DT125R

掲載月日	00/10/08
お名前	佳男
年式	99
購入動機	教習所で大型免許を取ったものの、未だ運転技術に自信がないのでよく雑誌やNET上で言われているように小排気量のオフ車で色んな練習をして腕を上げられたらいいなぁと生半可に思って。新車で探し、比較したのはセロー、シェルパ、KDX125SR、ジェベル200、DF200E、XR125Rだったが、YB50のときと同じようにヤマハはカタログ請求して２日で着たのと、2stで生産中止という言葉に惹かれてしまったからです。
長所	敢えて黒にしたが誰も乗ってない。街乗りでは必要十分な動力。 タコメーターとキャリアとセル／キック標準装備です。タンク容量は10L。
短所	始動性があまり良くない。身長170短足ですが足はつま先から1/3〜半分くらいしか付かない。あと2Lくらいはタンクが欲しい。キャリアのフックが２ヶ所しかなく引っかけにくく、はずれやすい、小さい。納車時は気づかなかったのですが、クランクカバー辺りのコーティング？塗装のようなものがしわよってます。尻が痛くなるので連続では250km程度が限界です。
今までの故障個所	無し、先日コケましたが、ブレーキレバーの折れと、ブレーキペダルとステップをナックルガードとミラーを少しづつ擦っただけです。
燃費	20〜25Km/L
走行距離	1500Km
交換したパーツ	無し
その感想
一言	125ccは殆ど見かけませんが、私の腕ではそれですら満足に扱えないです。 傷つけるのが勿体ないけど、練習してうまくなろうと思ってます。もちろん満足してます。

ｄｔ１２５

掲載月日	01/01/21
お名前	higu
年式	96
購入動機	２ストであること。１２５なので維持がしやすい。
長所	維持費が安い。よくまわるエンジン。
短所	トルクが薄い。２ストなので振動がある。ライトがやや暗い。 １２５なので、走りにはおのずと限界がある。高速走行はできない。
今までの故障個所	夏場にオ−バ−フロウを起こして、キャブを分解、洗浄した。
燃費	31Km/L
走行距離	３２２１Km
交換したパーツ	なし
その感想
一言	２ストは、環境にはよくないかもしれないので、次は４スト車に乗るつもり。１２５は、保険等安いので、今後もセカンドバイクとして長く乗りたい。

TRAIL125

掲載月日	01/03/04
お名前	トレ雄
年式	不明
購入動機	通学用に使っていたDIOのパワーの無さにあきれ、買い換えようとバイクを探していたところ、近所のおっさんが不動車のトレールを譲ってもらい、バイク屋で直してもらった。
長所	同じバイクを見たことが無い。ポジションが楽で疲れない。 2ストにしては下が有る。
短所	爆音を奏でるマフラー！！やかましいんじゃ、ボケェ。ぶ、部品がない。有っても高い。ホーンの音がしょぼい。ライトが暗い。ブレーキが効かない。
今までの故障個所	あちこち錆だらけ。
燃費	25〜30Km/L
走行距離	14000Km
交換したパーツ	破れていたシート。
その感想	見栄えが良くなり、ケツが滑らない。
一言	絶滅寸前なので大切に乗っていこうと思う。2スト永遠なれ・・・・。

DT125R

掲載月日	01/05/12
お名前	ながお
年式	00
購入動機	１．２ストを新車で買えるのは、今しかないと思って　　２．XR-BAJAで林道に行くのはもったいない。３．YAMAHAカラーがLANZAみたいで　カッコ良かった。
長所	前に乗ってたKDX125SRと比較すると１．セルがついて超楽チン。２．プッシュキャンセラー式ウインカーは便利。３．背中にオイルがとんでこない。白煙も少ない。４．KDXのようにハンドルロックでキーを折るという事故はない。５．ホーンの音が普通で、鳴らしても恥ずかしくない。６．ライトのＷ数をあげても、発電量がついてくるのでバルブが性能を発揮できる。BAJAと比較すると７．ダメなところが多く、イジる楽しみがある（欠点？）
短所	１．すぐお尻が痛くなるシート。２．倒立サスとかないのに、KDXより高いプライス。３．デザインがヤマハらしくないカッコ悪さ。４．オプション、カスタムパーツが無い。５．妙に高くてしっくりこないハンドル。６．ブレーキをかけると沈みすぎるフロントサス。７．効かないブレーキ・・・それでもKDXの倍は効く。８．クラッチワイヤーがすぐ伸びる。
今までの故障個所	１．林道に行くとリザーバーから冷却水が漏れる。２．タンクキャップが硬すぎ・・・ゴムにシリコンを塗れば治る。３．新車購入時に、リアブレーキオイルがLOWだったし、アクセルグリップが変な位置についていた。
燃費	街乗り　13〜16　　ツーリング　16〜20Km/L
走行距離	３５００Km
交換したパーツ	１．RALLY690ミラー　２．RSVサイレンサー�U　３．AQAテールバック　４．LANZA用フロントフェンダー　５．ベーツライト２灯式＆ステー　６．イリジウムプラグ　７．BAJA用ハンドルグリップ　８．Hardyアルミハンドル　９．ベスラ　シンタードブレーキパッド　１０．ダンロップD605　　１１．野口装美製　タキテックシート
その感想	２．ノーマルサイレンサーは、ドレーンからオイルがポタポタ漏れて最悪だったのが今はいい感じ。３．いろいろ入って便利なのでBAJAにもつけてある。　　カッコ悪い工具入れもはずせる。４．フロントフェンダーをLANZA用に変えるのはライトカウル要加工ですが、グッと高級感が増します。５．ライトはBAJAにあわせて２灯式にしてありますが、個性的でいいと思います。８．ハンドルがどうしても合わないので低いものに変えたら、シートも滑らなくなった。９．10．　　ブレーキパッドとタイヤを交換したら効かないブレーキが少しはマシになった。11．お尻がすぐ痛くなる硬くてひどいシートなので現在、野口シートに製作依頼中。
一言	レースに使うのでなければ、KDXよりDTの方が断然乗りやすいですよ。 セルもついてるし、ブレーキもいくらかマシだし、正立サスのほうがメインテナンスフリーだし、パワーもそれほど劣るというわけでもありません。（DTの方が最高速に振ってあるので、リアスプロケットを２Ｔ程大きくすれば、もっと低速が出て乗りやすくなると思います。でも最高速が落ちるのでやっていませんが...)

DT125R

掲載月日	03/03/14
お名前	ウプロダの>>1
年式	初代３FW
購入動機	猟師のおじさんに「山行くのにＯＦＦ車乗ってたけど最近動かなくなったからあげる」と言われ見に行ったら２５００ｋｍしか走ってないＤＴ！即行家持って帰ってキャブＯＨしたら復活
長所	軽い！どんだけでも振り回せる。街乗りでは不自由しないパワー。登り坂でも８０ｋｍ/ｈくらい余裕。壊れにくい。立ちゴケ程度じゃビクともしません。シート高が高い。視界良好です。ちょっと風は受けるけど。
短所	タンク容量もうちょい欲しい。低速トルクなさすぎ。２ｓｔ１２５だからしょうがないけど。純正スプロケでは使う機会のない６速。寝すぎるスタンド。ガスが満タンだとタンクコックからガソリンが・・。最近では駐車する際、専らハンドル右切ってます。ライト暗すぎ。夜道は怖い。
今までの故障個所	キャブＯＨしたもののアイドリング不調が続く。ジェットかな？もっかいバラすの面倒。バッテリー死んでます。キックしかないから放ってあるけど（笑 春になるにつれて治ってはきてるけど。シフトペダルの付け根からオイル漏れ・・ギアオイルの代わりに（知らなくて）４ｓ ｔオイル入れてた時期があったけど漏れまくり。みなさん、ヤマハ純正ギアオイル入れましょう。
燃費	回すヒトなんで20くらい。大人しく走れば24くらい？ちょっと正確じゃないかも。
走行距離	現在６０００ｋｍ。この年式では有り得ない（笑
交換したパーツ	２ｓｔオイルはカストロオイル漏れ時のシフトペダルんとこのシール。 クラッチレバー（停車時勝手にコケて折れた）ブレーキレバー（アスファルトでのアクセルターンに失敗） エアクリエレメント。初めから付いてたのがボロボロに劣化してたんで。タンデムステップ（何故かついてなかったんで）タイヤ、オンロード向けのＤ２０６純正キャリア（初期にはついてないが取り付けれる。赤は欠品でした）トップケース
その感想	カストロ入れたらオイル飛びなくなりました。フィールも匂いも〇エアクリ変えたら燃費良くなりました。タンデムステップは無いと困る。Ｄ２０６はオンロード性能が劇的に変わります！以前出来ていたアスファルトでのアクセルターンがしづらくなったが（ブレーキレバーが一本餌食に）タイヤを替えてブレーキも良く効くようになった。ＯＦＦもまぁ走れんことはない。トップケースは激しくダサい。が、タンデム用の背もたれが付いていて乗員には好評。便利すぎて外す気ナシ。
一言	ＧＰｚを持っているのでセカンドバイクに、と思っていたが何時の間にやらＧＰｚは売られメインに。２ｓｔＯＦＦがこんなにも楽しいとは思ってもいなかった。現在、ＯＦＦ車なのにオン向けタイヤを履きトップケースがついていてよくわからない格好だがお買い物や通勤、チョイノリに非常に役立っている。街中や国道を走っても何ら不満を感じない。日本の道路は高速を除けばＤＴで充分。全然壊れないし維持費もハンパなく安い。楽しい、便利、安い、テクニック向上（色モノではアクセルターン、ウィリー、ジャックナイフを教わった）と、他人に自信を持ってオススメできるバイクです。購入迷ってるヒト、迷う事はあ りません。２ｓｔは今しかないので乗っときなさい（笑 最後に箱がつく前の写真でも・・http://bike2ch.cool.ne.jp/dt125r.jpg

ＤＴ１２５Ｒ

掲載月日	03/08/12
お名前	コロコロ
年式	95
購入動機	金がなかったが、バイクがほしかった
長所	壊れない。軽い。こけても、修理費が安い。
短所	煙がすごい！とくに坂の登り。
今までの故障個所	なし（自損アリ）
燃費	２０〜２５Km/L
走行距離	３００００Km
交換したパーツ	消耗品ぐらいかな？前ブレーキパッド（デイトナ赤）
その感想	純正部品よりも、効きが良くなりました。パッドが厚めなので、そのままではつきませんでした。（オレダケ？）
一言	オンタイヤにすると、寝かせてもコケル気がしなくなった。なかなかちびないし（方言か？＞オレ）、これはおすすめです。

ＤＴ１２５

掲載月日	04/01/12
お名前	ど根性ハンペン
年式	78
購入動機	下駄となるセカンドバイクが欲しかったから。林道も走りたかったから。
長所	７７年に２本サスからモノクロスサスペンションにモデルチェンジし（ＤＴ１２５Ｍ）、さらにリーディングアクスルとなったのがＤＴ１２５である。小柄で足つきがよく、空冷なため、寒冷時もそれほど始動が困難ではない。全開にしても燃費が良いのでガンガン回せる。白煙が少ない。オイル消費も少ない。
短所	今時のトレールに比べるとどうしてもさのストロークが少ないので、ジャンプは苦手だが、林道入門用には必要にして十分な性能をもっている。電装が６Ｖなので、替えの電球がなかなか手に入らない（ＰＨ−９）、ＹＰＶＳができる前のモデルなので、５０００回転を境に性格が豹変する。前後ドラム ブレーキは制動力不足。
今までの故障個所	全くない。本当に頑丈なイイヤツである。
燃費	３０〜３５Km/L
走行距離	２万Km
交換したパーツ	０．５ｍｍオーバーサイズピストン、リヤキャリア、スパイクタイヤ(雪道用）、前ブレーキシュー、ワイヤー交換、３６０°プラグ、自家塗装
その感想	明らかにパワーが上がった、キックの時に感じる圧縮が強くなった。ケッチンを体感した。
一言	最近、巷ではヴィンテージトレールのスタイルが流行っているようだが、コレに乗って街中に行くとたまに若者に話し掛けられることがある。

DT125R(3FW)

掲載月日	04/01/21
お名前	アウト・バジン
年式	99年式ヤマハブルー
購入動機	車からの乗り換え？です。スカＧに１０年間乗っていたのですが、車検が迫り維持がしんどくなったため。原２なら維持費も安く通勤オンリーなら十分と思って。ＤＴ１２５を選んだのは当初、全くの趣味的要因だけでした。通勤メインなのにオフ車をチョイスしたのはスタイルが気に入っていただけ だし、青を選んだのは少しでも目立てば事故も少ないだろう、というオフ乗りの方に怒られそうな（笑）いい加減な考え方でした。が、まさかこの子にここまでハマる事になろうとは・・
長所	兎に角カッコイイ！一番美しいバイクなのでは？。１２５なのに、４スト２５０を凌ぐ爆発的な加速力、天井が高い（無いかも・・・）。以外と下のトルクがある。キック・セル共用。最初から付いているキャリアー。思った以上に燃費がよい。部品代が安い。有料道路の通行料が原付扱いで安い（５０円 の所もある）車検が無い・保険が安い・税金が安い、全て小遣いでまかなえるくらい維持費が安い。プラグの取り替えがラクチン。
短所	上り坂が続くとオイルが飛ぶ、背中に着く、白煙が凄い事になる。１２５クラスでは明るい方だとは思うけど、街灯のない道では心許ないライト。ノーマルのヘッドライトバルブは入手に時間がかかるし高価。高速道路や自動車専用道路は鬼門。この子だけか？まめにプラグを交換しないとエンジンのフィ ーリングが悪くなる。
今までの故障個所	シフトシャフトのトーションスプリング折れ。立ちゴケ２回で仲良く左右レバー交換。
燃費	結構タコの右半分を使っていますが、町乗り（通勤）＝２０〜２１。ツーリング＝２５〜２７。平坦な道の遠乗りでは３１�qをマーク！
走行距離	１７０００Km
交換したパーツ	消耗品以外は、上記故障のスプリングトーション。�@ブレーキ・クラッチレバー（メーカー不明）�Aヘッドライトを１ＫＴライトアッセイに。�Bフロントフェンダーをランツァ用に変更。�CＦスプロケット１丁落とし。�Dタイヤをロード用のＤ６０４に交換。�Eオイル飛散防止で排気口にゴムホース。�Fアチェルビスハンドガード
その感想	�@実は品切れのせいでクラッチが黒・ブレーキがシルバーと揃っていない。まあ・・・それはそれでデザイン的にアリかと。�Aライト交換により現在は街灯なしだろうが雪の深夜だろうがヘーキ！バルブがＨ４に変わったので突然切れてもホームセンターやＧＳで簡単に安価で入手可。�BＦフェンダー簡単に付きます。美人になりました。�CＦスプロケット１丁落としにより町乗りが俄然ラクチンに。�Dタイヤをロードに変えることによりブレーキの効きが良くなり、停止距離が短くなりました。オフへ行かない人になら下手なブレーキ改造より効率的。また、雨の日も道路のペイントで滑りにくくなりました。峠でステップを削れるくらい寝かせられます。�E交換というか・・・排気口ゴムホースは遠乗りの時だけ装着。普段はつけていません。オイルが背中にだけは付かなくなります、背中にだけは。�F白色・格好良くなりました。ノーマルに比べ冬寒くなりました。
一言	他社４スト２５０CCオフ車に何度か乗りましたが、こいつの動力性能は殆ど全ての車種を凌駕してます。町乗りでも扱いが楽だし、遠乗りしても着座位置をまめに変えれば皆が言うほどお尻が痛くない。峠道でも十分中型に付いていける（下りは煽れる）。軽いせいか、ワインディングでもヒラリヒラリと 軽く操れて楽しい。最初は気軽にカッコだけで選んだんですが、通勤だけに使うのがもったいなく、あちこち連れて出かける様になりました。今やこの子は私の半身です。

DT125R (3FW1)

掲載月日	04/05/22
お名前	下道ツアラー
年式	88
購入動機	安価なミッション車が欲しくなったので、維持の楽な原付二種という事で選んだ。未経験のオフ車、しかも2stってのが決め手でした。
長所	軽量で取り回しが楽。2st独特のレスポンス＆程よいパワー。整備もわりと簡単にできる。ヤマハのオフ車パーツがあれこれ流用できる。
短所	Fブレーキがフニャフニャでちょっと怖い。長時間座るには辛いシート。
今までの故障個所	ヘッドランプの玉切れ。キャブ不調。
燃費	16km/L
走行距離	メーター読みで16400Km
交換したパーツ	キャブ内部パーツ（ジェット類、ニードル、フロート）、エアクリーナー、F＆Rブレーキパッド＆フルード、サイレンサー（ノーマル→ラフロのRSV）
その感想	キャブOHしたら燃費が劇的に向上した（OH前は10km程度）。
一言	近場でのツーリングなら、ぜひオススメしたいバイクです。とにかく維持費が安いのが嬉しい。メンテナンス勉強の素材としても良いと思います。貴重な2stですから大事に乗りたい。