vt250F

vt250F
お名前	きい
購入動機	買おうと思ったら、知り合いのひとがくれた。
長所	乗りやすい、
短所	古かったので、エンジンがシャカシャカうるさい
今までの故障個所	キャブ、ミラー、フロンフォーク
燃費	15-20Km/L
走行距離	23000Km
交換したパーツ	クラッチレヴァー、ミラー
その感想	エンジン音がやっぱりVツインだからね
一言

VT250
お名前 HIY

年式不明

購入動機免許を取ったので何でもいいからバイクがほしかった。知人から譲ってもらいました。

長所足つき性が良く、ポジションも楽なので、長時間乗っても疲れない。独特のＶツインサウンド。

短所回転を上げると振動がすごい。（古いから？）深くバンクすると、スタンドやステップを擦る。

今までの故障個所キャブレター、バッテリー（もらった時に壊れてました。）ブレーキレバー（こけたときに折れました。）スロットルワイヤー（ある日、走行中に突然切れました。）

燃費 19～22Km/L

走行距離 18000Km

交換したパーツバッテリー、ブレーキレバー、スロットルワイヤー

その感想

一言初心者にも扱いやすい、良いバイクです。動かなかったのをもらってきて、色々と修理して乗っていたので愛着があったのですが、ワゴン車の飛び出しに合い、廃車になってしまいました。

VT250
お名前	HIY
年式	不明
購入動機	免許を取ったので何でもいいからバイクがほしかった。知人から譲ってもらいました。
長所	足つき性が良く、ポジションも楽なので、長時間乗っても疲れない。独特のＶツインサウンド。
短所	回転を上げると振動がすごい。（古いから？）深くバンクすると、スタンドやステップを擦る。
今までの故障個所	キャブレター、バッテリー（もらった時に壊れてました。）ブレーキレバー（こけたときに折れました。）スロットルワイヤー（ある日、走行中に突然切れました。）
燃費	19～22Km/L
走行距離	18000Km
交換したパーツ	バッテリー、ブレーキレバー、スロットルワイヤー
その感想
一言	初心者にも扱いやすい、良いバイクです。動かなかったのをもらってきて、色々と修理して乗っていたので愛着があったのですが、ワゴン車の飛び出しに合い、廃車になってしまいました。

ＶＴ２５０ＦＥ
お名前５１０

年式 86

購入動機知り合いが新車乗り換えの為、解体屋送リ寸前のところを貰い受けました（１９９４年７月）。

長所中低速から粘りがあり、軽快に回るエンジン。見た目よりも楽なポジション。取り回しやすい車体。VT系はイージーに扱える点が一番の取り柄だと思います。

短所１１０／９０－１７）は、ＦＥとＮＳ２５０（４００？）に採用されていただけなので、今では選択肢が少ない。リヤサスがへたっているので、ギャップで時折底付きする（サスと右側マフラーが干渉）。

今までの故障個所左レバー破損（転倒）、フォークオイル漏れ、ラジエーター走行中突然破損、アイドリング不調（ショップの整備ミス）。

燃費１７～２２Km/L

走行距離４５０００Km

交換したパーツ左レバー、フロントフォークオイルシール、ラジエーター＆ホース一式。計１０万円程度。

その感想ラジエーター破損の時はさすがにまいって、買い換えも考えた程だった。

一言もう解体屋の奥で眠ってもいい位のボロですが、壊れて直すのも付き合いの内と思っています。ネイキッドや大排気量バイクが流行ってる今では、見向きもされないし、昔程かっ飛ばす事もできませんが、これからもずっと乗り続けていこうと思っています。

ＶＴ２５０ＦＥ
お名前	５１０
年式	86
購入動機	知り合いが新車乗り換えの為、解体屋送リ寸前のところを貰い受けました（１９９４年７月）。
長所	中低速から粘りがあり、軽快に回るエンジン。見た目よりも楽なポジション。取り回しやすい車体。VT系はイージーに扱える点が一番の取り柄だと思います。
短所	１１０／９０－１７）は、ＦＥとＮＳ２５０（４００？）に採用されていただけなので、今では選択肢が少ない。リヤサスがへたっているので、ギャップで時折底付きする（サスと右側マフラーが干渉）。
今までの故障個所	左レバー破損（転倒）、フォークオイル漏れ、ラジエーター走行中突然破損、アイドリング不調（ショップの整備ミス）。
燃費	１７～２２Km/L
走行距離	４５０００Km
交換したパーツ	左レバー、フロントフォークオイルシール、ラジエーター＆ホース一式。計１０万円程度。
その感想	ラジエーター破損の時はさすがにまいって、買い換えも考えた程だった。
一言	もう解体屋の奥で眠ってもいい位のボロですが、壊れて直すのも付き合いの内と思っています。ネイキッドや大排気量バイクが流行ってる今では、見向きもされないし、昔程かっ飛ばす事もできませんが、これからもずっと乗り続けていこうと思っています。

VT250F2H
お名前今年の新米

年式 87

購入動機初めてバイクに乗りたいと思ったのが、コレ。新車購入したバイクを一発廃車して安くて乗りたいバイクを探してたらこいつしかなかった。

長所今どき、誰も乗ってない。コレといってお約束カスタムがある訳じゃないから、自由にカスタムできる。普通に走る分には問題ないレベルの性能は持ってると思う。４００ネイキッドよりもカウルがある分高速走行が楽なのには少々驚いてる。

短所とにかくパーツが少ない。山の上の方に行くと、とたんにパワーがなくなり（← セッティングﾐｽ！？）もたつく。古い上、人気もなかったので、解体屋に行っても使えるものがほとんどないのには辟易してる。

今までの故障個所プラグがシリンダーの中で吹っ飛んだ。ジェネレーター故障。フロントブレーキのきしみ。セルスイッチの接触不良。

燃費 25-32Km/L

走行距離 45000Km

交換したパーツフロントブレーキ一式（ＮＳＲ用）。マフラー（モリワキフォーサイト）。ジェット交換とエアクリーナー加工。プラグキャップ（ＮＧＫ）。フェンダーレス。

その感想カスタムではないけどプラグとオイルはイイものを使ってやると、燃費、走行性能どれをとってもアップするので是非！お試しあれ！後は、ブレーキは少なくともメッシュをいれるとキキが違うよ。特にＶＴは貧弱なブレーキだからね。

一言とにかく好きで乗ってるから、かわいくってしょーがない！近々、へたってきたサスペンションを変更するついでにリヤにプロアームをいれようと思ってます。

VT250F2H
お名前	今年の新米
年式	87
購入動機	初めてバイクに乗りたいと思ったのが、コレ。新車購入したバイクを一発廃車して安くて乗りたいバイクを探してたらこいつしかなかった。
長所	今どき、誰も乗ってない。コレといってお約束カスタムがある訳じゃないから、自由にカスタムできる。普通に走る分には問題ないレベルの性能は持ってると思う。４００ネイキッドよりもカウルがある分高速走行が楽なのには少々驚いてる。
短所	とにかくパーツが少ない。山の上の方に行くと、とたんにパワーがなくなり（← セッティングﾐｽ！？）もたつく。古い上、人気もなかったので、解体屋に行っても使えるものがほとんどないのには辟易してる。
今までの故障個所	プラグがシリンダーの中で吹っ飛んだ。ジェネレーター故障。フロントブレーキのきしみ。セルスイッチの接触不良。
燃費	25-32Km/L
走行距離	45000Km
交換したパーツ	フロントブレーキ一式（ＮＳＲ用）。マフラー（モリワキフォーサイト）。ジェット交換とエアクリーナー加工。プラグキャップ（ＮＧＫ）。フェンダーレス。
その感想	カスタムではないけどプラグとオイルはイイものを使ってやると、燃費、走行性能どれをとってもアップするので是非！お試しあれ！後は、ブレーキは少なくともメッシュをいれるとキキが違うよ。特にＶＴは貧弱なブレーキだからね。
一言	とにかく好きで乗ってるから、かわいくってしょーがない！近々、へたってきたサスペンションを変更するついでにリヤにプロアームをいれようと思ってます。

ＶＴ２５０Ｆ
お名前Ｋ．Ｋ．

年式 87

購入動機同じアパートの人が就職して引っ越す際に手放すと前々から話していたので、自分もバイクに少しずつ興味を持ち始め、免許を取って､譲ってもらうことになった。（もともとバイクには興味のない人間だった。）

長所・燃費が抜群にいい。・９０度Ｖツインならではの振動の少なさ。・吹けあがり、加速。（2.5kg－ｍ／１０５００ｒｐｍ４３ＰＳ／１２５００ｒｐｍ）

短所・でこぼこ道で振動がもろにくる（ショックが古くて、さびついてるから？）。・薄っぺらくてわれやすいカウル。

今までの故障個所・譲ってもらう直前、穴のあいてしまったタンクを交換した。・段差を超えたとき、オイルパンを割った（オフロード車とは違うぜ！！）

燃費街乗り２０～２３、長距離３０～３５

走行距離 48000Km

交換したパーツ・シートの表面を赤から黒にした。赤だと、擦れて黒ずんで汚く見えるのが欠点。・それ以外はノーマル。

その感想黒にしたら、オートバイらしい重厚感が出てきたように思う。

一言もう何といっても旧車。しかし、さすがはワークスレーサーの技術をフィードバックしただけあって、なかなかの名車だと思う。

ＶＴ２５０Ｆ
お名前	Ｋ．Ｋ．
年式	87
購入動機	同じアパートの人が就職して引っ越す際に手放すと前々から話していたので、自分もバイクに少しずつ興味を持ち始め、免許を取って､譲ってもらうことになった。（もともとバイクには興味のない人間だった。）
長所	・燃費が抜群にいい。・９０度Ｖツインならではの振動の少なさ。・吹けあがり、加速。（2.5kg－ｍ／１０５００ｒｐｍ４３ＰＳ／１２５００ｒｐｍ）
短所	・でこぼこ道で振動がもろにくる（ショックが古くて、さびついてるから？）。・薄っぺらくてわれやすいカウル。
今までの故障個所	・譲ってもらう直前、穴のあいてしまったタンクを交換した。・段差を超えたとき、オイルパンを割った（オフロード車とは違うぜ！！）
燃費	街乗り２０～２３、長距離３０～３５
走行距離	48000Km
交換したパーツ	・シートの表面を赤から黒にした。赤だと、擦れて黒ずんで汚く見えるのが欠点。・それ以外はノーマル。
その感想	黒にしたら、オートバイらしい重厚感が出てきたように思う。
一言	もう何といっても旧車。しかし、さすがはワークスレーサーの技術をフィードバックしただけあって、なかなかの名車だと思う。

VT250F
お名前アンスール

年式不明

購入動機バイク屋で一番安いバイクを探したらこいつがあった。

長所燃費がとてもよい。攻めるときも車体が軽いのできりかえしがスムーズ。

短所かなり古いのでいつエンジンが壊れるか分からんので恐い。やっぱりパワーがない。（３５ｐｓ）

今までの故障個所フロントフォークのオイル漏れ。右のミラーの破損。（こけた）これによりマスターシリンダーも破損。トリップメーターが動かない。カウル割れ

燃費２５Ｋｍ／Ｌぐらい

走行距離３８３５４Ｋｍ

交換したパーツフロントフォーク・マスターシリンダー・プラグコード・フロントホイール

その感想 Vツインの音がいい。乗りやすすぎ。

一言 VT２５０Fを買うときは気をつけよう。たくさん修理することになるぞ。

VT250F
お名前	アンスール
年式	不明
購入動機	バイク屋で一番安いバイクを探したらこいつがあった。
長所	燃費がとてもよい。攻めるときも車体が軽いのできりかえしがスムーズ。
短所	かなり古いのでいつエンジンが壊れるか分からんので恐い。やっぱりパワーがない。（３５ｐｓ）
今までの故障個所	フロントフォークのオイル漏れ。右のミラーの破損。（こけた）これによりマスターシリンダーも破損。トリップメーターが動かない。カウル割れ
燃費	２５Ｋｍ／Ｌぐらい
走行距離	３８３５４Ｋｍ
交換したパーツ	フロントフォーク・マスターシリンダー・プラグコード・フロントホイール
その感想	Vツインの音がいい。乗りやすすぎ。
一言	VT２５０Fを買うときは気をつけよう。たくさん修理することになるぞ。

VT250SPADA
お名前 88'VT250SPADA

年式 88

購入動機通勤に使うバイクが欲しかった為。軽くて丈夫で燃費が良く、トラブルが無い250が欲しかった。中古で３０００キロの車体を１２万で購入。

長所何をとっても軽いの一言。２気筒とは思えない軽い吹けあがり。燃費が良く、非常にタフ。ギア比が低い為、加速は鋭い。

短所軽すぎる車体は安定感に乏しい。（ただし、両手放しをしても、しっかりと直進する）面白味の無いエンジン。低いギア比は高速で辛い。タンクが１１リットルしかない。

今までの故障個所フロントフォークのオイル漏れ。中古で購入したが、クレームで直した。

燃費２２～２８Km/L

走行距離 6000Km

交換したパーツハリケーンセパハン。ナポレオンミラー。メーターバイザー

その感想もともと、低い位置にあるハンドルだが、セパハンが好きなので交換した。メータバイザーは高速時に少しでも楽にしようとして付けたが、思った以上の効果があった。小さく小柄な車体なので、大柄な私が乗ると変だと思っていたが、ガラスに映った姿を見ると、レーサーレプリカに乗っているようで、それ程変ではなかった。

一言１０年以上も前のバイクだが、非常に完成度が高い。さすがは「世界の本田」と言われるだけはある。しかし、非常に扱いやすく、エンジンも尋常な領域では静かなので、退屈なバイクに感じる。（通勤で使っといてなんだけど）良く言われるように、「優等生」という言葉がしっくりくる。また、車体が軽すぎる為、峠では意外と走りつらい。（原付からの乗り換えなら問題無し。ただし、400、リッターに乗ってからこれに乗ると、しゃれにならないくらい不安定に感じる）街乗りを中心に使う人や、初心者には最適なマシン。

VT250SPADA
お名前	88'VT250SPADA
年式	88
購入動機	通勤に使うバイクが欲しかった為。軽くて丈夫で燃費が良く、トラブルが無い250が欲しかった。中古で３０００キロの車体を１２万で購入。
長所	何をとっても軽いの一言。２気筒とは思えない軽い吹けあがり。燃費が良く、非常にタフ。ギア比が低い為、加速は鋭い。
短所	軽すぎる車体は安定感に乏しい。（ただし、両手放しをしても、しっかりと直進する）面白味の無いエンジン。低いギア比は高速で辛い。タンクが１１リットルしかない。
今までの故障個所	フロントフォークのオイル漏れ。中古で購入したが、クレームで直した。
燃費	２２～２８Km/L
走行距離	6000Km
交換したパーツ	ハリケーンセパハン。ナポレオンミラー。メーターバイザー
その感想	もともと、低い位置にあるハンドルだが、セパハンが好きなので交換した。メータバイザーは高速時に少しでも楽にしようとして付けたが、思った以上の効果があった。小さく小柄な車体なので、大柄な私が乗ると変だと思っていたが、ガラスに映った姿を見ると、レーサーレプリカに乗っているようで、それ程変ではなかった。
一言	１０年以上も前のバイクだが、非常に完成度が高い。さすがは「世界の本田」と言われるだけはある。しかし、非常に扱いやすく、エンジンも尋常な領域では静かなので、退屈なバイクに感じる。（通勤で使っといてなんだけど）良く言われるように、「優等生」という言葉がしっくりくる。また、車体が軽すぎる為、峠では意外と走りつらい。（原付からの乗り換えなら問題無し。ただし、400、リッターに乗ってからこれに乗ると、しゃれにならないくらい不安定に感じる）街乗りを中心に使う人や、初心者には最適なマシン。

ＶＴ２５０ＦＣ
お名前３２２８６

年式 82

購入動機友人から売ってもらった。乗り続けて１３年。初年度登録から１７年。

長所今でもジムカーナ、峠でそこそこ走る。フロント１６インチは慣れると良く曲がる。９千回転をキープすれば、今のバイクにもタイトコーナーならついていける。

短所音がいまひとつだが、これもＶＴの持ち味。最近はタペッと音が気になる。そろそろ調整必要。

今までの故障個所レギュレーター、スパークユニット、ＡＣジェネレーターの断線、フロントフォークオイル漏れ、リヤサスリンク部の焼き付け、タンクの穴明き、キャブレターつまり

燃費２０～３０Km/L

走行距離 60000Km

交換したパーツナポレオンミラー、エンデュランスのバックステップ、デイトナのセパハン、シート張り替え（黒）とあんこ抜き、アールズのメッシュブレーキホース

その感想レギュレーターが弱い、古いバイクは電装形が弱い。

一言既に旧車の部類に入りますが、特に価値もなく、中古でもクズ同然のバイクです。ほとんど腐れ縁で乗っている状況ですが、壊れるまでつきあうつもりです。

ＶＴ２５０ＦＣ
お名前	３２２８６
年式	82
購入動機	友人から売ってもらった。乗り続けて１３年。初年度登録から１７年。
長所	今でもジムカーナ、峠でそこそこ走る。フロント１６インチは慣れると良く曲がる。９千回転をキープすれば、今のバイクにもタイトコーナーならついていける。
短所	音がいまひとつだが、これもＶＴの持ち味。最近はタペッと音が気になる。そろそろ調整必要。
今までの故障個所	レギュレーター、スパークユニット、ＡＣジェネレーターの断線、フロントフォークオイル漏れ、リヤサスリンク部の焼き付け、タンクの穴明き、キャブレターつまり
燃費	２０～３０Km/L
走行距離	60000Km
交換したパーツ	ナポレオンミラー、エンデュランスのバックステップ、デイトナのセパハン、シート張り替え（黒）とあんこ抜き、アールズのメッシュブレーキホース
その感想	レギュレーターが弱い、古いバイクは電装形が弱い。
一言	既に旧車の部類に入りますが、特に価値もなく、中古でもクズ同然のバイクです。ほとんど腐れ縁で乗っている状況ですが、壊れるまでつきあうつもりです。

VT250FE
掲載月日９９／０９／２１

お名前ちゃとらん

年式８５

購入動機以前　RZ350を乗っていたが加速は　最高だったが燃費が悪く、維持費が　かかったので買い換えた

長所燃費がいい　低速がある。車体がスリム取り廻しが楽。渋滞していても　通り抜けが簡単

短所エンジンがシャカシャカうるさい。暑い日だと　オーバーヒートしてアイドリングしなくなる。後輪がドラムブレーキなのですぐロックして怖い

今までの故障個所なし

燃費２２～３０Ｋｍ／Ｌ

走行距離１８５００Ｋｍ

交換したパーツタイヤ前後、チェーン、プラグ消耗品のみ

その感想もう１５年前のバイクですが、いまだに壊れません。乗りやすいし、燃費もいいです。今、これに似たバイクがなくて残念です

一言ホンダさん、VTの現代版　造ってください。お願いします

VT250FE
掲載月日	９９／０９／２１
お名前	ちゃとらん
年式	８５
購入動機	以前　RZ350を乗っていたが加速は　最高だったが燃費が悪く、維持費が　かかったので買い換えた
長所	燃費がいい　低速がある。車体がスリム取り廻しが楽。渋滞していても　通り抜けが簡単
短所	エンジンがシャカシャカうるさい。暑い日だと　オーバーヒートしてアイドリングしなくなる。後輪がドラムブレーキなのですぐロックして怖い
今までの故障個所	なし
燃費	２２～３０Ｋｍ／Ｌ
走行距離	１８５００Ｋｍ
交換したパーツ	タイヤ前後、チェーン、プラグ消耗品のみ
その感想	もう１５年前のバイクですが、いまだに壊れません。乗りやすいし、燃費もいいです。今、これに似たバイクがなくて残念です
一言	ホンダさん、VTの現代版　造ってください。お願いします

ＶＴ２５０ＦＣ
掲載月日９９／０９／２５

お名前Ｙ．Ｋ

年式８２

購入動機兄貴から貰った。

長所低回転からトルク感があるため、乗りやすい。１６インチホイールが気に入っている。ハンドリングがいいと思う。

短所フロントのインボードがまったくと言っていいほど効かない。アールズメッシュ、ニッシンマスターシリンダ、パッドは、ＲＫに変えたがまだまだ効きは悪い。キャリパーも走行距離の少ないものに変えたがダメ。最近諦め。振動が激しい。（古いからか？）やはりパワーが無い。でもガマン。

今までの故障個所フロントフォーク油漏れ。オイルタンクのドレンプラグをなめた。転倒によるカウル破損。エンジンヘッドのｼｰﾙ部から油漏れ（そのまま）。シートがすぐ黒くなる（赤シート）。プラグコード断線。ドライブスプロケ歯欠け。

燃費２０～２５Ｋｍ／Ｌ

走行距離８００００くらい

交換したパーツビキニカウルレス。丸目ライト。メッシュホース。ニッシンマスターシリンダ。クラッチレバーアジャスター型採用。スプロケ前後。全塗装（白→日産のパールホワイト）。プラチナプラグ。プラグコード。モリワキフォーサイト。メータ周り他社メータ流用。自作ステッカー。

その感想ブレーキをなんとか効かせたいが、現状では難しい。Ⅱ型インテグラのフォーク部からそのまま移植可能だが、お金が。。。長年乗っているので愛着があって手放せない。もし別の新車を買っても乗り続けるだろう。エンジンは今にも壊れそうだが。

一言ＶＴ愛好家の方々へ。これからも大事にして乗りつづけましょう。ただ、ＲＺやＣＢＸは旧車人気でプレミアがついて羨ましい。ＶＴはなぜ？最近は乗っている人が少ないのでツーリングに行っても珍しがってもらえるのが、唯一のうれしさですね。

ＶＴ２５０ＦＣ
掲載月日	９９／０９／２５
お名前	Ｙ．Ｋ
年式	８２
購入動機	兄貴から貰った。
長所	低回転からトルク感があるため、乗りやすい。１６インチホイールが気に入っている。ハンドリングがいいと思う。
短所	フロントのインボードがまったくと言っていいほど効かない。アールズメッシュ、ニッシンマスターシリンダ、パッドは、ＲＫに変えたがまだまだ効きは悪い。キャリパーも走行距離の少ないものに変えたがダメ。最近諦め。振動が激しい。（古いからか？）やはりパワーが無い。でもガマン。
今までの故障個所	フロントフォーク油漏れ。オイルタンクのドレンプラグをなめた。転倒によるカウル破損。エンジンヘッドのｼｰﾙ部から油漏れ（そのまま）。シートがすぐ黒くなる（赤シート）。プラグコード断線。ドライブスプロケ歯欠け。
燃費	２０～２５Ｋｍ／Ｌ
走行距離	８００００くらい
交換したパーツ	ビキニカウルレス。丸目ライト。メッシュホース。ニッシンマスターシリンダ。クラッチレバーアジャスター型採用。スプロケ前後。全塗装（白→日産のパールホワイト）。プラチナプラグ。プラグコード。モリワキフォーサイト。メータ周り他社メータ流用。自作ステッカー。
その感想	ブレーキをなんとか効かせたいが、現状では難しい。Ⅱ型インテグラのフォーク部からそのまま移植可能だが、お金が。。。長年乗っているので愛着があって手放せない。もし別の新車を買っても乗り続けるだろう。エンジンは今にも壊れそうだが。
一言	ＶＴ愛好家の方々へ。これからも大事にして乗りつづけましょう。ただ、ＲＺやＣＢＸは旧車人気でプレミアがついて羨ましい。ＶＴはなぜ？最近は乗っている人が少ないのでツーリングに行っても珍しがってもらえるのが、唯一のうれしさですね。

ＶＴ２５０ＦＣ
掲載月日 99/10/04

お名前おぽよん

年式 82

購入動機２５０の手頃な単車を探してたら、置き場に困っている仲間がいたので譲ってもらった。

長所良く回るＶツインエンジン、発表当時から好きなスタイリング、それと排気音（フォーサイトが付いてた）

短所雨の日は少しぐずる、ブレーキはもうちょっと効いても。

今までの故障個所左前のウインカー作動不良、最近タペット音が大きくなってきた。

燃費２０～２５Km/L

走行距離 33200Km

交換したパーツモリワキのフォーサイト

その感想音は気に入ってます。特に６０００ｒｐｍ付近。センスタも使えて便利、ただちょっと長すぎる。

一言なんだかんだ言ってもすごく気に入ってます。解体屋さんへ行ってもなかなか部品がないけれど末永く乗って行きたいです。いま、大型２輪を取りに行ってますが、それでも手放す気は全然ありません。他のＶＴのオーナーの方、お互い大事に乗って行きましょう！

ＶＴ２５０ＦＣ
掲載月日	99/10/04
お名前	おぽよん
年式	82
購入動機	２５０の手頃な単車を探してたら、置き場に困っている仲間がいたので譲ってもらった。
長所	良く回るＶツインエンジン、発表当時から好きなスタイリング、それと排気音（フォーサイトが付いてた）
短所	雨の日は少しぐずる、ブレーキはもうちょっと効いても。
今までの故障個所	左前のウインカー作動不良、最近タペット音が大きくなってきた。
燃費	２０～２５Km/L
走行距離	33200Km
交換したパーツ	モリワキのフォーサイト
その感想	音は気に入ってます。特に６０００ｒｐｍ付近。センスタも使えて便利、ただちょっと長すぎる。
一言	なんだかんだ言ってもすごく気に入ってます。解体屋さんへ行ってもなかなか部品がないけれど末永く乗って行きたいです。いま、大型２輪を取りに行ってますが、それでも手放す気は全然ありません。他のＶＴのオーナーの方、お互い大事に乗って行きましょう！

ＶＴ２５０ＦＥ
掲載月日 99/10/17

お名前ごんぞう

年式不明

購入動機免許取りたてのとき、初心者はＶＴだという先入観があり、迷わず買ってしまった。

長所オートマチックの様に走るエンジン。それ以外、特にこれと言った長所がないところが長所でしょうか。

短所カウルの接合部がチャチで、軽く立ちゴケしたらすぐ割れた。ポジションも以外ときつい。（当時はあんなモンだったのでしょうが）

今までの故障個所大きな故障はありませんでした。さすがＶＴ。

燃費 20Km/L

走行距離 45000Km

交換したパーツドノーマル

その感想

一言何だかんだ言っても、一番色々なところへ一緒に行ったバイクです。北海道から沖縄までがんばってくれました。手放す時はさみしくなって、写真とりまくりました。さすがHONDA、いいバイクでした。

ＶＴ２５０ＦＥ
掲載月日	99/10/17
お名前	ごんぞう
年式	不明
購入動機	免許取りたてのとき、初心者はＶＴだという先入観があり、迷わず買ってしまった。
長所	オートマチックの様に走るエンジン。それ以外、特にこれと言った長所がないところが長所でしょうか。
短所	カウルの接合部がチャチで、軽く立ちゴケしたらすぐ割れた。ポジションも以外ときつい。（当時はあんなモンだったのでしょうが）
今までの故障個所	大きな故障はありませんでした。さすがＶＴ。
燃費	20Km/L
走行距離	45000Km
交換したパーツ	ドノーマル
その感想
一言	何だかんだ言っても、一番色々なところへ一緒に行ったバイクです。北海道から沖縄までがんばってくれました。手放す時はさみしくなって、写真とりまくりました。さすがHONDA、いいバイクでした。

VT250FE
掲載月日 99/12/27

お名前＠sano

年式 84

購入動機身近な人が乗ってなく、学校に行っても誰ものってないのがほしいなぁと思い雑誌を見ていたらＲＺキラーって書いてあったからこれしかないなと思い赤男爵にいったらちょうどあった。しばらくたってＲＺも買ったがさすが2st、なんでキラーなんだ？

長所なんといっても燃費！平均32マーク。山をせめても20位。壊れない、1年前にかったけど故障修理、ともに無し。さすがＶＴ　ハーフカウルがいい。無しにしてもかっこよさそう？

短所あの謎なインボードディスク。足回りはダメダメ。古いからしかたないけど。後はちょっと回りのバイクとは異彩を放つデザイン。

今までの故障個所ないです。ほんと。苦学生にはありがたいー。

燃費 32Km/L

走行距離 26782Km

交換したパーツ

その感想

一言ＶＴは今人気ないけどホントいい相棒です。ＶＴ乗りの方は大切にしてやってください。

VT250FE
掲載月日	99/12/27
お名前	＠sano
年式	84
購入動機	身近な人が乗ってなく、学校に行っても誰ものってないのがほしいなぁと思い雑誌を見ていたらＲＺキラーって書いてあったからこれしかないなと思い赤男爵にいったらちょうどあった。しばらくたってＲＺも買ったがさすが2st、なんでキラーなんだ？
長所	なんといっても燃費！平均32マーク。山をせめても20位。壊れない、1年前にかったけど故障修理、ともに無し。さすがＶＴ　ハーフカウルがいい。無しにしてもかっこよさそう？
短所	あの謎なインボードディスク。足回りはダメダメ。古いからしかたないけど。後はちょっと回りのバイクとは異彩を放つデザイン。
今までの故障個所	ないです。ほんと。苦学生にはありがたいー。
燃費	32Km/L
走行距離	26782Km
交換したパーツ
その感想
一言	ＶＴは今人気ないけどホントいい相棒です。ＶＴ乗りの方は大切にしてやってください。

VT250FE
掲載月日 00/03/31

お名前 HAWK

年式 84

購入動機最初に買ったのがＦＣで、いろいろ乗ったあげくやっぱりＶＴが　かっこよかった

長所う～・・・乗りやすいこと位かなぁ

短所合うサイズのタイヤがない

今までの故障個所エンジン焼き付き　電気系

燃費 15～20Km/L

走行距離 56000Km

交換したパーツＦホイール　Ｒホイール　エンジン一式　ブレーキホーススプロケット　ハンドル　シート　その他いろいろ

その感想ＦＧのエンジンに乗せかえたら　少し早くなったような気がします　クラッチが油圧じゃなくなったけどいろんなバイクに乗ってきたけど　やっぱりＶＴがいちばん　良かったと思う

一言ＨＯＮＤＡさん　ほんとうに　ありがとうございます

VT250FE
掲載月日	00/03/31
お名前	HAWK
年式	84
購入動機	最初に買ったのがＦＣで、いろいろ乗ったあげくやっぱりＶＴが　かっこよかった
長所	う～・・・乗りやすいこと位かなぁ
短所	合うサイズのタイヤがない
今までの故障個所	エンジン焼き付き　電気系
燃費	15～20Km/L
走行距離	56000Km
交換したパーツ	Ｆホイール　Ｒホイール　エンジン一式　ブレーキホーススプロケット　ハンドル　シート　その他いろいろ
その感想	ＦＧのエンジンに乗せかえたら　少し早くなったような気がします　クラッチが油圧じゃなくなったけどいろんなバイクに乗ってきたけど　やっぱりＶＴがいちばん　良かったと思う
一言	ＨＯＮＤＡさん　ほんとうに　ありがとうございます

VT250-FeZ　白/青
掲載月日 00/06/29

お名前ちゃきーちゃん

年式 84

購入動機中免とって、単車が欲しかったから。XS250,GPZ250,GSX250E,CBX250Sが候補で、VTはあきらめていたが、10何件目かのバイクやさんに比較的安くあったので購入。

長所皆さんご存知と思いますが、宇宙一かっこいい。　壊れない。走りやすい。まわせば結構早い。女にゃ縁がない青春でしたが、VTがいてくれてどれほど楽しかったことか,とても言い尽くせません。

短所タイヤの選択肢が狭いです。　純正のオートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが劣化しやすい。皆さんはどうしてますか？　純正マフラーが錆びやすい。2度変えた。

今までの故障個所レクチオフィラー（整流器ですか？）が壊れて充電しなくなった。　クラッチフルードがなくなって、クラッチが切れなくなった。　リヤサスが抜けて交換した。　マフラーが錆びておれたので2度交換した。　オートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが劣化したのでガソリンがキャブに行かずエンジンが動かなくなった。

燃費 20Km/L

走行距離 38000Km

交換したパーツ純正命です。　タイヤは一貫してバトラックス。　ブレーキレバーとクラッチレバーを純正のアジャスタブルに交換。　オートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが折れたので、東急ハンズで買ったシリコンゴムのものと交換した。

その感想タイヤ　全ての面でOEMに勝る。そんなに高くないし。アジャスタブル　格段に使いやすくなったと思います。バキュームチューブ　再発なし。新品の純正マフラーってヒュンヒュンって感じの音で大すきだけど、中が錆びてすぐモーってゆう感じの音になっちゃうんだよね。

一言　口で言う割には大して乗ってませんねぇー。　リヤサスが抜けたのって僕だけじゃないんですね。　単車乗りなら誰でもそうだと思いますが、自分の命を預け、ジャケット1枚で端から見れば命がけのライディングををする、僕の相棒であり、分身である気がします。　結婚して車を買って全然乗らなくなったけど、いつまでもそばにいて欲しいです。

VT250-FeZ　白/青
掲載月日	00/06/29
お名前	ちゃきーちゃん
年式	84
購入動機	中免とって、単車が欲しかったから。XS250,GPZ250,GSX250E,CBX250Sが候補で、VTはあきらめていたが、10何件目かのバイクやさんに比較的安くあったので購入。
長所	皆さんご存知と思いますが、宇宙一かっこいい。　壊れない。走りやすい。まわせば結構早い。女にゃ縁がない青春でしたが、VTがいてくれてどれほど楽しかったことか,とても言い尽くせません。
短所	タイヤの選択肢が狭いです。　純正のオートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが劣化しやすい。皆さんはどうしてますか？　純正マフラーが錆びやすい。2度変えた。
今までの故障個所	レクチオフィラー（整流器ですか？）が壊れて充電しなくなった。　クラッチフルードがなくなって、クラッチが切れなくなった。　リヤサスが抜けて交換した。　マフラーが錆びておれたので2度交換した。　オートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが劣化したのでガソリンがキャブに行かずエンジンが動かなくなった。
燃費	20Km/L
走行距離	38000Km
交換したパーツ	純正命です。　タイヤは一貫してバトラックス。　ブレーキレバーとクラッチレバーを純正のアジャスタブルに交換。　オートフーエルコックに繋がるバキュームチューブが折れたので、東急ハンズで買ったシリコンゴムのものと交換した。
その感想	タイヤ　全ての面でOEMに勝る。そんなに高くないし。アジャスタブル　格段に使いやすくなったと思います。バキュームチューブ　再発なし。新品の純正マフラーってヒュンヒュンって感じの音で大すきだけど、中が錆びてすぐモーってゆう感じの音になっちゃうんだよね。
一言	口で言う割には大して乗ってませんねぇー。　リヤサスが抜けたのって僕だけじゃないんですね。　単車乗りなら誰でもそうだと思いますが、自分の命を預け、ジャケット1枚で端から見れば命がけのライディングををする、僕の相棒であり、分身である気がします。　結婚して車を買って全然乗らなくなったけど、いつまでもそばにいて欲しいです。

VT250Fc
掲載月日 00/10/17

お名前１００％名古屋人

年式 82

購入動機東京に引っ越し、住宅環境からバイクに乗る必要性があった。昔250マルチにさんざん乗ってあきていたので、次は250ならシングルかツインが欲しかった。当初GPX250R-2を捜していたが、程度のいいのが全く無く、店の人にも「ツインならVTのほうがいいんじゃない？」などと言われ、VTに照準を定める（GPXオーナーの方ごめんなさい）。その後、極上で安いVT250Fcを発見してしまったため、何の迷いもなく購入。

長所旧車でありながら、必要充分な動力性能。よく回る上に、（自分にとっては充分な）トルク感もある。それに比例しない流通価格の低さ。もともと売れていたバイクだった上、現存数も少なく程度が良いので、いろんな人に声をかけられる。

短所マフラー２本出しで、停車時には足の置き場を考えないと、両足ふくらはぎが熱くなる。マフラーと干渉するため、熱が冷めるまで使えないヘルメットホルダー。リアタイヤが（視覚的に）細い。タイヤの選択肢が少ない。ウィンカーとヘッドライトのスイッチがどちらも左にあり、紛らわしい。メーターバイザー（ビキニカウル）があるものの、風圧がすごい。

今までの故障個所まだ何もありません。

燃費 19～31Km/L

走行距離 6300Km

交換したパーツフルノーマルだが、いずれバックステップくらいは付けたい。

その感想

一言 250ccだったら、やっぱり水冷Ｖツインがベストかと。手軽に旧車ユーザーになりたかったら、VTはいかが？

VT250Fc
掲載月日	00/10/17
お名前	１００％名古屋人
年式	82
購入動機	東京に引っ越し、住宅環境からバイクに乗る必要性があった。昔250マルチにさんざん乗ってあきていたので、次は250ならシングルかツインが欲しかった。当初GPX250R-2を捜していたが、程度のいいのが全く無く、店の人にも「ツインならVTのほうがいいんじゃない？」などと言われ、VTに照準を定める（GPXオーナーの方ごめんなさい）。その後、極上で安いVT250Fcを発見してしまったため、何の迷いもなく購入。
長所	旧車でありながら、必要充分な動力性能。よく回る上に、（自分にとっては充分な）トルク感もある。それに比例しない流通価格の低さ。もともと売れていたバイクだった上、現存数も少なく程度が良いので、いろんな人に声をかけられる。
短所	マフラー２本出しで、停車時には足の置き場を考えないと、両足ふくらはぎが熱くなる。マフラーと干渉するため、熱が冷めるまで使えないヘルメットホルダー。リアタイヤが（視覚的に）細い。タイヤの選択肢が少ない。ウィンカーとヘッドライトのスイッチがどちらも左にあり、紛らわしい。メーターバイザー（ビキニカウル）があるものの、風圧がすごい。
今までの故障個所	まだ何もありません。
燃費	19～31Km/L
走行距離	6300Km
交換したパーツ	フルノーマルだが、いずれバックステップくらいは付けたい。
その感想
一言	250ccだったら、やっぱり水冷Ｖツインがベストかと。手軽に旧車ユーザーになりたかったら、VTはいかが？

ＶＴ250Ｚ
掲載月日 01/02/19

お名前サムライ

年式 85

購入動機それまで原付に乗っていたが、免許を取ったのでなにか欲しくなった。知人に何か安い中古車があるか？と聞いたとき、こいつに出会った。

長所スタイリングが好き。直列4発や単気筒では絶対に感じることができないＶツインならではの鼓動感。それまで乗っていたのが原付だったからかもしれないが、とにかく速く感じた（引っ張れば３速で１００キロは出る）それなのに非常に乗りやすい。車体もよく寝る。

短所乗り方のせいかも知れないが、あまり燃費がよくない。さすがに１５年前の単車なのでパーツがなかなか見つからない。ハンドルの切れ角が少ないので取り回しはいいとは言えない（ただあまり重くはない）ちょっと静か過ぎる。インポードディスクは整備性がよくない。リアのドラムブレーキは利き味に不安がある。

今までの故障個所譲り受けたときに、バッテリー、プラグ、灯火類、タイヤを一式すべて取り替えた。この前、燃料ホースがぶち切れた。

燃費街乗り15～17。ツーリング時２０キロ前後Km/L

走行距離 9000Km

交換したパーツ燃料ホース、ヘッドライト、タイヤ

その感想最近のクォータースポーツバイク（ホーネット、ＶＴＲ、バリオスなど）に比べても遜色ない走りをするし、今時のバイクにはない左右一本出しのブラックマフラーもスパルタンな感じでいい。ホンダ車なので信頼できるし他のメーカーのに比べて壊れにくいと思う。

一言自分としては初めて乗った原付以外の単車だったわけだが、非常に乗りやすし、速いし、スタイリングも好きだし、大満足している。ＶＴシリーズとしては３代目になるわけだが大ヒットした往年の名車シリーズの子孫であるだけになかなか完成度も高く、上級者はともかく自分のような初級者から中級者の人間にはぴったりだと思う。

ＶＴ250Ｚ
掲載月日	01/02/19
お名前	サムライ
年式	85
購入動機	それまで原付に乗っていたが、免許を取ったのでなにか欲しくなった。知人に何か安い中古車があるか？と聞いたとき、こいつに出会った。
長所	スタイリングが好き。直列4発や単気筒では絶対に感じることができないＶツインならではの鼓動感。それまで乗っていたのが原付だったからかもしれないが、とにかく速く感じた（引っ張れば３速で１００キロは出る）それなのに非常に乗りやすい。車体もよく寝る。
短所	乗り方のせいかも知れないが、あまり燃費がよくない。さすがに１５年前の単車なのでパーツがなかなか見つからない。ハンドルの切れ角が少ないので取り回しはいいとは言えない（ただあまり重くはない）ちょっと静か過ぎる。インポードディスクは整備性がよくない。リアのドラムブレーキは利き味に不安がある。
今までの故障個所	譲り受けたときに、バッテリー、プラグ、灯火類、タイヤを一式すべて取り替えた。この前、燃料ホースがぶち切れた。
燃費	街乗り15～17。ツーリング時２０キロ前後Km/L
走行距離	9000Km
交換したパーツ	燃料ホース、ヘッドライト、タイヤ
その感想	最近のクォータースポーツバイク（ホーネット、ＶＴＲ、バリオスなど）に比べても遜色ない走りをするし、今時のバイクにはない左右一本出しのブラックマフラーもスパルタンな感じでいい。ホンダ車なので信頼できるし他のメーカーのに比べて壊れにくいと思う。
一言	自分としては初めて乗った原付以外の単車だったわけだが、非常に乗りやすし、速いし、スタイリングも好きだし、大満足している。ＶＴシリーズとしては３代目になるわけだが大ヒットした往年の名車シリーズの子孫であるだけになかなか完成度も高く、上級者はともかく自分のような初級者から中級者の人間にはぴったりだと思う。

VT２５０
掲載月日 01/02/19

お名前ジョセフ

年式 85

購入動機それまでモンキーに乗っとったけど、もっと速い（別にモンキーに不満があったわけやあれへん）単車が欲しくなり、車検もあれへんちゅうことで、２５０クラスを買うことに。何がええかっちゅうて探っしょったら、こいつに出会った。ちなみに自分のはネイキッドタイプのＶＴ２５０Ｚ。

長所うーん、ええとこは山ほどあるけど、まずはやっぱりエンジンやろ？Ｖツインの鼓動感は最高や！！その上、高回転までよう回るし、ぶん回せばなかなかに速い。それから車体。スタイリングもさることながら（最近のにはないこのカタチ）１６インチタイヤのおかげでコーナーもスムーズやし、車体もよう寝るから峠でも使える。長所を言い出せばきりがないわ・・・。

短所やっぱ１５年前の単車。旧車の部類に入ってしまうだけあってパーツはさっぱりみつからへん。あと自分の乗り方のせいなんかも知れへんけど、燃費が悪い（様な気がする）それまでモンキーにのっとったから感じるんかもしれへんけど、平均リッター１７前後は２５０クラスにしては悪いやろ！？それからやっぱ古いだけにメンテとかに気を使う。適当に扱うと機嫌が悪くなって拗ねてまう。そこがまたかわいいんやけど・・・。

今までの故障個所フューエルコックに繋がるバキュームキューブが切れて、前のシリンダーにガソリンが行かへんようになった。ここを読むと同じ悩みを抱えとる人がおった。

燃費 15～20Km/L

走行距離 12000Km

交換したパーツタイヤ（ＶＴ乗りなら誰もが知っとるバトラックス）故障箇所のバキュームチューブ。ヘッドライト（猫目にした）。

その感想やっぱタイヤはＯＥＭ（メーカー純正のやつ）とは比べ物にならんくらいええ。コーナーでもある程度踏ん張ってくれるし。フロントのインボードディスクブレーキの利きが頼りないのでキャリパーも替えようと考えとる。

一言このバイクを一言で表すのは難しいけど、あえて言うなら「ええバイク」やと思う。とても１５年前のバイクとは思えん完成度の高さ。さすが「世界のホンダ」の作った大ヒットクォーターロードスポーツバイク。最近の（ホーネット・バリオスなど）と比べても遜色ない走りをするし、乗りやすい。ツーリング～峠～通勤・街乗りまで非常に幅広く使える。やっぱＶＴ最高！！

VT２５０
掲載月日	01/02/19
お名前	ジョセフ
年式	85
購入動機	それまでモンキーに乗っとったけど、もっと速い（別にモンキーに不満があったわけやあれへん）単車が欲しくなり、車検もあれへんちゅうことで、２５０クラスを買うことに。何がええかっちゅうて探っしょったら、こいつに出会った。ちなみに自分のはネイキッドタイプのＶＴ２５０Ｚ。
長所	うーん、ええとこは山ほどあるけど、まずはやっぱりエンジンやろ？Ｖツインの鼓動感は最高や！！その上、高回転までよう回るし、ぶん回せばなかなかに速い。それから車体。スタイリングもさることながら（最近のにはないこのカタチ）１６インチタイヤのおかげでコーナーもスムーズやし、車体もよう寝るから峠でも使える。長所を言い出せばきりがないわ・・・。
短所	やっぱ１５年前の単車。旧車の部類に入ってしまうだけあってパーツはさっぱりみつからへん。あと自分の乗り方のせいなんかも知れへんけど、燃費が悪い（様な気がする）それまでモンキーにのっとったから感じるんかもしれへんけど、平均リッター１７前後は２５０クラスにしては悪いやろ！？それからやっぱ古いだけにメンテとかに気を使う。適当に扱うと機嫌が悪くなって拗ねてまう。そこがまたかわいいんやけど・・・。
今までの故障個所	フューエルコックに繋がるバキュームキューブが切れて、前のシリンダーにガソリンが行かへんようになった。ここを読むと同じ悩みを抱えとる人がおった。
燃費	15～20Km/L
走行距離	12000Km
交換したパーツ	タイヤ（ＶＴ乗りなら誰もが知っとるバトラックス）故障箇所のバキュームチューブ。ヘッドライト（猫目にした）。
その感想	やっぱタイヤはＯＥＭ（メーカー純正のやつ）とは比べ物にならんくらいええ。コーナーでもある程度踏ん張ってくれるし。フロントのインボードディスクブレーキの利きが頼りないのでキャリパーも替えようと考えとる。
一言	このバイクを一言で表すのは難しいけど、あえて言うなら「ええバイク」やと思う。とても１５年前のバイクとは思えん完成度の高さ。さすが「世界のホンダ」の作った大ヒットクォーターロードスポーツバイク。最近の（ホーネット・バリオスなど）と比べても遜色ない走りをするし、乗りやすい。ツーリング～峠～通勤・街乗りまで非常に幅広く使える。やっぱＶＴ最高！！

VT250Z
掲載月日 01/05/12

お名前 riversoul

年式 84

購入動機前に乗っていたZZ-R400が経済的につらくなったので安くて維持しやすそうなものを探していたところ、ネットで見つけた

長所乗りやすい。燃費がいい。壊れない。

短所８０ｋｍ/ｈ以上が少しつらい

今までの故障個所クラッチのパッキンが寿命で壊れたくらいエンジンは非常に丈夫

燃費２５～３５Km/L

走行距離 18000Km

交換したパーツなし

その感想

一言経済的で耐久性に優れているので、とりあえず動くバイクがほしいとか通勤用のバイクがほしいという人にはお勧め。またツーリングにも適している。去年の夏はＶＴで沖縄まで行ってきたが（横浜から鹿児島まで陸路を往復）これといったトラブルもなかった。よき相棒

VT250Z
掲載月日	01/05/12
お名前	riversoul
年式	84
購入動機	前に乗っていたZZ-R400が経済的につらくなったので安くて維持しやすそうなものを探していたところ、ネットで見つけた
長所	乗りやすい。燃費がいい。壊れない。
短所	８０ｋｍ/ｈ以上が少しつらい
今までの故障個所	クラッチのパッキンが寿命で壊れたくらいエンジンは非常に丈夫
燃費	２５～３５Km/L
走行距離	18000Km
交換したパーツ	なし
その感想
一言	経済的で耐久性に優れているので、とりあえず動くバイクがほしいとか通勤用のバイクがほしいという人にはお勧め。またツーリングにも適している。去年の夏はＶＴで沖縄まで行ってきたが（横浜から鹿児島まで陸路を往復）これといったトラブルもなかった。よき相棒

VT250FE
掲載月日 01/05/17

お名前まっくん

年式 86

購入動機社会人になってから二輪免許を取得。しばらくはOFF車に乗っていたが、知人の海外赴任となり、それを機会に2000年春にVTを譲ってもらった(^_^)。ラッキーです。

長所私が高校生の頃に見たくらいなので年代は古いですが、デザインはスリム＆直線的でGood。とにかく回りきるエンジン。某書に"宗一郎の雄たけび..."と形容されていましたが、エンジンを回しきった先に、4st高回転をお家芸としていた当時のHONDAエンジニアの意地が聞こえます。そこではTwinのパルス音も全然別物。むしろカーンと甲高い音。前オーナーに予告されていた、ヒラリヒラリのハンドル感。慣れれば楽しいっす(^^;;

短所出だしは遅い。これは否めないです(T_T)。あと、止まらないブレーキ。効いてないのか？。前オーナーもうひとつの予告。バタッ！と倒れる、コーナリング入り口。慣れるまで何度冷や汗をかいたことか。これは長所の裏返しかな？

今までの故障個所私が高校生の頃に見ているくらいなので、経年的に、それなりに壊れていいはずですが、エンジンは平気です。今でもレブリミットまで軽く吹き抜けます。さすがホンダ。が、しかし！。半年後にタンクからガソリン漏れを発見。あれこれ試したが直らず！！。在庫無かったら手放す覚悟で、バイク屋にVTの新品タンクとオートフューエルコックの入手を依頼。以外にも、数日後に入荷のTEL。古いバイクだけど部品在庫ありました。ガソリンの漏れないタンクは、やっぱりイイです。年式が経っているので中古タンクもどうせ中は錆があるのだろうし、思い切って新品にしてよかったです(^_^)v。オートフューエルコックは、新品にしたら動きが硬くなりました。これは硬すぎだ。フレームにガソリンが付着したところは、なんだか赤茶色に色づいてしまいました。町で見かけるVTにもそんな跡があったりしますね。どうにか落とせないものでしょうか？。

燃費 20～25Km/L

走行距離 37000Km

交換したパーツ譲ってもらったときに、既に社外マフラーに交換済みでした。モリワキのフォーサイト。とりあえす、譲ってもらったのを機会に、タイヤ、チェーン、プラグ、クーラント交換。それくらいですね。強いて言えば、新品タンク購入ついでに注文したサイドカウル左右も交換。（カウルは、漏れガソリンを浴びすぎて変形したので...。）エンジンオイルは、3000km交換。プラグは気分転換に半年に１回です。

その感想タイヤはコチコチだったので新品に交換してほっとしました(^^;。パーツと呼ばないかもしれませんが、体感できる物と言えば「エンジンオイル」。 WAKOSの4CTを好んで使っていますが、交換した後のスムーズ感はVTをもっと楽しくします。

一言 VTのエンジンは本当に信頼性が高いですね。今もってVTのユニットが生産されているのは、本当に驚かされますし納得できます。VTも世代を数えてずいぶん増えておりますが、いつの時代のVTでも変わらないのは扱いやすくて楽しいバイク、だと本当に思います。HONDAさん、ずっと作ってください！！

VT250FE
掲載月日	01/05/17
お名前	まっくん
年式	86
購入動機	社会人になってから二輪免許を取得。しばらくはOFF車に乗っていたが、知人の海外赴任となり、それを機会に2000年春にVTを譲ってもらった(^_^)。ラッキーです。
長所	私が高校生の頃に見たくらいなので年代は古いですが、デザインはスリム＆直線的でGood。とにかく回りきるエンジン。某書に"宗一郎の雄たけび..."と形容されていましたが、エンジンを回しきった先に、4st高回転をお家芸としていた当時のHONDAエンジニアの意地が聞こえます。そこではTwinのパルス音も全然別物。むしろカーンと甲高い音。前オーナーに予告されていた、ヒラリヒラリのハンドル感。慣れれば楽しいっす(^^;;
短所	出だしは遅い。これは否めないです(T_T)。あと、止まらないブレーキ。効いてないのか？。前オーナーもうひとつの予告。バタッ！と倒れる、コーナリング入り口。慣れるまで何度冷や汗をかいたことか。これは長所の裏返しかな？
今までの故障個所	私が高校生の頃に見ているくらいなので、経年的に、それなりに壊れていいはずですが、エンジンは平気です。今でもレブリミットまで軽く吹き抜けます。さすがホンダ。が、しかし！。半年後にタンクからガソリン漏れを発見。あれこれ試したが直らず！！。在庫無かったら手放す覚悟で、バイク屋にVTの新品タンクとオートフューエルコックの入手を依頼。以外にも、数日後に入荷のTEL。古いバイクだけど部品在庫ありました。ガソリンの漏れないタンクは、やっぱりイイです。年式が経っているので中古タンクもどうせ中は錆があるのだろうし、思い切って新品にしてよかったです(^_^)v。オートフューエルコックは、新品にしたら動きが硬くなりました。これは硬すぎだ。フレームにガソリンが付着したところは、なんだか赤茶色に色づいてしまいました。町で見かけるVTにもそんな跡があったりしますね。どうにか落とせないものでしょうか？。
燃費	20～25Km/L
走行距離	37000Km
交換したパーツ	譲ってもらったときに、既に社外マフラーに交換済みでした。モリワキのフォーサイト。とりあえす、譲ってもらったのを機会に、タイヤ、チェーン、プラグ、クーラント交換。それくらいですね。強いて言えば、新品タンク購入ついでに注文したサイドカウル左右も交換。（カウルは、漏れガソリンを浴びすぎて変形したので...。）エンジンオイルは、3000km交換。プラグは気分転換に半年に１回です。
その感想	タイヤはコチコチだったので新品に交換してほっとしました(^^;。パーツと呼ばないかもしれませんが、体感できる物と言えば「エンジンオイル」。 WAKOSの4CTを好んで使っていますが、交換した後のスムーズ感はVTをもっと楽しくします。
一言	VTのエンジンは本当に信頼性が高いですね。今もってVTのユニットが生産されているのは、本当に驚かされますし納得できます。VTも世代を数えてずいぶん増えておりますが、いつの時代のVTでも変わらないのは扱いやすくて楽しいバイク、だと本当に思います。HONDAさん、ずっと作ってください！！

ＶＴ２５０ＦＥ
掲載月日 01/05/31

お名前けんすけ

年式 84

購入動機学生時代に先輩からほとんど押し付けられたような形で購入。以後普段の足、遠乗り用として大活躍。

長所誰も書かなかった長所として、出っ張った部分が少ないため立ちゴケかましても被害が少ないです。　また比較的カウルの取り付けがシンプルなため整備性も悪くありません。平らなタンクはバッグの安定が良く、リアもサイドバッグがすっきり落ち着きます。タンクを下ろさずにプラグを外せるのも有難いです。

短所バックミラーは絶望的に使えない。唯一最大の欠点だと思っています。また、プラグの穴が深いので交換時には注意が必要です。あと、チェーングリスがさしずらい、リアホイールが掃除しずらいといったマフラーの位置に起因する問題もあります。

今までの故障個所エンジンのメタル

燃費平均２６Km/L

走行距離 83000Km

交換したパーツステアリングヘッドのボールリース、ブレーキ・燃料系・クラッチのホース類、スロットルワイヤー、リアショック、エンジン

その感想気が付かなかったがひどくガタがきていたという、こと。ノーマルが一番いいです。

一言トータルバランスは最高にいい一台。エンジンをヤッた時買い替えようとしたのですが、２５０クラスは似たようなタイプのバイクが無くなっていたのがショックでした。結局ＶＴ－Ｚのエンジンに乗せ換えて乗り続けています。いつかＶＴ－Ｆが復活してくれないかなぁ。

ＶＴ２５０ＦＥ
掲載月日	01/05/31
お名前	けんすけ
年式	84
購入動機	学生時代に先輩からほとんど押し付けられたような形で購入。以後普段の足、遠乗り用として大活躍。
長所	誰も書かなかった長所として、出っ張った部分が少ないため立ちゴケかましても被害が少ないです。　また比較的カウルの取り付けがシンプルなため整備性も悪くありません。平らなタンクはバッグの安定が良く、リアもサイドバッグがすっきり落ち着きます。タンクを下ろさずにプラグを外せるのも有難いです。
短所	バックミラーは絶望的に使えない。唯一最大の欠点だと思っています。また、プラグの穴が深いので交換時には注意が必要です。あと、チェーングリスがさしずらい、リアホイールが掃除しずらいといったマフラーの位置に起因する問題もあります。
今までの故障個所	エンジンのメタル
燃費	平均２６Km/L
走行距離	83000Km
交換したパーツ	ステアリングヘッドのボールリース、ブレーキ・燃料系・クラッチのホース類、スロットルワイヤー、リアショック、エンジン
その感想	気が付かなかったがひどくガタがきていたという、こと。ノーマルが一番いいです。
一言	トータルバランスは最高にいい一台。エンジンをヤッた時買い替えようとしたのですが、２５０クラスは似たようなタイプのバイクが無くなっていたのがショックでした。結局ＶＴ－Ｚのエンジンに乗せ換えて乗り続けています。いつかＶＴ－Ｆが復活してくれないかなぁ。

ＶＴ２５０Ｊ　すぱだ
掲載月日 01/12/31

お名前をぼろ

年式？　たぶん８９年

購入動機ある年の１２月２５日。朝、職場に顔を出したら、ヒゲのおじさんがくれた。きっと僕がよい子だったからもらえたんだろうと、勝手に思っている。

長所燃費がいい（少なくとも２４キロ／Ｌ）。故障知らず。堅い（車体も信頼性も）。速い。６速。コーヒーをあたためられる（これ重要！）。軽い。取り回しが楽ちん。足つきがよい。せぱはん。いいことずくめ！！

短所タンクが小さいね。あとライトが暗い（僕が手に入れたときには黄色ライトになってたけど、暗めだったね）。メーターランプも暗い。荷物があんまり載らない。僕（１８５センチ）が乗ると「これは原チャ？」といわれた。など、たいして問題にならないことばかり！！

今までの故障個所事故ったとき、盗まれたとき以外は特になし。

燃費最低でも２４キロ／Ｌ。遠乗りすれば３０キロは軽かった。

走行距離７１０００Ｋくらい。もらったときで３万ちょいだった。

交換したパーツ消耗品（ブレーキパッド２回、オイル３０００キロごと、エアクリーナ、スプロケ、チェーンなど）。事故ったとき、ミラー、マフラー、ブレーキレバー、クラッチレバー、タンク、などなど交換した。盗まれたとき、マフラーを交換した。以上。

その感想どれもこれも純正品にしただけ。なんの文句もない。

一言前の持ち主がいろいろとつけてたのがまたいい感じだった。まず、フロント車輪カバーに泥よけ。錆防止にとってもいい感じ。フレームに足置き。これがすごい。からだがくの字になるくらいの位置にあるけど、気分転換に最高だった。黄色いライトも良しでした。パイプにコーヒー缶（細缶）を挟むと、夏は熱々ホットコーヒーに、冬は冷たくない程度に暖まった。眠くなったときなど、大変助かった。４年間に３度も事故に遭い、一度は盗難にも会うという（バイクを盗み、壊して放置するようなヤツにバイクに乗る資格はない）災難続きだったにもかかわらず、よくもここまで付き合ってくれました。ありがとうすぱだくん。７万キロ以上走っていてもなんにも不安を感じさせないいいヤツでした。ホントよいバイクです。１０万までは余裕で走るのではないだろうか。今は職場の同僚にゆずり、悠々自適な車生（ジンセイ）をおくっているはず。（今までの不摂生がたたり、細かい修理が（沢山）入っているらしい。スマヌ。）

ＶＴ２５０Ｊ　すぱだ
掲載月日	01/12/31
お名前	をぼろ
年式	？　たぶん８９年
購入動機	ある年の１２月２５日。朝、職場に顔を出したら、ヒゲのおじさんがくれた。きっと僕がよい子だったからもらえたんだろうと、勝手に思っている。
長所	燃費がいい（少なくとも２４キロ／Ｌ）。故障知らず。堅い（車体も信頼性も）。速い。６速。コーヒーをあたためられる（これ重要！）。軽い。取り回しが楽ちん。足つきがよい。せぱはん。いいことずくめ！！
短所	タンクが小さいね。あとライトが暗い（僕が手に入れたときには黄色ライトになってたけど、暗めだったね）。メーターランプも暗い。荷物があんまり載らない。僕（１８５センチ）が乗ると「これは原チャ？」といわれた。など、たいして問題にならないことばかり！！
今までの故障個所	事故ったとき、盗まれたとき以外は特になし。
燃費	最低でも２４キロ／Ｌ。遠乗りすれば３０キロは軽かった。
走行距離	７１０００Ｋくらい。もらったときで３万ちょいだった。
交換したパーツ	消耗品（ブレーキパッド２回、オイル３０００キロごと、エアクリーナ、スプロケ、チェーンなど）。事故ったとき、ミラー、マフラー、ブレーキレバー、クラッチレバー、タンク、などなど交換した。盗まれたとき、マフラーを交換した。以上。
その感想	どれもこれも純正品にしただけ。なんの文句もない。
一言	前の持ち主がいろいろとつけてたのがまたいい感じだった。まず、フロント車輪カバーに泥よけ。錆防止にとってもいい感じ。フレームに足置き。これがすごい。からだがくの字になるくらいの位置にあるけど、気分転換に最高だった。黄色いライトも良しでした。パイプにコーヒー缶（細缶）を挟むと、夏は熱々ホットコーヒーに、冬は冷たくない程度に暖まった。眠くなったときなど、大変助かった。４年間に３度も事故に遭い、一度は盗難にも会うという（バイクを盗み、壊して放置するようなヤツにバイクに乗る資格はない）災難続きだったにもかかわらず、よくもここまで付き合ってくれました。ありがとうすぱだくん。７万キロ以上走っていてもなんにも不安を感じさせないいいヤツでした。ホントよいバイクです。１０万までは余裕で走るのではないだろうか。今は職場の同僚にゆずり、悠々自適な車生（ジンセイ）をおくっているはず。（今までの不摂生がたたり、細かい修理が（沢山）入っているらしい。スマヌ。）

VT250F2F
掲載月日 02/03/06

お名前 VT大学一年生

年式 85

購入動機某大型掲示板のスレを読んで。後は限定版だということと安価な値段。

長所限定車の為、Fはダブルディスクでよく止まる。燃費が良く、故障が無い。足つきが良い。フルカウルなので高速走行時に安心感がある。良く回るエンジンで8000rpmからの音は一種の麻薬。

短所パーツが生産中止になってきている。自分の体格にしては車体が小さい。カスタムパーツが少ない。ミラーの視認範囲が狭い。

今までの故障個所購入時にFフォークのオイル漏れ。そして燃料ホースの捩れがあったが中々原因がわからず泣かされた。4回ほど修理に出して原因が分かり改善された。その後故障は無し。

燃費街乗り22km/l、ツーリング30km/l

走行距離 12600km（購入時は10900km）

交換したパーツクラッチレバー（転倒した為）

その感想油圧クラッチは重いのでクラッチレバーが折れていたら辛い。換えたら天国でした。

一言パーツは徐々に生産中止になり、カスタムパーツも少ないバイクですが最高のバイクだと思います。振動も言うほど感じられません。しかしどんなに頑張ってもノーマルではメータ読み　　165km/hほどが限界でした。VTはスピードを重視せず峠を攻めるには最適だと思いますね。旧車とは感じられないバイクなので購入を考えている人、おすすめですよ。

VT250F2F
掲載月日	02/03/06
お名前	VT大学一年生
年式	85
購入動機	某大型掲示板のスレを読んで。後は限定版だということと安価な値段。
長所	限定車の為、Fはダブルディスクでよく止まる。燃費が良く、故障が無い。足つきが良い。フルカウルなので高速走行時に安心感がある。良く回るエンジンで8000rpmからの音は一種の麻薬。
短所	パーツが生産中止になってきている。自分の体格にしては車体が小さい。カスタムパーツが少ない。ミラーの視認範囲が狭い。
今までの故障個所	購入時にFフォークのオイル漏れ。そして燃料ホースの捩れがあったが中々原因がわからず泣かされた。4回ほど修理に出して原因が分かり改善された。その後故障は無し。
燃費	街乗り22km/l、ツーリング30km/l
走行距離	12600km（購入時は10900km）
交換したパーツ	クラッチレバー（転倒した為）
その感想	油圧クラッチは重いのでクラッチレバーが折れていたら辛い。換えたら天国でした。
一言	パーツは徐々に生産中止になり、カスタムパーツも少ないバイクですが最高のバイクだと思います。振動も言うほど感じられません。しかしどんなに頑張ってもノーマルではメータ読み　　165km/hほどが限界でした。VTはスピードを重視せず峠を攻めるには最適だと思いますね。旧車とは感じられないバイクなので購入を考えている人、おすすめですよ。

VT250F(VT250FE)
掲載月日 02/05/08

お名前 by310

年式不明（84年 or 85年）

購入動機二輪免許取得後、なんかいいバイクないかなぁと探していたら某ネットオークション上で超格安で出品されていたので即購入

長所教習所で乗っていたCB400SFよりもアクセルを回した分だけ応えてくれるので加速感があり、非常に鋭いです。特に常用域となる中回転の加速が鋭く、本当に250ccなのか？と感じます。また、峠や坂道などでギアを1段落としたときの加速感がたまりません。でも5速、6速でも十分加速してくれますので、ギアを下げなくて済むのがありがたいです。騒音・排ガス規制前のバイクなのでVツインエンジンのドコドコ感がたまりません。あと純正でマフラーが2本出しな点も良いですね。なにより車検がないし、維持費も安くて経済性バツグンで、車検非対応パーツを装着できるのがイイ！

短所夏でも始動時にチョークを全開にして5分以上おいてエンジンを暖めないと低回転でのアイドリングが不安定に。これに関しては他のバイクでもそうなんでしょうけども、チョークの微調整が困難なため6000～7000ぐらいまで上がってしまい、さすがにVツインエンジンのドコドコ感でも非常に五月蝿いです。ヘッドライトを点灯させるとアイドリングが200回転ぐらい落ちてしまいます。ですからキャブ調整にて常時1500回転以上を保つようにしています。そうしないとエンジン落ちます。信号待ちなどで止まるときも、タコメーターの針が実にスムーズにどんどん下がって0になると同時にエンジン落ちます。ですから止まる前に要空ぶかしです。自分的には面白がっているんですけどね（笑）。発進するときに5000ぐらいまで回さないと進んでくれません。坂道なんかは8000ぐらいまで回さないと進みません。でもおかげさまで発進がよくないと言われているVTエンジンでも常に好スタートをしてくれます（笑）。反対に徐行とか渋滞などの低速のときはかなり大変です。それとミラー。信号待ちのときや家に帰って何気なく見2度もお世話になっています。後付けでイイものはないだろうか・・・。そしてシート下の収納ボックス。あそこに何を入れろと言うのでしょうかねぇ？積載性はゼロに近いですね。買い物に行く際には要リュックです。最後にメットホルダー。メットがマフラーにもろにあたるため、長時間走行後などは確実に溶けますね。

今までの故障個所キャブレター、ホーン、フロントフォークオイルシート劣化によるオイル漏れ（少し）、メーターの左ウィンカーのLED（点灯しない）、タイヤ前後ともに溝なし

燃費 7～8Lぐらい入れて106kmと少し走りましたから、13km/Lぐらい（慣らし運転です）

走行距離購入時7731Km、今は7837km（106km）

交換したパーツキャブレター、バッテリー、ホーン、ヘッドライトバルブ、ラジエター液注入

その感想キャブレターは買った当初から詰まっていてそれを知人に聞きながら自分で清掃したんですが、やはり詰まりはとれず・・・。某ネットオークション上で同じVT250FEの部品バラ売り車が出ていたので、キャブレターだけ買いました。これも詰まっているとのことでしがた、もとから付いていたのよりは遥かにキレイでどこがつまっているの？という感じでした。こちらも自分で清掃と軽い調整をし、今では快適に動いてくれています。また詰まらないよう、キャブレターの洗浄効果を持っている燃料添加剤も入れています。バッテリーはYUASAのに買えました。7000円もしたのには少々驚き。でもキャブレター洗浄後、試運転しようとして何度もセルをかけたりしていたら上がってしまいました。その後即充電。ホーンは最初見たときから鳴らないだろうなぁと思っていました。なにせサビきってましたから。オー○バックスにて適当な安いホーンを探して装着。ホーンは2個で1セットタイプのものだったので、あの場所がないところに思考錯誤を繰り返しやっとの思いで装着。フロントブレーキやスピードメーターのケーブルなどに干渉していますが、問題ない980円という格安で売っていた競技用で車検非対応のイオンバルブを付けました。角度によって色が変わるので面白いし、競技用なだけあって明るいです。基本的には青い光で照射してくれます。ただアクセルを回すと明るくなるということは、消費電力が大きいのかな？金ができたら、バイクでは滅多に見ないHIDでも入れようかと思います。ラジエターは買った当初1滴も入っていないスッカラカン状態だったので即注入。今思えば、緑色のではなくトヨタ車で多く使われている赤色のにすれば良かったかな。ちなみにキャブレター洗浄後、きちんとエンジンが始動するようになってからチョークを入れっぱなしにしたまんま30分ぐらい忘れてて放置していたらオーバーフローして全部吐き出しました。ですので再度注入。でもリザーブタンクに浮いていた細かいゴミなども一緒に落ちましたし、今まで不安定だった低回転でのアイドリングがなぜか安定するようになりました。コレは本当に不思議です。ただ、みなさんオーバーヒート＆オーバーフローには注意しましょう

一言本当は400ccのバイクを希望していたんですが、車検が面倒なため（当方車屋勤めのため、そこいらがよく解ってます）250ccクラスのバイクになりました。VT250FEはパワーがあるいいバイクです。全域トルクフルなため、教習所で使っていたCB400SFよりも加速感があります。マジで。まっ、教習所のCB400SFはスロットル開度が低くセッティングされてたみたいですけどね。そういえばCB400SFのエンジンをよく8000～10000とかまでぶん回して注意されたっけなぁ。教習所内は最高で3速40kmまでなんですが、教官が付かないときとかは4速5速、50～60kmは平気で出してましたね。おっと、関係無いや（笑）。ちなみに私はこのVT250FEが初バイクとなるワケですが、初っ端からイイバイクに出会えました。短所の方が多くなってますけど、私的にはあんまり気にしていません。燃費がイイと言われているVTなのに燃費が悪いのも、自分の運転の荒さのせいですしね。このVT250FEにはキャブレターの清掃や調整、ヘッドライト交換などなど、早速いろいろと勉強させてもらいました。2年で取ったんで、この2年間は冬でも乗り尽くしたるわぁ～！！

VT250F(VT250FE)
掲載月日	02/05/08
お名前	by310
年式	不明（84年 or 85年）
購入動機	二輪免許取得後、なんかいいバイクないかなぁと探していたら某ネットオークション上で超格安で出品されていたので即購入
長所	教習所で乗っていたCB400SFよりもアクセルを回した分だけ応えてくれるので加速感があり、非常に鋭いです。特に常用域となる中回転の加速が鋭く、本当に250ccなのか？と感じます。また、峠や坂道などでギアを1段落としたときの加速感がたまりません。でも5速、6速でも十分加速してくれますので、ギアを下げなくて済むのがありがたいです。騒音・排ガス規制前のバイクなのでVツインエンジンのドコドコ感がたまりません。あと純正でマフラーが2本出しな点も良いですね。なにより車検がないし、維持費も安くて経済性バツグンで、車検非対応パーツを装着できるのがイイ！
短所	夏でも始動時にチョークを全開にして5分以上おいてエンジンを暖めないと低回転でのアイドリングが不安定に。これに関しては他のバイクでもそうなんでしょうけども、チョークの微調整が困難なため6000～7000ぐらいまで上がってしまい、さすがにVツインエンジンのドコドコ感でも非常に五月蝿いです。ヘッドライトを点灯させるとアイドリングが200回転ぐらい落ちてしまいます。ですからキャブ調整にて常時1500回転以上を保つようにしています。そうしないとエンジン落ちます。信号待ちなどで止まるときも、タコメーターの針が実にスムーズにどんどん下がって0になると同時にエンジン落ちます。ですから止まる前に要空ぶかしです。自分的には面白がっているんですけどね（笑）。発進するときに5000ぐらいまで回さないと進んでくれません。坂道なんかは8000ぐらいまで回さないと進みません。でもおかげさまで発進がよくないと言われているVTエンジンでも常に好スタートをしてくれます（笑）。反対に徐行とか渋滞などの低速のときはかなり大変です。それとミラー。信号待ちのときや家に帰って何気なく見2度もお世話になっています。後付けでイイものはないだろうか・・・。そしてシート下の収納ボックス。あそこに何を入れろと言うのでしょうかねぇ？積載性はゼロに近いですね。買い物に行く際には要リュックです。最後にメットホルダー。メットがマフラーにもろにあたるため、長時間走行後などは確実に溶けますね。
今までの故障個所	キャブレター、ホーン、フロントフォークオイルシート劣化によるオイル漏れ（少し）、メーターの左ウィンカーのLED（点灯しない）、タイヤ前後ともに溝なし
燃費	7～8Lぐらい入れて106kmと少し走りましたから、13km/Lぐらい（慣らし運転です）
走行距離	購入時7731Km、今は7837km（106km）
交換したパーツ	キャブレター、バッテリー、ホーン、ヘッドライトバルブ、ラジエター液注入
その感想	キャブレターは買った当初から詰まっていてそれを知人に聞きながら自分で清掃したんですが、やはり詰まりはとれず・・・。某ネットオークション上で同じVT250FEの部品バラ売り車が出ていたので、キャブレターだけ買いました。これも詰まっているとのことでしがた、もとから付いていたのよりは遥かにキレイでどこがつまっているの？という感じでした。こちらも自分で清掃と軽い調整をし、今では快適に動いてくれています。また詰まらないよう、キャブレターの洗浄効果を持っている燃料添加剤も入れています。バッテリーはYUASAのに買えました。7000円もしたのには少々驚き。でもキャブレター洗浄後、試運転しようとして何度もセルをかけたりしていたら上がってしまいました。その後即充電。ホーンは最初見たときから鳴らないだろうなぁと思っていました。なにせサビきってましたから。オー○バックスにて適当な安いホーンを探して装着。ホーンは2個で1セットタイプのものだったので、あの場所がないところに思考錯誤を繰り返しやっとの思いで装着。フロントブレーキやスピードメーターのケーブルなどに干渉していますが、問題ない980円という格安で売っていた競技用で車検非対応のイオンバルブを付けました。角度によって色が変わるので面白いし、競技用なだけあって明るいです。基本的には青い光で照射してくれます。ただアクセルを回すと明るくなるということは、消費電力が大きいのかな？金ができたら、バイクでは滅多に見ないHIDでも入れようかと思います。ラジエターは買った当初1滴も入っていないスッカラカン状態だったので即注入。今思えば、緑色のではなくトヨタ車で多く使われている赤色のにすれば良かったかな。ちなみにキャブレター洗浄後、きちんとエンジンが始動するようになってからチョークを入れっぱなしにしたまんま30分ぐらい忘れてて放置していたらオーバーフローして全部吐き出しました。ですので再度注入。でもリザーブタンクに浮いていた細かいゴミなども一緒に落ちましたし、今まで不安定だった低回転でのアイドリングがなぜか安定するようになりました。コレは本当に不思議です。ただ、みなさんオーバーヒート＆オーバーフローには注意しましょう
一言	本当は400ccのバイクを希望していたんですが、車検が面倒なため（当方車屋勤めのため、そこいらがよく解ってます）250ccクラスのバイクになりました。VT250FEはパワーがあるいいバイクです。全域トルクフルなため、教習所で使っていたCB400SFよりも加速感があります。マジで。まっ、教習所のCB400SFはスロットル開度が低くセッティングされてたみたいですけどね。そういえばCB400SFのエンジンをよく8000～10000とかまでぶん回して注意されたっけなぁ。教習所内は最高で3速40kmまでなんですが、教官が付かないときとかは4速5速、50～60kmは平気で出してましたね。おっと、関係無いや（笑）。ちなみに私はこのVT250FEが初バイクとなるワケですが、初っ端からイイバイクに出会えました。短所の方が多くなってますけど、私的にはあんまり気にしていません。燃費がイイと言われているVTなのに燃費が悪いのも、自分の運転の荒さのせいですしね。このVT250FEにはキャブレターの清掃や調整、ヘッドライト交換などなど、早速いろいろと勉強させてもらいました。2年で取ったんで、この2年間は冬でも乗り尽くしたるわぁ～！！

VT250Fインテグラ2型
掲載月日 02/05/10

お名前おたじ。

年式 4or85位？

購入動機普自動二輪免許をとったばかりでとりあえず安くて乗れればいいと思っていたところ、たまたま某ネットオークションで安い250㏄を見つけ、形もカッコよく値段も安かった。

長所小柄で軽量なため取りまわしが楽。フルカウルなので風を受けにくい。オプション？で時計までついていた。フルカウルなのにカウルはずさなくてもオイル交換可能(エレメント交換時は別？)

短所車重が軽いのでスピードを120km以上出していると不安定。(140、150km以上はしがみついていないと怖い)他の人のVT250を参考にしていると古いせいか燃費が悪い。街乗りとツーリング時なぜかほぼ燃費変わらず。タンデムに荷物を積むと荷ゴムを固定する場所があまりないので運転席側へずれ落ちてくる。タンデム付近、側面後ろの方に荷ゴムを固定する箇所が無い。(昔荷ゴムを固定しやすくするためのアダプタがあったそうだが今は無いらしい・・・)

今までの故障個所レギュレーター？(セルでも押がけでもエンジンかからなくなり、交換したら直りました)、強風で2回、停めておいたら転倒しカウルステーが曲がりハンドルに干渉してしまったこと。(すぐ直せました)

燃費街乗り18～20km/L、ツーリング22km/L

走行距離 24000km(購入時20000km)

交換したパーツ白色系のバルブへ交換、ハーネス(ヘッドライトが明るくなるとかいうもの)、社外カウルウインカー(車体買った時すでに社外のカウルウインカーになっていたが、強風時転倒によりレンズ割れしたのでさらに交換)、購入時改造されていた物はモリワキフォーサイト、メッシュブレーキホース、ハイグリップタイヤ

その感想購入時すぐバルブ交換で明るさアップ、最近ハーネス交換でかなり明るさアップ。ハイグリップタイヤは、ハイグリップタイヤに交換されていたとは知らず購入していたのでよくわかりませんがかなり車体倒しても安定します。ウインカーはノーマル位置よりカウルにつけたほうがカッコいい！

一言お金が無くてもとりあえず乗りたい、さらに車検がかからない250㏄がいいという方、かなり安く買えるのでオススメです。VTの中でインテグラはフルカウルなので見た目も結構カッコよく、風も受けにくいので良いです。また、この年式で駆動系無改造(マフラー交換のみ)で250㏄なのに一応170km出ました。(170kmまで到達するのは時間かかりますが)1速2速でかなり(7000回転くらい)回すと急に速くなります。

VT250Fインテグラ2型
掲載月日	02/05/10
お名前	おたじ。
年式	4or85位？
購入動機	普自動二輪免許をとったばかりでとりあえず安くて乗れればいいと思っていたところ、たまたま某ネットオークションで安い250㏄を見つけ、形もカッコよく値段も安かった。
長所	小柄で軽量なため取りまわしが楽。フルカウルなので風を受けにくい。オプション？で時計までついていた。フルカウルなのにカウルはずさなくてもオイル交換可能(エレメント交換時は別？)
短所	車重が軽いのでスピードを120km以上出していると不安定。(140、150km以上はしがみついていないと怖い)他の人のVT250を参考にしていると古いせいか燃費が悪い。街乗りとツーリング時なぜかほぼ燃費変わらず。タンデムに荷物を積むと荷ゴムを固定する場所があまりないので運転席側へずれ落ちてくる。タンデム付近、側面後ろの方に荷ゴムを固定する箇所が無い。(昔荷ゴムを固定しやすくするためのアダプタがあったそうだが今は無いらしい・・・)
今までの故障個所	レギュレーター？(セルでも押がけでもエンジンかからなくなり、交換したら直りました)、強風で2回、停めておいたら転倒しカウルステーが曲がりハンドルに干渉してしまったこと。(すぐ直せました)
燃費	街乗り18～20km/L、ツーリング22km/L
走行距離	24000km(購入時20000km)
交換したパーツ	白色系のバルブへ交換、ハーネス(ヘッドライトが明るくなるとかいうもの)、社外カウルウインカー(車体買った時すでに社外のカウルウインカーになっていたが、強風時転倒によりレンズ割れしたのでさらに交換)、購入時改造されていた物はモリワキフォーサイト、メッシュブレーキホース、ハイグリップタイヤ
その感想	購入時すぐバルブ交換で明るさアップ、最近ハーネス交換でかなり明るさアップ。ハイグリップタイヤは、ハイグリップタイヤに交換されていたとは知らず購入していたのでよくわかりませんがかなり車体倒しても安定します。ウインカーはノーマル位置よりカウルにつけたほうがカッコいい！
一言	お金が無くてもとりあえず乗りたい、さらに車検がかからない250㏄がいいという方、かなり安く買えるのでオススメです。VTの中でインテグラはフルカウルなので見た目も結構カッコよく、風も受けにくいので良いです。また、この年式で駆動系無改造(マフラー交換のみ)で250㏄なのに一応170km出ました。(170kmまで到達するのは時間かかりますが)1速2速でかなり(7000回転くらい)回すと急に速くなります。

ＶＴ２５０Ｆ
掲載月日 02/06/26

お名前まるまくん

年式不明（白と青のやつ）

購入動機転職に伴い急遽通勤用ｂｉｋｅが必要になり、とにかく安いのを探していたら年式の割に程度のよいこいつ（ＶＴ）に巡り合い即決。

長所全域でスムーズに吹けあがりそこそこパワーもある。カウルのおかげで高速でも風の抵抗が少ない。とりまわしが楽でタウンユースからツーリングまで何でもいける。

短所Ｆインボードディスク・Ｒドラムのブレーキはかなり効きがあまい。250キャブ車の宿命か高地ではかなりパワーダウンする。２ケツすると少しばかりのコーナーでもセンタースタンドが接地する。

今までの故障個所ほとんど無し。むっちゃ丈夫なｂｉｋｅです。４～５万キロは平気で走りそう。

燃費結構飛ばすのと近距離が多い為か市街地15～16km、遠乗りで20～22km/L

走行距離 33000Km

交換したパーツグリップ、前後タイヤ

その感想

一言ＶＴのエンジンはとにかく丈夫。補修部品が手に入らなくなるまではずっと乗れそうです。

ＶＴ２５０Ｆ
掲載月日	02/06/26
お名前	まるまくん
年式	不明（白と青のやつ）
購入動機	転職に伴い急遽通勤用ｂｉｋｅが必要になり、とにかく安いのを探していたら年式の割に程度のよいこいつ（ＶＴ）に巡り合い即決。
長所	全域でスムーズに吹けあがりそこそこパワーもある。カウルのおかげで高速でも風の抵抗が少ない。とりまわしが楽でタウンユースからツーリングまで何でもいける。
短所	Ｆインボードディスク・Ｒドラムのブレーキはかなり効きがあまい。250キャブ車の宿命か高地ではかなりパワーダウンする。２ケツすると少しばかりのコーナーでもセンタースタンドが接地する。
今までの故障個所	ほとんど無し。むっちゃ丈夫なｂｉｋｅです。４～５万キロは平気で走りそう。
燃費	結構飛ばすのと近距離が多い為か市街地15～16km、遠乗りで20～22km/L
走行距離	33000Km
交換したパーツ	グリップ、前後タイヤ
その感想
一言	ＶＴのエンジンはとにかく丈夫。補修部品が手に入らなくなるまではずっと乗れそうです。

VT250FC
掲載月日 03/06/02

お名前 raiko

年式 82

購入動機自分がバイクの免許を取った頃（１８年前）に一番インパクトのあったバイクで購入したかったが、時代は２型（FE）に変わり初めてのバイク購入という事で無理をしても中古のFCより新車のFEの方が良いとFE（Ｚ）を購入、が、どうしてもＦＣに対する想いが捨てられずに一年程前に購入。

長所エンジンの特性は速さは別として歴代VTの中で乗っていて一番面白いと思う。過去に２型に乗り、３型にも少し乗ったのですが確かに２型、３型とエンジン、シャーシの進化は素晴らしく不満は無いが、回す程に面白いという面では初期型かな（中、低速のトルクが非力なので高回転で速く感じる）。

短所２型、３型と比べてエンジンの音がうるさいです、また２型でリアタイヤが１７インチになりフレーム剛性があがったのはとても正解です。ＦＣは本当に当時の１６インチ乗りが必要です。それとタイヤの選択肢が無さ過ぎる。

今までの故障個所購入当時キャブレターが詰まっていて燃費が最悪の１３ｋｍ/l、前オーナーはバイク屋さんでOHしたらしいが完全ではなかった様子、Fフォークのオイルシール交換。＊キャブレターの詰りはキャブクリーナーの原液に２～３時間ドブ漬けしてエアーで吹きまくりました、又チョークバルブ、ダイアフラムのゴムま曲者です。

燃費街乗＝20km/l～23km/l。

走行距離 8500Km

交換したパーツ森脇フォーサイト（FE用）、マックレーンB/Ｓ、ダンロップGT501、ドライブチェーン。

その感想Ｂ/Ｓ＝ VTのポジションはスポーツモデルでありながら発売当時の問題かツアラー的ですね、B/Ｓを付けるととてもコーナーが攻めやすい。　フォーサイト＝性能的には上がっているとは思えないが・・・排気音はＶツインの鼓動が気持ち良い。チェーン＝駆動ロスの大きさを実感した。

一言もう２０年も前のバイクなんですね、でも丈夫なバイクです。メンテナンスさえしっかりしていれば良く走ります。値段も手頃で旧車入門用には最適です。

VT250FC
掲載月日	03/06/02
お名前	raiko
年式	82
購入動機	自分がバイクの免許を取った頃（１８年前）に一番インパクトのあったバイクで購入したかったが、時代は２型（FE）に変わり初めてのバイク購入という事で無理をしても中古のFCより新車のFEの方が良いとFE（Ｚ）を購入、が、どうしてもＦＣに対する想いが捨てられずに一年程前に購入。
長所	エンジンの特性は速さは別として歴代VTの中で乗っていて一番面白いと思う。過去に２型に乗り、３型にも少し乗ったのですが確かに２型、３型とエンジン、シャーシの進化は素晴らしく不満は無いが、回す程に面白いという面では初期型かな（中、低速のトルクが非力なので高回転で速く感じる）。
短所	２型、３型と比べてエンジンの音がうるさいです、また２型でリアタイヤが１７インチになりフレーム剛性があがったのはとても正解です。ＦＣは本当に当時の１６インチ乗りが必要です。それとタイヤの選択肢が無さ過ぎる。
今までの故障個所	購入当時キャブレターが詰まっていて燃費が最悪の１３ｋｍ/l、前オーナーはバイク屋さんでOHしたらしいが完全ではなかった様子、Fフォークのオイルシール交換。＊キャブレターの詰りはキャブクリーナーの原液に２～３時間ドブ漬けしてエアーで吹きまくりました、又チョークバルブ、ダイアフラムのゴムま曲者です。
燃費	街乗＝20km/l～23km/l。
走行距離	8500Km
交換したパーツ	森脇フォーサイト（FE用）、マックレーンB/Ｓ、ダンロップGT501、ドライブチェーン。
その感想	Ｂ/Ｓ＝ VTのポジションはスポーツモデルでありながら発売当時の問題かツアラー的ですね、B/Ｓを付けるととてもコーナーが攻めやすい。　フォーサイト＝性能的には上がっているとは思えないが・・・排気音はＶツインの鼓動が気持ち良い。チェーン＝駆動ロスの大きさを実感した。
一言	もう２０年も前のバイクなんですね、でも丈夫なバイクです。メンテナンスさえしっかりしていれば良く走ります。値段も手頃で旧車入門用には最適です。

VT250FE 青白
掲載月日 04/06/23

お名前ワンナイン

年式

購入動機安い単車が欲しくなり、オークションで購入。一目見てかっこいいと思いました。

長所安い、そこそこ速い、丈夫、意外と優れた整備性、売れたバイクだったので中古パーツが豊富、センスタ便利。

短所前後ともサスがかなりやわいですが・・・抜けてるのかな?リアブレーキは全く効かないけど、まあこんなもんでしょう。あとノーマルだとポジションがちょっと中途半端かも。

今までの故障個所今のところ無いです。

燃費 20Km/L

走行距離 22000Km

交換したパーツ前後タイヤホイール、フロントフォーク、ドライブチェーンとスプロケ一式、クラッチレバー

その感想中古を買うときは程度を良く見極めないと・・・やはり勢いで買ってはダメですね。

一言 8000回転からの加速は20年近く昔の4st250とは思えません。ひらひらとコーナーが楽しいバイク、現行モデルでもっとこんなの作って欲しいなー

VT250FE 青白
掲載月日	04/06/23
お名前	ワンナイン
年式
購入動機	安い単車が欲しくなり、オークションで購入。一目見てかっこいいと思いました。
長所	安い、そこそこ速い、丈夫、意外と優れた整備性、売れたバイクだったので中古パーツが豊富、センスタ便利。
短所	前後ともサスがかなりやわいですが・・・抜けてるのかな?リアブレーキは全く効かないけど、まあこんなもんでしょう。あとノーマルだとポジションがちょっと中途半端かも。
今までの故障個所	今のところ無いです。
燃費	20Km/L
走行距離	22000Km
交換したパーツ	前後タイヤホイール、フロントフォーク、ドライブチェーンとスプロケ一式、クラッチレバー
その感想	中古を買うときは程度を良く見極めないと・・・やはり勢いで買ってはダメですね。
一言	8000回転からの加速は20年近く昔の4st250とは思えません。ひらひらとコーナーが楽しいバイク、現行モデルでもっとこんなの作って欲しいなー

掲載月日

お名前

年式

購入動機

長所

短所

今までの故障個所

燃費 Km/L

走行距離 Km

交換したパーツ

その感想

一言