバイクです。各部の作り込みの品質は非常に高く、ノーマルでもなんら見劣りする事のないレベルです。その分、値段は高いですね。ＣＢ１３００のように見た目だけの品質ではなく、本当にお金のかかった品質の高さだと思います。各部の剛性などは最新レプリカや高速巡航マシンには及ばないのも事実ですが、通常の使用では全く問題ありません。逆に、そのような弱点が露呈するようなことがあるなら、使い方を誤っていると思ったほうがいいかもしれません。補強無しにレースに出るようなことをする人はいませんよね。他のマシンに勝とうなどと思うこと自体が誤りかもしれませ んね。

XJR1200

掲載月日	00/06/06
お名前	としくん
年式	94
購入動機	6年前、試乗会で乗ってみて(一般公道で)80キロから130キロ辺りが(一番公道で使う、ワイディングロード)でトルクが一番よく出ていた。候補にゼッファー1100とCB1100フォァーとがあった。女房のワインレッドの色指定があった。
長所	一般公道で一番使うところがトルクフルである。ほとんどワイディングロードしか走らない。
短所	燃費が悪すぎる。リッター12キロ。走っている時に重さは感じないが、実際はフルで250kg越えているのでは?ホイールベースが長いためタイトのコーナーがにがて。(腕のせい?)
今までの故障個所	得に無し　他の人の話だとヤマリンズのサスからオイル漏れがあると聞くけれど自分のバイクは雨天、未使用の為か今のところ無い。
燃費	12Km/L
走行距離	15000Km
交換したパーツ	マフラーギルドデザイン、バックステップ、ロウダウンアルミハンドル、260kmフルスケールメーター、エンジンハンガーワークス、エンジンカバーヨシムラ、オイルクーラーXJR1300用、クランクエンドカバー、ステダン、スタビライダー、フロントブレーキメッシュホース、　　今後の予定、FJ1200用インシュレイター、ハイパープロフロントスプリング、ハイパープロリアコイル、リアタイアワンサイズアップ180-55ZR-17、フロントタイアワンサイズダウン120-70ZR-17、ブリジストンBT010、アルミドライブandドリブン以上
その感想	マフラーの抜けが良くなった為、吸気系を調整する羽目になった。メインジェットを10番上げ、ノーマルのエアークリーナーケースを3センチ切ったところ以前よりパワーが上がった。ちなみに、ダイナモシャーシで測ったら、現時点130PSちょい切れまで出ていた。
一言	妻子持ちなので、(安月給なので・・　妻談)あと4年は乗らなくてはならない。年代的に、18インチのバイクに乗っていた人間なのでレプリカには乗る気がしない。もし買い替えるとしたら、やっぱりＸＪＲかな・・・ネイキッドでレプリカあたりを追いかけるのがおもしろいから・・・・

XJR1200

掲載月日	00/06/10
お名前	武志
年式	97
購入動機	ＸＪＲ400に乗ってたので、免許を取る前から次に乗るのは絶対ＸＪＲ1200だと決めてました。とても単純な理由です。
長所	とにかく乗りやすい。400から乗り換えても全く違和感がない。しかも、パワーがあるので乗りやすい。
短所	重い。夏は暑い。渋滞にハマると、かなりキツイ。すぐに油温が上がる。ＸＪＲ400と間違えられる（サイドカバーを外してるので）
今までの故障個所	全くなし
燃費	10〜15 Km/L
走行距離	13000Km
交換したパーツ	デビル　ＳＢ-2、ダイノジェットステージ3、Ｋ＆Ｎパワーフィルター、ＦＪ1200インシュレーター、バンス＆ハインズ　イグニッションアドバンサー、ブレーキホース、ヤマモト車高調、ＷＰフォークスプリング、タイヤ3セット　など
その感想	フルパワー仕様にして、ダイノジェットを組んだら面白いように走るようになりました。ただ、燃費は・・・ デビルのマフラーは、かなりの重低音。早朝や深夜にエンジンをかけるのは、とても気が引けます。
一言	200を買ってすぐ1300が出ましたが、個人的には1200のスタイリングが気に入ってるので、あまり気にしてません。

XJR1200

掲載月日	00/09/15
お名前	プリリン
年式	97
購入動機	購入動機=フレームマウントのカウル付きバイクは嫌いですから、あとアメリカンもあまり...となると■ＺＲＸ■ゼファ-■ＣＢ■ＧＳＦ■ＸＪＲ■Ｘ4....カッコを考えるとＣＢとＧＳＦは×ＺＲＸとゼファーとＸ4か...でもう一台持っているバイクがＶ-ＭＡＸなので、Ｘ4ははずして...ゼファーはエンジンのガラガラ音がどうもＺＲＸとＸＪＲのどっちかにしようか考えていたら安いＸＪＲが出てきました。ブランドおばさんと言われても、やっぱりブレンボとオーリンズは魅力的でした。ミーハーなんです。あと、足に使えるコンビンバイクとして考えるといいかな？ と思って...
長所	典型的なインライン4発の特性を持ったエンジン.パワーが低速は少なく、回せば回すほどパワーが出てくる特性は非常に乗りやすい。全てにおいてエンジン特性と同様に尖がった所がなくよくまとまっている。正直メーカー純正スペシャルマシンであり手を入れる個所がマフラーくらいしかない。オーリンズとブレンボを変えいるマシンを見たことがない。ブレンボはすごいいい..と思うほどではありませんが...オーリンズはいいね.すごく腰があり、腰砕けにならないもの あと、なんといってもカッコイイね。ヤマハはバイクの全体のデザインが優れているなと思う。細かい作りもホンダほどではないがカワサキやスズキよりはかなり良いですな。股の切れ上がったスタイルが良い。女性的なデザインだと感じるのは私だけでしょうか？（但しＶ-ＭＡＸは超男性的ですが...）空冷の癖にエンジンのガラガラ音がほとんどしない。塗装にキズがつきにくい。（塗装がしっかりしている）シートの座りごこちが良い。低速時のＵターン等がメチャやりやすい。チェーンとスプロケの磨耗が少ない（現在2.5万ｋｍでまだまだ交換必要無し）サビにくい。
短所	やっぱインライン4発はエンジンの特性が尖がっていない。ドカドカ低速トルクがでてこない（当たり前だが）。んー普通のバイクだ。これ一台でなんでもこなす（峠・町乗り・コンビニ・ツーリング）が、これ一台だと欲求不満になりそう（だからもう一台Ｖ-ＭＡＸを持っています)ヤマハファンじゃないけどね。とくに大きな不満はないな....
今までの故障個所	無し
燃費	10-15Km/L
走行距離	25000Km
交換したパーツ	■爆弾キット■Ｆ＆Ｎエアクリ■ＳＰ忠男ｏｎｅテールマフラー ■エアロバイザー
その感想	■冷感時のアイドル不安定に・ピックアップが鋭くなったような気が？ ■？？？？？■良い音がするよ・但しサイレンサー部が右リアウインカーと干渉するので、 　ショートウインカーに交換する必要がありますよ■ツーリング用です。
一言	Ｖ-ＭＡＸに乗るのに疲れたときにＸＪＲに乗ります。ＸＪＲに乗っていて、刺激が少なくなってきたと思ったらＶ-ＭＡＸに乗るようにしています。同じ1200ｃｃのエンジンでもこんなに違うかと思うぐらい全然違うバイクです。でもインライン4発としては、かなり良い選択だと思いますが...

XJR1200

掲載月日	00/12/01
お名前	無事故王
年式	97
購入動機	２５０ccや４００ccを乗り継いできたが、たまにはビッグバイクもいいなということで購入を決意。ＸＪＲ１３００の影響でＸＪＲ１２００は値ごなれしていたので購入。
長所	１．発進加速が良い。強烈に加速する。２．中間加速も良い。怒涛の加速をみせる。３．乗り味はしなやか。サスは前後フルアジャスタブル。４．６０km/hくらいで淡々と走ってもイライラしない。５．５km/h程度の低速走行でも安定している。６．排気音が静か。(短所と感じる時もあり)７．前ブレーキはブレンボ製対向４ポット。(効きは普通)８．始動性は抜群。(暖気は時間がかかる)９．友人のＣＢ１３００(ライバル)よりずっと軽い。１０．積載性能はたいしたもの。(シート下はダメ)１１．燃費が15km/lと良い。(バンディット250は18km/l)
短所	１．3000回転あたりでごく僅かなトルクの谷がある。(個体差？アクセルワイドオープンすれば全く気にならないが)２．旋回性は重い。(前に乗っていた機種が250ccということもあるが)３．取り回しはＣＢ１３００よりは軽いが、やはりチカラが要ることもある。４．足つき性悪し。160cm以下の人、特に注意されたし。XJR1300とは違う。５．仕方ないとは分かっていても100kmを超えると風圧がきつい。車体は180kmでも安定しているが。６．532サイズのドライブチェーンは、今となってはかなり特殊なサイズになってしまった。７．フロント１３０のタイヤも最早特殊なサイズといっていいだろう。
今までの故障個所	なし
燃費	15Km/L
走行距離	１１０００Km
交換したパーツ	ライトキット
その感想	他車への幻惑防止やコミュニケーションがとれた。
一言	私はＶＴ250、バンディット250、セローなどいろいろ乗り継いできたが、 どれも友人のＮＳＲの２スト加速にはついていけず、私にとってＮＳＲは雲の上のバイクであった。 ＸＪＲ１２００はその雲の上と思っていたＮＳＲをいとも簡単に引き離してしまった。(まあ直線加速に限ったことであるが)ビッグバイクに自制心。これを痛感している今日この頃である。