lanza(2)

ＬＡＮＺＡ
掲載月日	03/05/06
お名前	駐在勤務
年式	９７年？（初期型）
購入動機	免許取得以来オフ車派。結婚前に「結婚したら、しばらくはバイクを買い替えることは不可能」と考え、また、２ストなのにセル付き、足つき良好、であったため、購入。
長所	①何と言ってもセル付き。楽チン。エンスト怖くない。②自分の体格（170cm50kgという華奢な体）でも不安なしの足つき。③２ストらしい加速感。でも４ストと比べて乗りにくい、ということは全く無い。⑤まとめ：一般道・林道でテク無しでも大変楽しいバイク。気負わず乗れます。
短所	①230cc未満ということもあり、長時間の高速走行はしんどい。オフ車一般に言えるのだが・・・。②ハードに攻めると、少々物足りないサス。自分のテクニック不足もあるが。③まとめ：ガンガン攻めたい人には不満があるかも？高速道路の快適さはあきらめましょう。
今までの故障個所	特になし。ただ、酷暑時にしばらく乗らなかったらキャブ不調に。ガソリン蒸発によるものとのこと。
燃費	チンタラ走りで20km/L、開ければ15Km/L
走行距離	7000Km
交換したパーツ	FフェンダーをUFO製のダウンタイプに。ライトをアチェルビス製の縦２眼のものに。ブレーキ・クラッチレバーをショートタイプに。YAMAHA純正ナックルガード。
その感想	ライトは光軸調整出来ない上、もともと上向き気味照射なので、夜間走行は迷惑になる。なので夜間に乗らなくなった。
一言	今となっては買いたくても買えない２スト車。大事に乗ります。今後中古等にて購入を考えている方へ：林道ツーリングには最適なバイクの一つであると思います。

DT230LANZA
掲載月日 03/09/26

お名前くましお

年式９９　銀

購入動機高校の頃YB1に乗っていてバイクに興味を持ち始めた。山が好きなため、オフ車で個人的にヤマハが欲しかった。当時バイクはあまり知識がなかったが、LANZAにひとめぼれした。

長所人並ですがまず４０PSあるため走りに余裕があり、街中でも高速でも風圧の辛さはあるものの速度は出せる。いつもだいたい５速９０キロくらいで走ってるがパワーバンドには入ってないので６速で思い切りアクセルひねれば１５０位出るかと思われます。これも人並ですが街中での取りまわしが楽なこと。押したまま歩道歩いても坂道でなければ原付押してるみたいに軽い。あと２STの音が良い。パワーバンドに入った時のパイ～ンておとが４STでは味わえない気持ちよさ。珍しい。まだ宮城で４台くらいしか見てない

短所いっぱいあります。まずオイルは安物オイル入れるとサイレンサーからかなり飛び散ります。以前白いバック背負ってたら一ヶ月もたたずに黒い点々がいっぱい・・・。オイル変えたらましになったが、２STの宿命らしい。次にタイヤですがブロックタイヤは街中を激しく乗ると３０００キロくらいで前タイヤが面白い形に段べりした。これもロードタイヤ系に交換したら解消、１８０００キロ持った！。あと、やはりオフ車は風圧がきつい。高速で１１０キロあたりから空気の壁が立ちはだかる。横風にも弱く、横風注意が出てるときに高速乗ったら風で強制的に車線変更させられた。さらに２STは距離が増えるたびにエンジン周りにいろいろ問題が出てくる。2万キロ走ったあたりでエンジン左側からオイル漏れ（排ガス漏れ？）と排気デバイスからの漏れがおこったが、これも２STは距離が増えるといずれ起こるらしい。あとまだ交換してないが、ピストンリングを定期的に交換したほうがいいみたい。短所のほうが多いような気もするけど２STパワーということで許される。

今までの故障個所クランクからの漏れと排気デバイスの漏れ（消耗か）＝部品込みで１５０００円くらいで直してもらった。キャブの不調＝単にエアスクリューが適正値でなかっただけで戻したら解決。プラグかぶり＝標準が９番だがあまりエンジン回さない性格なのでかぶり気味だった。８番に落として解決キツネ色。プラグキャップがちぎれそう＝タイラップでまいて今のところ大丈夫。　主にエンジン系ですな

燃費街乗り＝１８　ツーリング＝２３　林道とかはオンロードタイヤではいれないので分かりません。悪くはないと思う。

走行距離２８０００　全部オンロードです

交換したパーツタイヤ＝D604　　ハンドル＝HARDYのPRO　　クリアウィンカーとS2キセノンブルーバルブ　　RSVチャンバー＆サイレンサー　　ラリー５９１だかのリアキャリア　　ホットワイヤー＆イリジウムプラグ

その感想タイヤ＝寿命が３倍ほど伸びたがオフロード進入ふかのうに、どちらかを選ぶしかないようです　　　ハンドル＝ツーリング向けのポジションになりやや楽　　　ウインカー＆バルブ＝ウィンカーは印象がストリートぽくなって○、バルブは照らす広さは変わらないが青白くなった。もともとLANZAは明るいほうらしいのでまあ良しとした　　　チャンバー＆サイレンサー＝LANZA用の排気系はプロスキルとRSVしかつかないらしい。性能的にはプロスキルのほうが評判がよくRSVは性能的にはあまりよくないらしい。そのため多くの人がプロスキルを選ぶようだが、プロスキルは高いためチャンバーとサイレンサーをセットで買うと７万位かかるがRSVはセットで４万ちょいだったのでまあ見た目だけでも変わればいいかなと思いRSVを装着。感想としては下が移転無くなった感じだがパワーバンドではウヤ～ンて感じで良い。音は２STらしくなった印象見た目もピカピカで綺麗なのでお金のない人にお勧めかも。　　　リアキャリア＝荷物積みやすい　　　ホットワイヤー＆イリジウムプラグ＝以外にびっくり、低速が力強い感じ。チャンバー着けたらかき消されたような・・・。

一言 LANZAを購入しようと思ってる方にアドバイスしますと　１．Ⅰ型は色々持病がありⅡ型では改善されているのでⅡ型を狙ったほうが良いようです。　２．４STに比べるとオイル代や整備代でお金がかかると思いますがこまめにメンテナンスすればトラブルも減るはずです。LANZA（２ST)は当たり外れがあるそうなので。　３．長所短所にも書いたけれどとにかく速いです。レーサーレプリカのような速さは無いけど加速中はアドレナリンがビンビン出ます。 LANZAに乗った後に４ST単気筒にのるとその違いが分かります。乗りやすい２STというコンセプト通り、乗りにくいわけでもなくぶっ飛んでいくわけでもない。とてもよいバイクです。中古相場も上がっているので迷ったら買いでしょう。

DT230LANZA
掲載月日	03/09/26
お名前	くましお
年式	９９　銀
購入動機	高校の頃YB1に乗っていてバイクに興味を持ち始めた。山が好きなため、オフ車で個人的にヤマハが欲しかった。当時バイクはあまり知識がなかったが、LANZAにひとめぼれした。
長所	人並ですがまず４０PSあるため走りに余裕があり、街中でも高速でも風圧の辛さはあるものの速度は出せる。いつもだいたい５速９０キロくらいで走ってるがパワーバンドには入ってないので６速で思い切りアクセルひねれば１５０位出るかと思われます。これも人並ですが街中での取りまわしが楽なこと。押したまま歩道歩いても坂道でなければ原付押してるみたいに軽い。あと２STの音が良い。パワーバンドに入った時のパイ～ンておとが４STでは味わえない気持ちよさ。珍しい。まだ宮城で４台くらいしか見てない
短所	いっぱいあります。まずオイルは安物オイル入れるとサイレンサーからかなり飛び散ります。以前白いバック背負ってたら一ヶ月もたたずに黒い点々がいっぱい・・・。オイル変えたらましになったが、２STの宿命らしい。次にタイヤですがブロックタイヤは街中を激しく乗ると３０００キロくらいで前タイヤが面白い形に段べりした。これもロードタイヤ系に交換したら解消、１８０００キロ持った！。あと、やはりオフ車は風圧がきつい。高速で１１０キロあたりから空気の壁が立ちはだかる。横風にも弱く、横風注意が出てるときに高速乗ったら風で強制的に車線変更させられた。さらに２STは距離が増えるたびにエンジン周りにいろいろ問題が出てくる。2万キロ走ったあたりでエンジン左側からオイル漏れ（排ガス漏れ？）と排気デバイスからの漏れがおこったが、これも２STは距離が増えるといずれ起こるらしい。あとまだ交換してないが、ピストンリングを定期的に交換したほうがいいみたい。短所のほうが多いような気もするけど２STパワーということで許される。
今までの故障個所	クランクからの漏れと排気デバイスの漏れ（消耗か）＝部品込みで１５０００円くらいで直してもらった。キャブの不調＝単にエアスクリューが適正値でなかっただけで戻したら解決。プラグかぶり＝標準が９番だがあまりエンジン回さない性格なのでかぶり気味だった。８番に落として解決キツネ色。プラグキャップがちぎれそう＝タイラップでまいて今のところ大丈夫。　主にエンジン系ですな
燃費	街乗り＝１８　ツーリング＝２３　林道とかはオンロードタイヤではいれないので分かりません。悪くはないと思う。
走行距離	２８０００　全部オンロードです
交換したパーツ	タイヤ＝D604　　ハンドル＝HARDYのPRO　　クリアウィンカーとS2キセノンブルーバルブ　　RSVチャンバー＆サイレンサー　　ラリー５９１だかのリアキャリア　　ホットワイヤー＆イリジウムプラグ
その感想	タイヤ＝寿命が３倍ほど伸びたがオフロード進入ふかのうに、どちらかを選ぶしかないようです　　　ハンドル＝ツーリング向けのポジションになりやや楽　　　ウインカー＆バルブ＝ウィンカーは印象がストリートぽくなって○、バルブは照らす広さは変わらないが青白くなった。もともとLANZAは明るいほうらしいのでまあ良しとした　　　チャンバー＆サイレンサー＝LANZA用の排気系はプロスキルとRSVしかつかないらしい。性能的にはプロスキルのほうが評判がよくRSVは性能的にはあまりよくないらしい。そのため多くの人がプロスキルを選ぶようだが、プロスキルは高いためチャンバーとサイレンサーをセットで買うと７万位かかるがRSVはセットで４万ちょいだったのでまあ見た目だけでも変わればいいかなと思いRSVを装着。感想としては下が移転無くなった感じだがパワーバンドではウヤ～ンて感じで良い。音は２STらしくなった印象見た目もピカピカで綺麗なのでお金のない人にお勧めかも。　　　リアキャリア＝荷物積みやすい　　　ホットワイヤー＆イリジウムプラグ＝以外にびっくり、低速が力強い感じ。チャンバー着けたらかき消されたような・・・。
一言	LANZAを購入しようと思ってる方にアドバイスしますと　１．Ⅰ型は色々持病がありⅡ型では改善されているのでⅡ型を狙ったほうが良いようです。　２．４STに比べるとオイル代や整備代でお金がかかると思いますがこまめにメンテナンスすればトラブルも減るはずです。LANZA（２ST)は当たり外れがあるそうなので。　３．長所短所にも書いたけれどとにかく速いです。レーサーレプリカのような速さは無いけど加速中はアドレナリンがビンビン出ます。 LANZAに乗った後に４ST単気筒にのるとその違いが分かります。乗りやすい２STというコンセプト通り、乗りにくいわけでもなくぶっ飛んでいくわけでもない。とてもよいバイクです。中古相場も上がっているので迷ったら買いでしょう。

ランツァ230
掲載月日 03/10/28

お名前なべｃｈａｎ

年式 99

購入動機 DT200Rからの乗換。DT200WRは足が付かなくて断念。初期型はリアスイングアームがスチールだったので止めた。2型でリアがアルミになった・ブルーがキレイだった・2スト販売中止の記事を見て、すぐ購入。

長所小さいので取り回しが楽。パワーがある。セルがついてる（なんてったて、エンデューロでこけたときは最高）。軽い。4ストみたいに走れる（カウンター走行も楽）。

短所足回りが弱い（他社ＥＤ系の市販車に比べて）。チョッと大きなジャンプだと、すぐ底付きしてしまう。でも、足つきの良さとどちらをとるかと言われると、足回りの弱さも目をつぶるしかない。ちなみに僕の身長は１６５ですが、足は相当に短い・・・あと、純正のマフラーは錆びやすい。

今までの故障個所なし。（レースでサイドカバーを割った、前転してフレームを曲げた、鎖骨を折った・・・・これは故障じゃない？）

燃費通常２０～２５km/L　　林道16～18ｋｍ/L

走行距離 5100ｋｍ/メーター表示上。　　レースでメーターを外すので実際のところはもう少し走ってる。

交換したパーツなし。（外したパーツは、リアフェンダー、チェーンカバー、ドリブンスプロケットカバー）

その感想泥が詰まらなくなった。洗いやすくなった。

一言 ①オイルの飛び散りについて、純正はどうしても濃い目になってるので仕方ないでしょう。あまり薦めませんがかなり薄めても1.5倍位までなら大丈夫だと思います。ちなみに僕はレースでもカストロール2TSを使ってます（混合比５０：１）。ほとんど煙がでません。もちろん混合比は、純正メーカーオイルが２０：１で、オイルポンプもそうなってるので、2.5倍に薄めてます。よく2TSは焼きつくと言われますが、いまのところまったくその傾向は見られずです。
②社外品チャンバーについて、プロスキルチャンバー付きの友人のランツァに乗りましたが、よく言われるように、高速はパンチがあるのですが、低速が逆についてこない感じがします。ちなみにコースでのタイムもノーマルの方が速かったです。（かなり低速よりのコースでしたが・・・）。結局レースもノーマル。お陰で全然よけてくれない！！（確かによけてる事も多い・・・・）
③トラクションコントロールについて。ＤＴ２００Ｒの頃は２ストらしく、カウンターがあたると同時に、おつりをもらう事に敏感に（ビビリながら）走ってましたが、まるで４ｓｔのようにクラッチつなぎっぱなしで乗れるので、楽チンです。トラコンを切るとやはり昔ながらの２スト・・・と言うより、じゃじゃ馬になります。
総評：とても乗りやすいいいバイクです。ＸＪＲ１３００のセカンドバイクというより、両方違う楽しみのできる、メインバイクです。絶版なのが悲しい。２型を見つけたら買いです！！！！

ランツァ230
掲載月日	03/10/28
お名前	なべｃｈａｎ
年式	99
購入動機	DT200Rからの乗換。DT200WRは足が付かなくて断念。初期型はリアスイングアームがスチールだったので止めた。2型でリアがアルミになった・ブルーがキレイだった・2スト販売中止の記事を見て、すぐ購入。
長所	小さいので取り回しが楽。パワーがある。セルがついてる（なんてったて、エンデューロでこけたときは最高）。軽い。4ストみたいに走れる（カウンター走行も楽）。
短所	足回りが弱い（他社ＥＤ系の市販車に比べて）。チョッと大きなジャンプだと、すぐ底付きしてしまう。でも、足つきの良さとどちらをとるかと言われると、足回りの弱さも目をつぶるしかない。ちなみに僕の身長は１６５ですが、足は相当に短い・・・あと、純正のマフラーは錆びやすい。
今までの故障個所	なし。（レースでサイドカバーを割った、前転してフレームを曲げた、鎖骨を折った・・・・これは故障じゃない？）
燃費	通常２０～２５km/L　　林道16～18ｋｍ/L
走行距離	5100ｋｍ/メーター表示上。　　レースでメーターを外すので実際のところはもう少し走ってる。
交換したパーツ	なし。（外したパーツは、リアフェンダー、チェーンカバー、ドリブンスプロケットカバー）
その感想	泥が詰まらなくなった。洗いやすくなった。
一言	①オイルの飛び散りについて、純正はどうしても濃い目になってるので仕方ないでしょう。あまり薦めませんがかなり薄めても1.5倍位までなら大丈夫だと思います。ちなみに僕はレースでもカストロール2TSを使ってます（混合比５０：１）。ほとんど煙がでません。もちろん混合比は、純正メーカーオイルが２０：１で、オイルポンプもそうなってるので、2.5倍に薄めてます。よく2TSは焼きつくと言われますが、いまのところまったくその傾向は見られずです。 ②社外品チャンバーについて、プロスキルチャンバー付きの友人のランツァに乗りましたが、よく言われるように、高速はパンチがあるのですが、低速が逆についてこない感じがします。ちなみにコースでのタイムもノーマルの方が速かったです。（かなり低速よりのコースでしたが・・・）。結局レースもノーマル。お陰で全然よけてくれない！！（確かによけてる事も多い・・・・） ③トラクションコントロールについて。ＤＴ２００Ｒの頃は２ストらしく、カウンターがあたると同時に、おつりをもらう事に敏感に（ビビリながら）走ってましたが、まるで４ｓｔのようにクラッチつなぎっぱなしで乗れるので、楽チンです。トラコンを切るとやはり昔ながらの２スト・・・と言うより、じゃじゃ馬になります。総評：とても乗りやすいいいバイクです。ＸＪＲ１３００のセカンドバイクというより、両方違う楽しみのできる、メインバイクです。絶版なのが悲しい。２型を見つけたら買いです！！！！

ＬＡＮＺＡ
掲載月日 06/04/27

お名前ゆうくん

年式 98

購入動機ＡＲをモタード仕様にしたため、他にオフ車が欲しくなったから。
１万８千走行の中古を車体価格だけで３７万円で購入。

長所 ①セル付なので始動がとても楽です。
②デザインが秀逸。さすがヤマハです。
③オフ車にしてはコンパクトなとこ。小柄な僕でもなんとか足がつきます。
④そこそこ速いところ
⑤デジタルメーター。時計がかなり便利です。

短所 ①フロントブレーキが甘いところ。社外製にしたいのですが適合するものが探してもありません。
②最終型のブルーは社外品のフェンダー等で色が同じものがないところ。
③ チャンバーがプロスキルかＲＳＶしか選択肢がないところ。
④しっかり暖気しないとすぐにエンジンが止まります。

今までの故障個所走行してるとマフラーから尋常でない量の白煙が出たこと。保証期間中だったので無料で修理してもらいました。

燃費 15Km/Lくらいです。

走行距離２０５００Km

交換したパーツラリー製のショートレバーのみ。

その感想手が小さい僕にとっては扱いやすい感じです。

一言ヤマハ最後の２ストなので大切に乗っていこうと思っています。ＣＲＭに比べるとめちゃくちゃ遅いけどとても乗りやすいです。
始動方法がキックでなくセルということがとにかく大きいと思います。僕はランツァを買ってからＣＲＭはほとんど乗らなくなってしまいました。２ストと思えないほど扱い易いです。
速いオフ車が欲しいならＣＲＭやＲＭＸを買うべきですが、ノーマルを気楽に乗りたいならランツァが最適でしょう。
カスタムパーツは少ないので改造したい人はやめたほうがいいです。ごくたまにランツァをモタードにしてる人を見ますが車体が小さいのでかなりダサいです。
あと初期型のカラーリングもいまいちなので買うなら絶対に最終型のブルーにするべきです。とにかくデザインが最高ですね。

ＬＡＮＺＡ
掲載月日	06/04/27
お名前	ゆうくん
年式	98
購入動機	ＡＲをモタード仕様にしたため、他にオフ車が欲しくなったから。１万８千走行の中古を車体価格だけで３７万円で購入。
長所	①セル付なので始動がとても楽です。 ②デザインが秀逸。さすがヤマハです。 ③オフ車にしてはコンパクトなとこ。小柄な僕でもなんとか足がつきます。 ④そこそこ速いところ ⑤デジタルメーター。時計がかなり便利です。
短所	①フロントブレーキが甘いところ。社外製にしたいのですが適合するものが探してもありません。 ②最終型のブルーは社外品のフェンダー等で色が同じものがないところ。 ③ チャンバーがプロスキルかＲＳＶしか選択肢がないところ。 ④しっかり暖気しないとすぐにエンジンが止まります。
今までの故障個所	走行してるとマフラーから尋常でない量の白煙が出たこと。保証期間中だったので無料で修理してもらいました。
燃費	15Km/Lくらいです。
走行距離	２０５００Km
交換したパーツ	ラリー製のショートレバーのみ。
その感想	手が小さい僕にとっては扱いやすい感じです。
一言	ヤマハ最後の２ストなので大切に乗っていこうと思っています。ＣＲＭに比べるとめちゃくちゃ遅いけどとても乗りやすいです。始動方法がキックでなくセルということがとにかく大きいと思います。僕はランツァを買ってからＣＲＭはほとんど乗らなくなってしまいました。２ストと思えないほど扱い易いです。速いオフ車が欲しいならＣＲＭやＲＭＸを買うべきですが、ノーマルを気楽に乗りたいならランツァが最適でしょう。カスタムパーツは少ないので改造したい人はやめたほうがいいです。ごくたまにランツァをモタードにしてる人を見ますが車体が小さいのでかなりダサいです。あと初期型のカラーリングもいまいちなので買うなら絶対に最終型のブルーにするべきです。とにかくデザインが最高ですね。

DT230 LANZA
掲載月日 06/09/10

お名前ググル

年式 97

購入動機最初は足付きの良い4stを買うつもりだったが、初期型の値段が安かった事と、以前 CRM250ARに乗っていたので比べてみたくなった事もあり、つい買ってしまった。
車両価格17万円でこれだけの性能を手にする事が出来るのだからハッキリ言って安い。

長所車格が小さいので乗り回しやすく、すり抜けもガンガン出来る。
低速に結構強く、3速＆ 20km/h以下でも粘ってくれるので林道でトコトコ走る事が出来る。本当に4stみたい。
2stはエンジン音が気になるものの、セルが付いているので街中で気軽にエンジンを切る事が出来る。最高に楽チン。
2stらしい痛快な加速もちゃんと味わえるので、下道では結構速い。
おとなしく燃費走行をしていると非常に燃費が良い。

短所足付きがそれ程良くない。セロー並みの足付きを期待していたのだが、身長170cmでバレリーナ状態。
最悪なのはオイルの噴出し量が異常な事。高速道路で6速を用いるとあっという間に背中が真っ黒になる。よく聞く話とはいえ、話半分程度に考えていたら比喩ではなく本当に真っ黒になったのでビックリした。しかもマフラーの接合部から廃棄オイルが垂れだして、事もあろうにリアブレーキのキャリパーに垂れる。おかげで滅多に全力で加速する気になれなくなった。ナンバープレートの裏なんて排ガスがこびり付くとかいうレベルではなく、ヘドロがベッタリとへばり付いている感じ。ハッキリ言って環境に悪過ぎ。
速いといえば速いマシンだが、CRMには明らかに劣る。シフトチェンジに失敗して無理やりアクセルで加速しようとした場合、CRMだと鋭く加速するのにLANZAだと凄くもたつく。だからクラッチを使って回転数を常に高めておかなければならない。かといって調子に乗って回していると激弱なブレーキの為になかなか停まる事が出来ないので注意が必要。
CRMだと簡単にリアを滑らせる事が出来るが、LANZAだと思ったよりもブレーキを踏み込まないとロックさせる事が出来ない。フロントブレーキはCRMだとガツッと停まる感じなのだが、LANZAだとフレーム全体でヨレヨレと制動する感じで好きになれない。まるでVMAXのフロントブレーキみたい。

今までの故障個所無し

燃費街乗りで20km/L、林道走行で18km/L、ツーリングでなんと最高27km/L。平均して 22km/L。2stとは思えない数字。
4速で70km/h程度が一番燃費が良かった。エンジンオイルは走行1200kmで赤ランプ。ただし、ツーリング走行での数字なのでブン回すとどの程度になるかは不明。

走行距離 18000km(購入時16000km)

交換したパーツ１．ナックルガードが付いていなかったので追加。セロー純正の奴がポン付け出来る。２．タイヤをD603へ変更。３．オイルはカストロールを使用。

その感想１．林道行くならこれが無いと。
２．タイヤはマシンに合った走り方をする分にはこれで十分。2000km走って残り6分山って所。
３．オイルの極端な噴出しは減ったが、6速で加速するとやっぱり噴出す。

一言真のオールラウンダー。バイクを一台しか持てない方や、何でもこなすマシンが欲しいといった方には最適。低速寄りの味付けなのでどんな悪路にも突っ込んでいける(足が着けばの話)。ブン回せば峠でも楽しめるし、小回りが利くので街乗りでは思いのままに移動できる。
ただ、オイルの問題があるので初期型ではなく2型を選ぶべきでしょう。安いからといって初期型を選ぶと、汚れとの戦いが延々と付きまとう事になります。

DT230 LANZA
掲載月日	06/09/10
お名前	ググル
年式	97
購入動機	最初は足付きの良い4stを買うつもりだったが、初期型の値段が安かった事と、以前 CRM250ARに乗っていたので比べてみたくなった事もあり、つい買ってしまった。車両価格17万円でこれだけの性能を手にする事が出来るのだからハッキリ言って安い。
長所	車格が小さいので乗り回しやすく、すり抜けもガンガン出来る。低速に結構強く、3速＆ 20km/h以下でも粘ってくれるので林道でトコトコ走る事が出来る。本当に4stみたい。 2stはエンジン音が気になるものの、セルが付いているので街中で気軽にエンジンを切る事が出来る。最高に楽チン。 2stらしい痛快な加速もちゃんと味わえるので、下道では結構速い。おとなしく燃費走行をしていると非常に燃費が良い。
短所	足付きがそれ程良くない。セロー並みの足付きを期待していたのだが、身長170cmでバレリーナ状態。最悪なのはオイルの噴出し量が異常な事。高速道路で6速を用いるとあっという間に背中が真っ黒になる。よく聞く話とはいえ、話半分程度に考えていたら比喩ではなく本当に真っ黒になったのでビックリした。しかもマフラーの接合部から廃棄オイルが垂れだして、事もあろうにリアブレーキのキャリパーに垂れる。おかげで滅多に全力で加速する気になれなくなった。ナンバープレートの裏なんて排ガスがこびり付くとかいうレベルではなく、ヘドロがベッタリとへばり付いている感じ。ハッキリ言って環境に悪過ぎ。速いといえば速いマシンだが、CRMには明らかに劣る。シフトチェンジに失敗して無理やりアクセルで加速しようとした場合、CRMだと鋭く加速するのにLANZAだと凄くもたつく。だからクラッチを使って回転数を常に高めておかなければならない。かといって調子に乗って回していると激弱なブレーキの為になかなか停まる事が出来ないので注意が必要。 CRMだと簡単にリアを滑らせる事が出来るが、LANZAだと思ったよりもブレーキを踏み込まないとロックさせる事が出来ない。フロントブレーキはCRMだとガツッと停まる感じなのだが、LANZAだとフレーム全体でヨレヨレと制動する感じで好きになれない。まるでVMAXのフロントブレーキみたい。
今までの故障個所	無し
燃費	街乗りで20km/L、林道走行で18km/L、ツーリングでなんと最高27km/L。平均して 22km/L。2stとは思えない数字。 4速で70km/h程度が一番燃費が良かった。エンジンオイルは走行1200kmで赤ランプ。ただし、ツーリング走行での数字なのでブン回すとどの程度になるかは不明。
走行距離	18000km(購入時16000km)
交換したパーツ	１．ナックルガードが付いていなかったので追加。セロー純正の奴がポン付け出来る。２．タイヤをD603へ変更。３．オイルはカストロールを使用。
その感想	１．林道行くならこれが無いと。２．タイヤはマシンに合った走り方をする分にはこれで十分。2000km走って残り6分山って所。３．オイルの極端な噴出しは減ったが、6速で加速するとやっぱり噴出す。
一言	真のオールラウンダー。バイクを一台しか持てない方や、何でもこなすマシンが欲しいといった方には最適。低速寄りの味付けなのでどんな悪路にも突っ込んでいける(足が着けばの話)。ブン回せば峠でも楽しめるし、小回りが利くので街乗りでは思いのままに移動できる。ただ、オイルの問題があるので初期型ではなく2型を選ぶべきでしょう。安いからといって初期型を選ぶと、汚れとの戦いが延々と付きまとう事になります。

LANZA
掲載月日 08/03/21

お名前いーじー

年式 97

購入動機ライダーの聖地、北海道へ向かうため。ただし冬に。メインのバイクは別に持っているので、予算を限定してヤフオク漁りをして見つけました。
値段は15万だったかな？程度は悪いっす。

長所 2stオフ車なのに車高が低くて足つき良好。セローと変わらない気がする。これは雪道では非常に大切。
車重が軽くて、コケた時に起こすのが楽。
賛否両論のトラクションコントロールは、雪道では非常に有効。トトトッと登ります。
140Wの発電能力。これのおかげで電熱ジャケット＆グローブで武装出来ました。
水冷なので安定したエンジンコンディション。ず～っと氷点下の北海道では冷え過ぎるので、ラジエターを片方塞いで対処。
2stということで抜群の始動性で、マイナス15℃でもセル一発。そうそう、セル付です。
そして 2stならではのハイパワー。セローとは違うのだよ、セローとはっ！

短所冬の北海道走破マシンとしては見当たらないかも。
強いて言えば、オイル消費量が多いと思う。（1L/1000km）

今までの故障個所元がボロかったので、オイルにじみはアチコチと。

燃費意外と良好で20km/L以上走ります。

走行距離 25000Km

交換したパーツスパイクタイヤ

その感想雪道のグリップは、舗装路の30分の1以下である。にも関わらず、これまで走り続けられたのは何故だ！それはスパイクタイヤだからだ！しかし俺は散った。何故だ！「坊や（下手）だからさ･･･」

一言冬の北海道専用マシンとして手に入れましたが、実用車としても悪くないです。2st最終世代のマシンなので、今のうちに楽しまないとね。

LANZA
掲載月日	08/03/21
お名前	いーじー
年式	97
購入動機	ライダーの聖地、北海道へ向かうため。ただし冬に。メインのバイクは別に持っているので、予算を限定してヤフオク漁りをして見つけました。値段は15万だったかな？程度は悪いっす。
長所	2stオフ車なのに車高が低くて足つき良好。セローと変わらない気がする。これは雪道では非常に大切。車重が軽くて、コケた時に起こすのが楽。賛否両論のトラクションコントロールは、雪道では非常に有効。トトトッと登ります。 140Wの発電能力。これのおかげで電熱ジャケット＆グローブで武装出来ました。水冷なので安定したエンジンコンディション。ず～っと氷点下の北海道では冷え過ぎるので、ラジエターを片方塞いで対処。 2stということで抜群の始動性で、マイナス15℃でもセル一発。そうそう、セル付です。そして 2stならではのハイパワー。セローとは違うのだよ、セローとはっ！
短所	冬の北海道走破マシンとしては見当たらないかも。強いて言えば、オイル消費量が多いと思う。（1L/1000km）
今までの故障個所	元がボロかったので、オイルにじみはアチコチと。
燃費	意外と良好で20km/L以上走ります。
走行距離	25000Km
交換したパーツ	スパイクタイヤ
その感想	雪道のグリップは、舗装路の30分の1以下である。にも関わらず、これまで走り続けられたのは何故だ！それはスパイクタイヤだからだ！しかし俺は散った。何故だ！「坊や（下手）だからさ･･･」
一言	冬の北海道専用マシンとして手に入れましたが、実用車としても悪くないです。2st最終世代のマシンなので、今のうちに楽しまないとね。

掲載月日

お名前

年式

購入動機

長所

短所

今までの故障個所

燃費 Km/L

走行距離 Km

交換したパーツ

その感想

一言