STX1300

STX1300 Pan European ABS-DCBS
掲載月日	02/08/01
お名前	Sachlichkeit．
年式	2002年ＥＤ仕様Ａ２型
購入動機	ずっと狙っていた為。
長所	１．全く疲れない手足のポジションに関しては、ＢＭＷのバイク以上だと感じました。２．低重心のため、低速バランスはお手のもの。３．クラッチポンで継げばエンストこそしますが、走り出してしまえば、１，２００ｒｐｍという極低速回転域からの加速もスムーズに熟してくれます。４．パニアケースは、XXLヘルメットもスッポリ入る大きさで大変便利。ロングツーリングには最適。
短所	１．フルカウル故、真夏の都内での渋滞ではラジエターファンが回りっぱなしで、ガソリンタンクは物凄い熱さ。これを冷すには、６０ｋｍ／ｈで移動していても、一度熱を持ってしまったタンクの熱さは解消されず・・・。２．ちょっと重たい車体。
今までの故障個所	無し。
燃費	８．２（STX1300 Pan European のAverage計測計値）Km/L
走行距離	42Km
交換したパーツ	１．ＵＫヘッドライトセット２．ボッシュホーン３．ＮＧＫイリジウムプラグ４．High Intensity Discharge
その感想	全て新車登録時に交換済み。１．ヘッドライトセットは、日本国内の通行区分に適合させる為に交換。２．ボッシュホーンは、物凄い音量かつヨーロピアンテイスト溢れる音色。３．イリジウムプラグは、ハイスピードに対応させるべくＨＯＮＤＡ推奨熱番品を使用。４．High Intensity Dischargeは物凄い明るさで、安全性と視認性が大幅向上。
一言	素晴らしいバイク！！私が夢にまで見たホンダPGM-FIで、ハイオク仕様（オクタン価９５以上指定）のバイクです。ホンダの技術力の高さを、欧州で誇示するだけのポテンシャルには脱帽！！長年待ち続けた甲斐がありました。High Intensity Dischargeは、殺人的な明るさ。さすがは２灯同時点灯式です！私の１５年間のバイク歴の中で、最高の称号を与えます。

STX１３００
掲載月日 04/04/29

お名前ｋ

年式 03

購入動機楽に長距離ツーリングできるバイクが欲しかった。

長所操縦性＝軽快な動きをする。リーンウイズでスパッと曲がる。低重心な感じで、低速でもあまりふらつかず、立ちゴケのおそれもあまりないと思う。エンジン＝震動をほとんど感じさせないほどスムーズである。パワーも十分だ。電動シールド＝スイッチで無段階にシールドを上下できる。１０センチくらい固定位置を上下に調整でき、夏は低い位置、冬は高い位置とすればよい。サイドミラー＝大変見やすい。脇の下から後ろが見えるので、肩越しにみる普通のバイクとは格段に視界が広く、真後ろまでばっちり。ケース＝サイドケースははじめから装着されている。ケースをつけていても、ミラーが通過できる幅なら、ケースは引っかからないだろう。装着もＢＭＷのケースに比べると、力がいらなくてよい。タンク＝鉄である。ＢＭＷのタンクは磁石は付かない。メンテナンス＝国産車の販売店で購入したが、ＢＭＷに比べて安上がりである。ＢＭＷディーラーが高い工賃をいちいちとるのと比較すると幸せを感じる。バイクそのものも、オイル交換のペースはマニュアルによると１２０００キロ毎でよいようであり、手間いらずのようである。センタースタンド＝重いという雑誌の評価もあったようだが、実際はさほどでもない。シャフトドライブ＝チェーンのメンテの手間がいらない。ＢＭＷのように、からぶかしで右に傾くといったようなことはない。メーター系＝気温、瞬間燃費、平均燃費、燃料残量少になると走行可能距離の表示などのツアラーの機能満載。サス調整＝リヤはダイヤル式で簡単。カウルポケット＝右カウルにポケットがあり、高速道路の料金払いなど簡単。ライト＝照射範囲が広い。大荷物を積んでフロントアップしても簡単に調整可能。タンデム＝座り心地最高。バンパー＝内部に鉄パイプらしきパイプの通ったバンバーがサイドについており、タチゴケ程度ならおそらくこれでカバーされるだろう。転倒しても、足ははさまれないのではないか。ステレオ装着可＝スピーカーの取り付けスペースがあり、ユーロネットダイレクトで２８０００円ほどで入手できる。ステレオ装着はまだ試していないが、成功したら報告します。音楽やラジオ、交通情報を聞きながらツーリングできるなんてすばらしいのではないだろうか。すり抜け＝結構いける。ミラーが通るところならケースも引っかからないし、低速でも結構安定しているせいだろう。

短所操縦性＝結構前傾姿勢を強いられ、ハンドルにもたれてしまうので風が強いとふらつく。ツーリング派ならハンドルアップが必要と思う。重量＝重い。ＢＭＷＲ１１５０RTより重い。ガソリン満タンで３２０キロある。バックの押し歩きなどしないように、駐車時に注意を要する。タンク＝夏場は経験していないが、エンジンの熱は結構感じる。体には走行風をほとんど感じないので、暑さの覚悟は必要であろう。燃費＝５速はエンジンパワーからして、もっと回転を落とせるようにできるはずで、もっと伸びると思われるので残念だ。エンジン音＝３０００回転以下で、エンジン本体がキュルキュルとうるさい。おそらく、Ｖ４エンジン音の特徴であろう（回転があがると消える）。風切り音が気にならないバイクなので耳に付く。クラッチレバー＝なぜか、調整機能がない。逆輸入＆珍車＝初めての逆輸入車だが、珍しい車体ということもあり、カウルなど割ったら、いつ修理してもらえるのだろうかという話らしい。

今までの故障個所オイルの軽いにじみ。硬いオイルにしたらよいかもしれない。

燃費１７．５Km/L

走行距離４２００Km

交換したパーツハンドルアップキットHelibars Handlebar Risers. （http://motorcycleinfo.calsci.com/を参照）。GIVIリヤケース（E５２）、HONDA 純正リモコンイモビアラームキット

その感想ポジションが直立になった。バイクと一体感がなくなってふらつきやすくなったが、ツーリングは非常に楽になった。GIVIケースはハイマウントストップランプがあり、容量も大きくてよい。リモコンイモビアラームはおそらく、スパイボールを純正品としているのだろう。機能、機構ともそっくり。したがって、信頼性は高い。

一言以下、ライバルのＢＭＷのＲＴ１１５０と比較します。パワーは段違いSTXの方があります。。シートを一番低くすると、ＲＴは腕が上がりすぎになりますが、ＳＴＸは割と前傾気味なポジションで、平気です。ただし、純正ハンドルポジションのままだと、ＲＴに比較して、ゆったり乗るといった感じはありません。ハンドルにもたれる乗り方になってしまい、風にふらつきます。ハンドルアップしますと、RTよりもハンドル位置は丁度よい高さに収まり、最高です。ＳＴＸは車重のわりに軽快です。押し歩きは重いですが、足つきはＲＴよりもよいので、またがったまま動かせます（ただし、下がったところにはＲＴ、ＳＴＸとも突っ込まないでください。乗ったままでも降りて押しても大変です。）。ブレーキはRTの方がサーボ付きで非常に良く効きます。ただし、ＲＴのブレーキはよく効きすぎるためＡＢＳもよく作動し、ひやっとすることがあります（高い速度でブレーキしている時にギャップに乗ると空走します）。振動はSTXはほとんどありません。RTは結構あります。メンテ維持費は圧倒的にＳＴＸの方が安く付くでしょう（現在までの使用での予測）。

STX１３００
掲載月日	04/04/29
お名前	ｋ
年式	03
購入動機	楽に長距離ツーリングできるバイクが欲しかった。
長所	操縦性＝軽快な動きをする。リーンウイズでスパッと曲がる。低重心な感じで、低速でもあまりふらつかず、立ちゴケのおそれもあまりないと思う。エンジン＝震動をほとんど感じさせないほどスムーズである。パワーも十分だ。電動シールド＝スイッチで無段階にシールドを上下できる。１０センチくらい固定位置を上下に調整でき、夏は低い位置、冬は高い位置とすればよい。サイドミラー＝大変見やすい。脇の下から後ろが見えるので、肩越しにみる普通のバイクとは格段に視界が広く、真後ろまでばっちり。ケース＝サイドケースははじめから装着されている。ケースをつけていても、ミラーが通過できる幅なら、ケースは引っかからないだろう。装着もＢＭＷのケースに比べると、力がいらなくてよい。タンク＝鉄である。ＢＭＷのタンクは磁石は付かない。メンテナンス＝国産車の販売店で購入したが、ＢＭＷに比べて安上がりである。ＢＭＷディーラーが高い工賃をいちいちとるのと比較すると幸せを感じる。バイクそのものも、オイル交換のペースはマニュアルによると１２０００キロ毎でよいようであり、手間いらずのようである。センタースタンド＝重いという雑誌の評価もあったようだが、実際はさほどでもない。シャフトドライブ＝チェーンのメンテの手間がいらない。ＢＭＷのように、からぶかしで右に傾くといったようなことはない。メーター系＝気温、瞬間燃費、平均燃費、燃料残量少になると走行可能距離の表示などのツアラーの機能満載。サス調整＝リヤはダイヤル式で簡単。カウルポケット＝右カウルにポケットがあり、高速道路の料金払いなど簡単。ライト＝照射範囲が広い。大荷物を積んでフロントアップしても簡単に調整可能。タンデム＝座り心地最高。バンパー＝内部に鉄パイプらしきパイプの通ったバンバーがサイドについており、タチゴケ程度ならおそらくこれでカバーされるだろう。転倒しても、足ははさまれないのではないか。ステレオ装着可＝スピーカーの取り付けスペースがあり、ユーロネットダイレクトで２８０００円ほどで入手できる。ステレオ装着はまだ試していないが、成功したら報告します。音楽やラジオ、交通情報を聞きながらツーリングできるなんてすばらしいのではないだろうか。すり抜け＝結構いける。ミラーが通るところならケースも引っかからないし、低速でも結構安定しているせいだろう。
短所	操縦性＝結構前傾姿勢を強いられ、ハンドルにもたれてしまうので風が強いとふらつく。ツーリング派ならハンドルアップが必要と思う。重量＝重い。ＢＭＷＲ１１５０RTより重い。ガソリン満タンで３２０キロある。バックの押し歩きなどしないように、駐車時に注意を要する。タンク＝夏場は経験していないが、エンジンの熱は結構感じる。体には走行風をほとんど感じないので、暑さの覚悟は必要であろう。燃費＝５速はエンジンパワーからして、もっと回転を落とせるようにできるはずで、もっと伸びると思われるので残念だ。エンジン音＝３０００回転以下で、エンジン本体がキュルキュルとうるさい。おそらく、Ｖ４エンジン音の特徴であろう（回転があがると消える）。風切り音が気にならないバイクなので耳に付く。クラッチレバー＝なぜか、調整機能がない。逆輸入＆珍車＝初めての逆輸入車だが、珍しい車体ということもあり、カウルなど割ったら、いつ修理してもらえるのだろうかという話らしい。
今までの故障個所	オイルの軽いにじみ。硬いオイルにしたらよいかもしれない。
燃費	１７．５Km/L
走行距離	４２００Km
交換したパーツ	ハンドルアップキットHelibars Handlebar Risers. （http://motorcycleinfo.calsci.com/を参照）。GIVIリヤケース（E５２）、HONDA 純正リモコンイモビアラームキット
その感想	ポジションが直立になった。バイクと一体感がなくなってふらつきやすくなったが、ツーリングは非常に楽になった。GIVIケースはハイマウントストップランプがあり、容量も大きくてよい。リモコンイモビアラームはおそらく、スパイボールを純正品としているのだろう。機能、機構ともそっくり。したがって、信頼性は高い。
一言	以下、ライバルのＢＭＷのＲＴ１１５０と比較します。パワーは段違いSTXの方があります。。シートを一番低くすると、ＲＴは腕が上がりすぎになりますが、ＳＴＸは割と前傾気味なポジションで、平気です。ただし、純正ハンドルポジションのままだと、ＲＴに比較して、ゆったり乗るといった感じはありません。ハンドルにもたれる乗り方になってしまい、風にふらつきます。ハンドルアップしますと、RTよりもハンドル位置は丁度よい高さに収まり、最高です。ＳＴＸは車重のわりに軽快です。押し歩きは重いですが、足つきはＲＴよりもよいので、またがったまま動かせます（ただし、下がったところにはＲＴ、ＳＴＸとも突っ込まないでください。乗ったままでも降りて押しても大変です。）。ブレーキはRTの方がサーボ付きで非常に良く効きます。ただし、ＲＴのブレーキはよく効きすぎるためＡＢＳもよく作動し、ひやっとすることがあります（高い速度でブレーキしている時にギャップに乗ると空走します）。振動はSTXはほとんどありません。RTは結構あります。メンテ維持費は圧倒的にＳＴＸの方が安く付くでしょう（現在までの使用での予測）。

掲載月日

お名前

年式

購入動機

長所

短所

今までの故障個所

燃費 Km/L

走行距離 Km

交換したパーツ

その感想

一言

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年式
購入動機
長所
短所
今までの故障個所
燃費	Km/L
走行距離	Km
交換したパーツ
その感想
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