TZR50R

お名前	Kuro11
年式	95
購入動機	学生時代、先輩のCBR250RRに憧れ原付免許を取得。大型店である某男爵でレプリカものを物色していたところTZR50Rが「買ってくれ」という眼差しでこっちを見ていたため購入。
長所	とんでもない「じゃじゃ馬」。とにかく速い。アッというまに６０キロ。ただ、カウルが付いてるので安定感は抜群。ホントにこれ原付50cc？車体がとっても軽いので立ちゴケなど有りえない。
短所	リミッターを解除しないと欲求不満になる。ギア抜けが多かったと思う・・・・。 このクラスなら仕方ないが、かなりうるさかった。
今までの故障個所	タンク内の錆がキャブに詰まってしまい、ガソリン漏れ。どうやら走行中ガソリン垂れ流しで気がつかず走ってたらしい・・・・。危うく爆発炎上（笑）
燃費	18Km/L
走行距離	8600Km
交換したパーツ	ドライブチェーン
その感想
一言	既に売ってしまったけど、私をレプリカに目覚めさせてくれたバイクだった。

ＴＺＲ５０Ｒ

掲載月日	99/10/28
お名前	横山　恭
年式	不明
購入動機	原付免許を取得後、初めての原付を探しに友人と解体屋へ。Ｍ・ドゥーハンファンなのでＨＯＮＤＡ、メットインがあるのでＮＳ−１。そう思っていってみると、なんと、バリバリ改造走り屋仕様ＴＺＲが５５０００円という破格の値段で転がっていたため即決しました。
長所	速い速い。いやー速い。速いんだよ。そしてパワーバンドに入った瞬間に置いて行かれそうになるほどの加速。一気にレッドゾーンまで吹けあがり、速すぎてパワーバンドに入らないように調節する事もしばしば。入ってしまうと前の車やバイクのおかまを掘ってしまう。そして、何といってもそのコーナリングの良さ。バイクはコーナーが楽しくないとダメだと思った。購入当初から鬼のようなポジションのセパハンがついていたため超前傾姿勢で乗っているので、下半身をぐいっと使ってバイクを傾け、セルフステアを殺さない様に力を抜いてバイクを曲げる。ほんまにこれはむちゃむちゃ楽しい。乗っていてコーナーを曲がりたくてしょうがなくなってしまう。そんなバイクです。
短所	加速が悪い。スタートダッシュで他のバイクに勝つには喧嘩を売られるほど吹かさないとまず無理。ポジションがキツイ。ツーリングは行けない事はないけど腰痛もちにはまず無理。燃費はＮＳ−１に比べても悪い。レーサーレプリカの宿命である欠点は全部持っている。
今までの故障個所	買った時からテールカウルとアッパーカウルは割れており、タンクがへこんでいて、クラッチレバーが曲がっていた。購入後はフロントフォークのオイル漏れ。キャブのＯ・Ｈ等の整備は超簡単。
燃費	１６〜２０Km/L
走行距離	１００００ちょっとKm
交換したパーツ	購入時から付いていたのは、レーシングＣＤＩ・赤クラッチ・バックステップ・セパハン・１８０キロメーター・デイトナＲスプロケ：自分で換えたのはチャンバー・スプロケ前後（１１：５０の加速型）・チェーン・Ｆタイヤ（ＴＴ９００ＧＰ）・明るいヘッドライト・ターボフィルター・Ｍ/Ｊ・Ｊ/ニードル・フロントフォーク（ＮＳＲ２５０のもの）・デイトナ赤パッド
その感想	チャンバーはＺＥＲＯレーシングのものですが、最高。ノーマルのギア比だと、ぬふわキロ近く出るし、加速型でも余裕で！！０キロでるので、公道なら大排気量車にも十分ついていける。最高速型のギアにすれば！＃０キロ近く出るんじゃないでしょうか。（でも、最高速型はスタートの時にからまれるほど吹かさないといい発進ができない。）パワーバンドは８０００回転からはじまり、まずそこで加速。そして１０５００あたりでどっかんと加速。この２段加速はたまりません。ヘッドライトはノーマルだと暗すぎるので、交換した方がいいです。（僕は２分で交換できました。）ターボフィルターは、エアクリのダクトを外さなければいけないので、パワフィル並みのうるささになります。そうすると速いのですが、近所迷惑なので、ダクトを取りつけてからセッティングを出しました。(ノーマルといっしょ)
一言	ＴＺＲは走るのが楽しいバイクです。買って損はしません。あと、某社のボアアップキット＋ビッキャブで１５７キロ出るそうです。（しようとは思いませんが。）ＮＳ−１と比べると絶対に速いし、後ろの小物いれも、少し改造すれば、ワイヤーロック＋書類＋必要最小限の工具＋ペットボトル２本＋缶コーヒー６本ぐらい入ります。ガソリンタンク１０ｌは嬉しいし、ツーリングも可です。いじってもよし、ノーマルもよし、大きなバイクを買っても置いておきたい原付です。くれぐれも捕まらないように…

ＴＺＲ５０Ｒ

掲載月日	00/02/03
お名前	横山　恭
年式	不明
購入動機	先日掲載して頂いたのと同じ車両ですが、ボアアップして、ＴＺＲ７０Ｒになったので再度インプレさせていただきます。（この上のインプレです）
長所	信じられないほどのトルクアップ。クォーター４スト２気筒よりちょっと劣る程度で、納得のパワー。（峠登りではＮＳＲ２５０なんかと比べるとカス。街乗りならついていける。） 峠下りはＮＳＲ８０なんかと同じで、バイク最高レベルの走りが可能。 街では不便に感じるところは皆無。ツーリングは腰痛がなければＯＫ。 ３０キロ規制と２段階右折からの解放。最高。
短所	ガソリン燃費はいいにしても、オイル燃費は最悪。満タンでも５００キロぐらいでオイルランプ点灯。タイヤは５０のときに比べてすぐなくなる。２人のりはできない。
今までの故障個所	前からノートラブル。
燃費	ハイオク１６〜１８Km/L
走行距離	前＋４０００Km
交換したパーツ	シリンダー、ピストン交換でボアアップ。あとは消耗品ぐらい。スプロケはＦ１３：Ｒ４５（高速型）ちなみにチャンバーはノーマルです。
その感想	最高。やめられない。もうすぐ次のバイクを買うつもりだが、これは手放しません。 バイクに全体重を預けて曲がる楽しさは４００ｃｃ４気筒を操る楽しさにも勝るものがある。峠くだりでは５０〜８０が絶対速い。高いお金を払ってチャンバーを買えるより、免許がある人はボアアップしてスプロケ交換するほうが安いし速いし乗りやすいし攻めやすいですよ。
一言	３０キロ規制からの解放はバイクに乗るときのプレッシャーを軽くします。あなたも是非。ボアアップはしても損はしません。

ＴＺＲ５０

掲載月日	00/02/04
お名前	気がついたらヤマハ党
年式	90
購入動機	ヤマハ好きの親友から譲ってもらいました。
長所	クラス初のフルサイズ５０！（もう死語だなぁ）ＮＳＲ５０と違い、ゆったり乗れる。それでいてレプリカらしいハードなポジション。以外といい燃費。でも一番の長所は、そのスタイル！ですね。
短所	やたら振動が多い。ブン回すとミラーが見えなくなる。５０Ｒに乗せてもらったときは、その振動のなさに感動すら覚えた。ハンドルグリップのイボイボがとても痛い。物を入れておくと、知らない内に消えて無くなる不思議なリアシート小物入れ。
今までの故障個所	特になかったと思います。
燃費	30Km/L
走行距離	14,000Km
交換したパーツ	カヤバ製リアサスとリミッターカット。
その感想	コーナーでかなり安定して乗りやすくなった。 まさしく「コシのある」足回りになる。
一言	２ｔトラックがバックしてきてトラックをジャッキアップ。悲しい最期でしたが、とてもいいバイクでした。最初はホンダ党だった私も、FZR400RR→ジール→Ｒ１と今は見事にヤマハ党。困ったもんです。

TZR50R

掲載月日	00/05/25
お名前	煽風
年式	93
購入動機	ホントは２５０か１２５が欲しかった　でも、TZMも買ってしまい　中免をあきらめ
長所	回りすぎるエンジン(ブラックまで)　リ解で１０５km出た　ノーマルチャンバー＋ノーマルキャブ＋ポ−ト加工で１２０kmで加速も良い！(５０なのに…)　良く曲がる！
短所	フォークのオイル漏れがひどく、Fブレーキがきかなくなる　良く切れるスピードメータケーブル
今までの故障個所	Fフォ−クオイル漏れ　スイングアームが曲がった(俺だけ？)　スピードメターケーブル
燃費	１６〜２７Km/L
走行距離	??????Km
交換したパーツ	エンジン　Fフォーク　スイングアーム　スピードメターケーブル　タイヤ　YECリミッタユニット　９番プラグ　ハリケーンセパハン　ネイキット　カーボンリードバルブ　スプロケ　F12　R47
その感想	リミッターの点火時期セッティングがなかなか優れもの！
一言	TZ系のマシンは何でも良く考えてある個性的なマシンです　特に旋回性においては最強だと思います　今は１２５と２５０も購入予定です

TZR50

掲載月日	00/07/02
お名前	プッチモニ
年式	90
購入動機	友達から不動車を格安で売ってくれたから。
長所	ポジションがレーサー。ＮＳ−１よりカッコいい。５０Ｆより早く感じる。
短所	ホンダ車に比べて社外パーツが少ない。純正部品が高い。
今までの故障個所	レギュレータ破壊。ミッション内に冷却水漏れ。
燃費	10Km/L
走行距離	約１００００Km
交換したパーツ	ＴＤＲ８０エンジン、ＹＳＲイグニッションコイル、ＭＩＹＡ耐久アッパー、ＴＥＥＮＳシートカウル、サイタニヤファクトリースモークスクリーン、ＴＺＲ５０Ｒ用フロントフェンダー、キタコ赤クラ、ハリケーンセパハン、ハリケーンアナログ水温計、フロントフォーク（２回）、突き出しＵＰ、ＳＵＰＥＲ　ＢＩＫＥグリップ、ＲＧＶ２５０γ用フロントマスター、前後ＥＡＲＬＳステンレスメッシュホース、前後デイトナ赤パッド、キタコハイスロ、ミクニフラット２４、直キャブ、クリッピングポイントＳＰチャンバー,チャンバーグラスウール巻き、サイレンサー鏡面、ＮＨＫステダン、デイトナバックステップ、逆シフト、ＮＧＫＶＸプラグ、ＮＧＫレーシングプラグコード、デイトナミッションブリザーｋｉｔ、キジマ貼り付けウィンカー、ＫＹＢ別体式リアショック、レバーラップ、自作フェンダーレス、自作マルボロカラー＆ステッカーチューン、タイヤ前後ＴＴ９００ＧＰ、その他。
その感想	最初ＴＺＲ５０のエンジンにＰＯＳＨ製の強化クラッチを付けてましたがとてもよかった。変えて明確な違いが出たのはそのくらいかな？ＴＤＲ８０のエンジンは誰でも簡単に載せ変えができてなおかつ安く、こわれにくいお手軽チューニングだと思います。載せ変えた感想としてはとにかく振動がすごくて、ツーリングには向いてないと思います。ちなみにカメ〇〇クのメガトン７０ｃｃｋｉｔはとても壊れやすいので（俺の取扱いのせいか結局買ったけど付かなかった。）買おうと思った人はご注意を。
一言	結局費用は４００ネイキットが新車で買えるくらいかかってしまいましたがそれなりに面白かったです。ドラスタとか行くとスクータ高校生の注目の的になれますよ。｢びっくり鈍鬼｣最高ー。

ＴＺＲ50Ｒ

掲載月日	00/11/18
お名前
年式	不明
購入動機	バイクがガンつけてきたため。
長所	よく回るエンジン、車体の大きさがでかい、タンク容量がでかい。フロントタイヤ逃げにくい。
短所	セパハンは腰につらい。ギア抜けする。小物入れ小さい。夏場でも暖気必要。
今までの故障個所	リアスプロケ、クラッチ。
燃費	25Km/L
走行距離	10460Km
交換したパーツ	クラッチ、リアスプロケ。フロントブレーキレバー、リカバリータンク。
その感想	お金なくなった。
一言	現在ミッションのギア抜けがたまにでるのと、電気系統にトラブルがあり。セルが回らなくなるので売却を検討している。

TZR50

掲載月日	00/12/12
お名前	太田
年式	90
購入動機	スクーターより加速が良かったから
長所	低速から高速まで加速が良くってヤマハの外国用のバイクに付いてるＶブーストシステムを参考に改造したエンジンがブーストがかかっていて８０キロまで十分すぎるほど良い。
短所	すぐ、パワーとトルクダウンすることがブーストが長く続かない原因。そろそろインタークーラーを付けようと思うほど。
今までの故障個所	キャブレター・エンジンが2回抱き付き・バックファイヤーが原因でピストンリングが焼き付き
燃費	Km/L
走行距離	16316Km
交換したパーツ	キタコビップキャブ20φ・パワーフィルター45φ・デイトナREカーボンリード・キタコハイパワーピストン0.5�oオーバサイズ・ブリーザーパイプ・ＰＯＳＨクラッチキット・うず潮クラッチプレート・ＲＥＤ・ＭＯＬＥレーシング4本サイレンサー用（オールアルミサイレンサー）・ノロジーホットワイヤープラグコード・ＮＧＫイジリウムプラク（ＢＲ８ＥＩＸ）・ホワイトサファイアヘットランプ・イハラスタビライザー・ＴＴ900ＧＰ（Ｆ／Ｒ）・スプロケットＦ12丁／Ｒ49丁・ＰＯＳＨ水温計・プロトステンレスメスブレーキホース（Ｆ）・ＡＢＣスーパーライトフライホイール・フォーエムシートカウル
その感想	加速が純正より良くってそこらへんにいるＮＳ−1・ＮＳＲ５０・８０より速い、半分もパワーを出さなくっても勝てる。
一言	改造はバイクの長所が、分かってないと改造してもそのバイクのパワーがすべて出せない。ホームページにプラグ等の原因を詳しく載せています。http://www5.ocn.ne.jp/~tzr50/

TZR50R

掲載月日	01/04/02
お名前	ダイジロ
年式	98
購入動機	友達が乗っていてイイナァと思ったから
長所	８０００あたりからの加速がたまんねー！１１０００からの伸びもたまんねー！　この二つはヤミツキになる。その気になるポジション。回りすぎるエンジン。低回転域でも意外とトルクとレスポンスがある。よく利くブレーキ（ジャックナイフが簡単、リアだけでもけっこうな減速Ｇ）よく寝かせれる（ステップガリガリ♪）ウィリーしやすい（３日くらいでできるようになる）ネイキッドにしているのでヘッドライトがメチャ明るい（ライトのバルブをＭ＆Ｈのホワイトサファイアにしたらさらに明るくなった）ネイキッドセパハンスタイルがメチャ気に入ってる。燃費がいい（オイル燃費もいい）
短所	バイクを駐輪して遠くから眺めると痩せすぎ・・・・　　パトカーを見るとアセってしまう　ニーグリップをちゃんとしないと股間に響く
今までの故障個所	釘が刺さってパンクくらいかな？
燃費	２５〜４０Km/L
走行距離	17400 Km
交換したパーツ	ＫＩＴＡＫＯネイキッドキット　ノーマル改リミッターカット　ハリケーンセパハン　ＤＡＹＴＯＮＡカーボンリードバルブ　ＫＩＴＡＫＯヘッドライトスイッチ　ＤＡＹＴＯＮＡパワーフィルター　ＰＯＳＨスーパーラップピストン　Ｍ＆Ｈホワイトサファイア　ｓｂｓブレーキパッド（セラミック）　ＤＡＹＴＯＮＡデジタルテンプメーター　ＴＴ９００ＧＰ　ナンバーステー
その感想	上に記載してあるパーツを付けて失敗したとおもったことは一度もありません。特にリードバルブをかえて加速させるとものすごくバイクが軽く感じます。ＴＺＲ乗りのヒト、このパーツはオススメです。絶対に付けてください
一言	タイヤ三角形！！