TT250R
| お名前 | えっぴ |
|---|
| 年式 | 93 |
|---|
| 購入動機 | セローがぼろっちくなったので買い換えをした。250ccフルサイズでセルスタータ付きが欲しかったので、当時はこの車種しか考えていなかった。今考えても、セローの新型にしなくて良かった。 |
|---|
| 長所 | 当時：フルサイズでセルスタータがついている。今：カラーホイールはやっぱりかっこいい。今：軽くて取り回しが楽（2stには負けるが） |
|---|
| 短所 | 当時：足がバレリーナ。今：底の分厚いトレッキングシューズにしたので、今はない。今：長距離ツーリングで給油が心配。今：土の上に自立させると、スタンドがめり込んで倒れる。 |
|---|
| 今までの故障個所 | スピードセンサー (３回交換、うち１回は購入１週間後） 、
メーターユニット交換。 (故障回数、故障パーツ追加） |
|---|
| 燃費 | 23.5Km/L |
|---|
| 走行距離 | 35000Km |
|---|
| 交換したパーツ | ほとんど純正のパーツです。ハンドル（純正op.アルミ）キャリア（純正op.)ホーン（トヨタカローラ純正。ちゃんとhi/loの２音鳴ります）テールバッグ（ガソリンスタンド純正。いつもカッパと空気入れが入ってます） |
|---|
| その感想 | 現行型ではありませんが、乗ってて古い感じはしません。ホイールトラベルが長いせいか、悪路ではとても安定しています（比べた対象は短足のセローですが）。町乗りも乗り心地抜群です（比べた対象はクルマですが）。もう５年乗ってます。激走後にシリンダーからオイルが少し滲む程度ですが、液体ガスケットで塞いでまだまだ走りそうです。最近は通勤が主な用途なので、アスファルトでBターン(150°ぐらいまで)ができるようになってしまいました。 |
|---|
| 一言 | 世界初、シルビアに搭載されたバイクです。
http://www.yakasaka.dynu.com/→「下北半島ツーリングレポート」GPSを搭載してます。→「紀伊
半島～」 |
|---|
TT２５０Ｒ
| お名前 | 殿様 |
|---|
| 年式 | 93 |
|---|
| 購入動機 | この前に乗っていた、ＸＬＲ２５０Ｒ（９０年式）の調子が今一つなうえに、キック始動がめんどくさくなってきていた。その上、ツーリング先でエンジンが急にかからなくなり、軟弱な私はその場で「セル付きを買おう」と心に決めた。 そのツーリング先で偶然ＴＴを発見し、あまりのかっこよさに（セルもついてるし）一目惚れし、そのツーリング後、一週間で買い換えてしまった。（結局ＸＬＲは半年で手放してしまった） |
|---|
| 長所 | 車体がとにかくしっかりしている感じ。 パワーも２５０ＣＣにしては十分ある。一般道では十分交通の流れをリードできる一方で、パワーの出方がマイルドで扱いやすい。 デザインが若々しくてよい。（最近の傾向からは少しずれてきたが・・） デジタルメーターは見やすい。 |
|---|
| 短所 | 当然だがシート高が本当に高い。ＸＬＲよりかなり高い気がしたので、ショップで低車高仕様にしてもらった（３ＣＭ程度低くなった）が、それでも両足かかとは完全にういている。（一応身長は１７５ＣＭ） 高速では、本当につらい。パワーは十分だが、１００ＫＭ以上では風圧とフロントのふらつきが・・ これも仕方ないが。 もう少しパンチ力があってもいいのでは。この点では前のＸＬＲの方が馬力は低いのにパンチ力があった。 オフでは場面によっては、ＸＬＲの方がしなやかで走りやすいと感じることもあった。オンでは断然ＴＴが乗りやすいけど。 車体がこのクラスにしては少し大きく、重いような気がする。（これもＸＬＲと比べての話しだが・・・） これもオフ車の宿命でライトが暗い。 |
|---|
| 今までの故障個所 | 新車で買ったのに、中速域でエンジンの回転にもたつきがあり、ショップでいろいろ調整してもらった。（メカ音痴なので内容のことはよくわからない） 今は完調である。 そのほかは故障ではないが、ミラーの根本のゆるみが２回とパンク１回及び、バッテリー交換１回 |
|---|
| 燃費 | ２５～２８Km/L |
|---|
| 走行距離 | 6500Km |
|---|
| 交換したパーツ | 特になし
上記の低車高用パーツの組み込み（７～８千円だったか） |
|---|
| その感想 | |
|---|
| 一言 | 今までに乗ってきたバイク（オン４台、オフ４台）の中で、一番気に入ったバイクである。 短所もいろいろ書いたが、よく読んでみればおわかりのとおり、すべて見方を変えれば長所になるものばかりである。 大型２輪をとったので、ＴＤＭ８５０を買うことになったが、ＴＴを手放すのが悲しくなってしまって、結局そのまま置いておくことにした。（下取りはたった１０万円だったし・・） オフ初心者には、ぜひおすすめのバイクである。（しかし今ならＤＲ２５０を勧めるかも）なんせ、これ１台ですべてのことがこなせるのだから。 ただし、身長は最低１７０ＣＭはないとつらいかも。 |
|---|
TT250R
| お名前 | M.WATNABE |
|---|
| 年式 | 94 |
|---|
| 購入動機 | ＊すでに手放してしまったバイクですが、参考までに書かせて頂きます。
それまで乗っていた'88DT200Rの航続距離の短さ、ライトの暗さ等に不満を持ったので、４ストへの乗り換えを検討した。最初はXLR-BAJAと初代ジェベルを候補にあげたが、その矢先にTTが発表された。セル付、そこそこ良さそうな燃費、発電容量が大きいのでライトを明るくできる等の理由で購入した。 |
|---|
| 長所 | ・やはりセルはありがたい。・乗り易い。すんなりバイクが寝てくれて、曲がり易い。（これで林道走行が楽しくなった）・整備性がしやすい・パーツが豊富 |
|---|
| 短所 | ・後述するオイル漏れ。・高速走行がつらい。・タンクが小さい。 |
|---|
| 今までの故障個所 | ・シリンダーヘッドが少々オイル漏れ。何度修理しても、エンジン交換しても直らず。このころのＴＴの持病と言う声も聞いた。何時の間にか結構オイルが減っていたりするので、北海道ツーリングの際にはオイルを持参した。 |
|---|
| 燃費 | 20～25km/I |
|---|
| 走行距離 | ４８７００Ｋｍ |
|---|
| 交換したパーツ | ①タイヤはダンロップＤ６０３を主に使用②ラフ＆ロードのショートレバー③ハーディーのブレーキペダル④ラフ＆ロードのアルミキャリア⑤ラフ＆ロードのテールバック⑥純正オイルクーラー⑦スプリットファイアのプラグ⑧チェーン、スプロケットは２万kmごとに交換⑨フォークオイルは１年毎に交換⑩エンジン交換 |
|---|
| その感想 | ①純正タイヤに比べ直進性、対摩耗性が高い。林道程度なら十分にグリップする。②立ちゴケしてもレバーを曲げなくなった。④⑤便利です。⑥効果は十分。特に夏はありがたい⑦エンジンがへたっていたせいか、効果なし⑨交換の効果は大きいが、カートリッジ式なので工賃が高いのが難点（３～４万かかる）⑩オイル漏れに業を煮やして１万kmで事故車のエンジンを載せたが、代わりはなかった |
|---|
| 一言 | ・さすがにあれだけの距離を走るとかなりガタがきた。もしその後も乗りつづけるなら、エンジンのオーバーホール、リヤサス、クラッチ、ブレーキディスクの交換が必要かと思った。（その後大型二輪免許を取得したので、BMW F650に乗り換えました）・買って１年後にＴＴレイドが発売された！！これは本当に悔しかった。 |
|---|
TT250R
| 掲載月日 | 99/10/03 |
|---|
| お名前 | 松本 孝春 |
|---|
| 年式 | 93 |
|---|
| 購入動機 | 大学時代からオートバイに乗り始め、Honda/CB50JX,Hark-3,XL250S(23inch),Kawasaki/Z750FX-3,Yamaha/SR400,Suzoku/Katana750S-2と乗り継ぎ、長いブランクの後Yamaha/DT200R(37)を購入したが、チョット長い林道ツーリング（林道：50km、オン：200kmぐらい）が辛く4stを検討、購入当時（19993年当時）のYamahaのデザインが好きだったので購入。セルの搭載も購入動機としては大きかった。 |
|---|
| 長所 | 淡々とツーリングする、林道を走るの２とおりの走りに満足。XL250系に比べて、レスポンスが良い。リヤリンク周りがシンプルであり、分解、メンテナンスが容易。リヤサスのたれ（温度上昇）、劣化が少ないシート高が高い＋フットレストは標準であり、ツーリング、林道走行でのポジションの自由度が高い。（ツーリングでは疲れない、林道では、スタンディングでのポジションが良い、シッテングでも足が出し安い） |
|---|
| 短所 | 燃費は、XL250系に比べて悪い。６ヶ月に一回は足回りをバラしてグリスアップしているが、ボトムリンクのフレームマウント部が、水を吸い込み錆びる（DT200Rも同様だった）
身長の少ない、軽量の方には、シート高は辛い所があるかも |
|---|
| 今までの故障個所 | 15000km（保証期間外）エンジンのオイル漏れ（シンダーアッパー）、初期型には多発したとの風評がありましたが、販売店経由でYamaha個工場修理となったが、なかなか直らず、２回の修理クレームとなった。２回目の修理（無料）では、オイル下がりのおまけあり。現在では、完調であり、問題はなし。ハザートランプのSWの破損（クレーム、理由は不明、以後の故障はありません） |
|---|
| 燃費 | 17Km/L |
|---|
| 走行距離 | 25000Km |
|---|
| 交換したパーツ | 消耗部品全般。ヘッドランプ（TT600R)イエローバルブ（ノーマルは暗い、TT600Rはプラスチックレンズで60Wのイエロバルブをいれられるので）。マフラー（スーパトラップＥＳＲ）（なんとなく交換、ESRですが、グラスウールを６ヶ月毎に交換しないとうるさいです）。ハンドル（レンサル）（なんとなく）。チェーン（ＲＴＫ）、スプロケット（AFAM）（15000km時点で）。ラフアンドロードリヤキャリア、テールバッグ |
|---|
| その感想 | 慎重：165cmのため、フロントフォークを5mm突き出し、リヤサスの取り付け部（スイングアーム側）で10mm低下しています。この状態では問題がないのですが、（体重があるので）軽量の方は、TT250Rは停車時にバレリーナ状態となります。25000km（林道：３０％、結構飛ばします）
でも、あまり劣化は感じません。（某○ッドバロンで、昨年型の、3500kmのTT250Rに試乗た結果）
OFF Road としてYamahaが力を入れていた時であり、品質は結構満足しています。林道を飛ばすには最高です。250ccのオフロードは下駄代わりとしても最高であり、今後も手放さないと思います。 |
|---|
| 一言 | 1993年当時では、Yamahaのデザインが国産では最高であったと重います。現在は、BMW/K75C(1985)と２台を所有しており、用途に合わせて２台を使いわけています。足つき性は、ある程度の経験があれば、あまり苦ではないと思います。オフロードの場合には、足回りの分解、メンテナンスで、見違える様になります。バイクいじりが好きな方は、お天気の良い日（最初は一日かかります）を選んで、分解、メンテナンスをしてはいかがでしょうか？残念ながら、バイク屋に出すと、工賃が恐ろしく高いか、
お断りされること（やんわりも含めて）が多々あると思います。自分でやれば、フロントフォークオイル、グリス（モリブデン系）、ブレーキフルードぐらいです。ソケットレンチ（２４、２２、２６）、メガネレンチを購入しても、トータル３万円ぐらいで済みます。 |
|---|
TT250R
| 掲載月日 | 00/01/14 |
|---|
| お名前 | たつお |
|---|
| 年式 | 93 |
|---|
| 購入動機 | 以前XR600に乗っていたのだが、小さいバイクでレースに出たくなり購入した。２ストにしなかったのは、社会人で時間がとれなくなりメインテナンスの手間がましかな？と考えたから。 |
|---|
| 長所 | 当時４スト市販車ではKLXと並んで最新のバイクで、レースでもそこそこ活躍した。セル付きはレースでも便利。多少重くなっても、姿勢の悪いところでエンストしたときのことを考えれば、セル付きに限る。市販車にしては前後サスもそこそこ走るので、ペースを上げない限り楽しく走れる。エンジンもレスポンス良く、体感的には速い。（実際はあまり速くないが） |
|---|
| 短所 | 獣道の様な所での取り回しを考えすぎたか、キャスターが立ちすぎている。元気なうちは良いが、レース終盤で疲れたときに高速のギャップは危なくてしょうがない。評判が悪かったらしく、次年度から対策されていた。エンジンはレスポンス良く、一見パワーがある様に思えるが、スタートや登りでは所詮４ストの悲しさで、あっという間に置いて行かれる。最新２ストならモトクロッサーにもひけをとらないのに。ただ、４スト250現行車はすべて横並びなのでXRやDRに比べて大きく劣る訳ではない。サスはペースを上げるとあまりにも柔らかい。これはセッティングで治る範囲では無い。本格的なレース参戦で勝ちを狙いに行くのであればお勧めできない。 |
|---|
| 今までの故障個所 | ジャンプの着地でいきなりサブフレームが折れた。使い方を考えれば仕方ないかも。 |
|---|
| 燃費 | 3.5L/hour |
|---|
| 走行距離 | 不明 |
|---|
| 交換したパーツ | フロントのスプロケを１枚落とし、純正のオイルクーラーを付けただけ。タイヤはレースの度に替えている。 |
|---|
| その感想 | エンジンのことを考えると、レースに出るにはオイルクーラーは必需品でしょう。 |
|---|
| 一言 | TTでレースに出ている人は少ないので、何かの参考になればと思い、投稿しました。この視点から見ると、おじさんが遊びでレースに出るのに良いバイク、と言えるでしょう。 |
|---|
ＴＴ２５０Ｒ
| 掲載月日 | 00/01/25 |
|---|
| お名前 | パパラクロッサー |
|---|
| 年式 | 93 |
|---|
| 購入動機 | スーパーバイカーズに乗りたくなったので、ベース車両として購入。前乗っていたＲＺ２５０Ｒの燃費の悪さや、汚さに飽き飽きしたから。でもいいバイクだったな。あとヤマハが好きだから。 |
|---|
| 長所 | うーんやっぱセルでしょう。セル初体験の私にはあまりの楽さに涙が出ました。燃費もいい（３０ｋｍ以上）。パワーはＲＺと比べてしまうと、少ないけど街中で使用するには必要にして十分です。視界は大変良好！整備性も結構いいと思う。ケツがプリっとあがっていてスタイリングは文句なし！ |
|---|
| 短所 | ケツが痛い。それは我慢しよう。でもエンジンからオイルがたれている。これは初期型では結構ある話らしく、そのうちエンジンから異音がしてぶっ壊れるらしい。対策は入院しかないのか？場所はセルモーターの下あたりと、前方のケースのあわせ面。あとエンジンが暖まらないと「スカーン」といってエンジンが止まる。特に低回転時。でもスプリットファイアのプラグとコードを入れたら改善！ |
|---|
| 今までの故障個所 | メーターが一時的にストップ。でもなんかわからんけど勝手に直った。キャブからのガソリン漏れ（少量）。Ｏリング換えたらすぐ直った。あとエキパイのヒートガードのねじが知らない間に一個落っこちた。あとは悩みのオイル漏れ。これはロックタイトのストップリークというケミカルを試してみようと思う。らくろっさ |
|---|
| 燃費 | 約３０Km/L |
|---|
| 走行距離 | 37000Km |
|---|
| 交換したパーツ | Ｆ１９インチ（ＲＫエクセル）Ｋ１８０、Ｒ１８インチ（ＲＫエクセル）ＧＴ５０１、Ｆ・Ｒメッシュホース、オイルクーラー（純正）、ハンドル、ミラー、Ｗ・Ｂのメガアロイ（このマフラーはやばい、うるさすぎる、１万キロぐらいで壊れた）、ライトバルブ |
|---|
| その感想 | インチダウンは軽快さはなくなりますが、そこへんのネイキッドよりもぜんぜん軽快。ぜんぜんこける気がしない。セッティングは何もしてません。メガアロイはもうはずしてつけてません。だってうるさすぎる、族と間違えられる。 |
|---|
| 一言 | カタログ落ちがさみしー！でも去年ＷＲの外装キットも出たし、欧米で販売が開始されたので、輸入パーツが楽しみ。（噂によると３２５ｃｃのキットがあるらしい！）まだまだいけるぜ！ |
|---|