ＳＴ−１１００ＡＢＳ

お名前	西畑　昌広
購入動機	ＺＸ−１０が１０万キロを越え、次のバイクを探していた。本当は、ＧＬ１５００がほしかったが、スペースの関係で断念、シャフトでサイドバッグ付きのバイクを探すと、ＢＭＷか、ＳＴとなったが、ウインカーＳＷでＳＴに決定
長所	ノンストップ５００キロの航続距離。１４０キロまでは、ほとんどカッパいらず。キャンプツーリングで、自炊しなければ、すべての荷物がサイドバックに収まる
短所	重い（２８０ＫＧ）。１４０キロを越えると、スクリーンについた雨がすべて体にかかってしまう。オプションがない、あっても入手経路が不明
今までの故障個所	エラー多発のＡＢＳ。リコール（バンクセンサー）。フロントベアリング破損。リアＡＢＳセンサー(タイヤ交換の時、壊された）
燃費	１８．５Ｋｍ／Ｌ
走行距離	１１８５３０Ｋｍ
交換したパーツ	ホイールベアリング（前２回、後ろ１回)。フロント／リアサス。ブレーキパット（年１回）。タイヤ前後（半年に１回）
その感想	購入後、５年半で、全国を周りさすがに１０万キロを越えて、馬力も落ちてきていると思うが、まだまだ十分に走れます。立ち転けしてもバンパのきずだけですむのは非常に助かります。
一言	もう少し、アフターパーツがあればいいな。現在、カーステをメータの上に取り付けて音楽を楽しみながら、名阪国道を流しています。

ＳＴ１１００

お名前	南 弘充
年式	92
購入動機	大型２輪の免許を取ったその足で、バイク屋にいったら、たまたま中古で置いてあった。値段も手頃だったので即購入。
長所	大型のカウルのおかげで、高速はすんごく楽です。サイドバックも大容量で、ヘルメットが入ります。ガソリンタンクも大容量で、航続距離がとても長い。時計も気に入ってます。
短所	やはり「重い」「でかい」ですね。都内の渋滞を走る時はとてもきびしいです。タンクが金属でないので、磁石式のタンクバックはくっつきません。（でもツーリングの時ただのっけておいたが、問題はなかった）
今までの故障個所	高速道路走行中に、カウルの周りについているモールがとれた。 （自分の顔の前でモールがヒラヒラなびいてしてしまった。）
燃費	20Km/L
走行距離	20000Km
交換したパーツ	無し。
その感想
一言	自分以外でこのバイクを見たことがありません。そこがうれしい反面 バイク雑誌で取り上げられることも、まず無いので寂しいです。 車体が大きいので、知らないおじさんが「このバイク何ｃｃですか？」と しょちゅう聞かれます。

ST1100

お名前	延原良明
年式	90
購入動機	ｶﾜｻｷ１０００ＧＴＲに約６００００マイル乗り、エンジンからの雑音が大きくなってきたので、もともと欲しかったＳＴ１１００を中古で購入しました。
長所	１０００ＧＴＲとの比較で言うと。熱処理が素晴らしく、真夏でも耐えられる範囲です。サイドボックスの幅が狭い。プラグ交換が簡単にできる。キイがｲｸﾞﾆｯｼｮﾝとバックと同一。ｽｸﾘｰﾝの質感が高い。エンジン音が静か。ライトが文句なしに明るい。こんなものです。ＧＴＲと同じ長所はいっぱいです。
短所	１０００ＧＴＲと比較してエンジンのパンチ力に欠ける。ｽｸﾘｰﾝの穴から雨が漏れてくる。ﾀﾞﾐｰタンクがプラスチックなので、バックがつかない。こんなものでしょう。ＧＴＲよりはないような気がします。
今までの故障個所	１回だけプラグがかぶりました。あとは全くありません。
燃費	１４〜２０
走行距離	２１６００マイル
交換したパーツ	バックしてきたトラックにぶつけられて、以下を交換。ヘッドライト・アッパーカウル・フロントフェンダーしめて１３万円なり。スクリーンは新型と交換。２万５千円なり。ﾘﾔにはGIVIのトップケース５０リットル。約７万円なり。
その感想	１０００ＧＴＲに比べてパンチに欠けるのは事実ですが、トータルではｓｔ１１００の方が洗練されています。ずっと乗るつもりです。
一言	インターネットで見ていると、ヨーロッパやアメリカ、オーストラリアでは大人気のようですが、国内では台数が少なく、オーナーｽﾞｸラブもないようです。是非オーナーｽﾞｸラブをつくって、このバイクの良さをアピールしたいと思います。その気のある人は連絡ください。購入されたら、是非オーナーズクラブへ連絡ください。規約を作らないのが唯一の決まりです。年１回の全国ミーティングを計画しています。http://st1100.muzik.gr.jp./

ＳＴ１１００

掲載月日	00/08/17
お名前	田村　宗義
年式	91
購入動機	カウル、サイドケース付と言うことで、ＧＴＲと迷ったのですが、程度のいいＳＴを見つけてもらい、価格も手頃だったので、その場で即決、価格は７０万円、走行１２０００Kmでした。
長所	■大きなカウルで高速走行がとても快適。■サイドケースのおかげで荷物の心配ゼロ。■ワンタンク（２８L）５００Kmオーバーでスタンドの心配ゼロ。■Ｖ４は直４の様にエンジンにせかされない。■フルカバードのためエンジンからの熱がこない。■メンテナンスフリーのシャフトドライブ。■とても見やすく大きなバックミラー。■足がソフトで乗り心地がよい。
短所	■とにかく重い２８３Kg、駐車するときは向きに注意！頭下がりだと一人じゃ動かん。■カウルのおかげで風が当たらないのはいいのですが、ヘルメットのベンチレーションが機能しません、夏場は時々立って走ります。
今までの故障個所	購入直後クラッチトラブル、クレームにて交換。
燃費	20Km/L
走行距離	23000Km
交換したパーツ	■ニッシン　タンク別体マスターシリンダー■ＧＩＶＩ　ウインドスクリーン■デイトナ　グリップヒーター■ＣＢ１３００　調整付クラッチレバー■パナソニック　ポータブルカーナビ■レーダー探知機
その感想	■ピストンサイズを小さくしたので、とてもきくようになりました。■少々ノーマルより背が高いけど、体感出来るほど差はありません。■ＢＭＷ純正よりぬるい。■レバーが近くなってとても楽です。■■こいつらのおかげで目的地までぶっとばせます。
一言	欠点らしい欠点がないバイクですが、それだけにとんがったところもなく面白みには欠けますが、道具としては最高の出来だと思います。一言で言うと、目的地まで速く快適に運んでくれるバイクです。

ST1100

掲載月日	00/09/09
お名前	立野
年式	93
購入動機	中古車屋さんをのぞいたらとても程度の良いＳＴを発見した。北海道を走るには最高と感じた。距離は１０００マイルでキズもなし。色も好きなキャンデイ赤 ＳＴを見たのは初めてだったが衝動買いした。
長所	ポジションが楽（前傾がゆるい）大きなカウルとミラーのおかげで雨でもあまり濡れない。２８Ｌタンクと好燃費のおかげで６００ｋｍ以上無給油可能。パニアケースはメインキーで取り外しできもちろんケースなしで走れる。またフルフェイスヘルメットもはいる。エンジン音は静かで近所迷惑にならない。プラグ交換が楽タンデムツーリングが楽。
短所	重い（短所の９割以上がこの重さ）雑誌でもほとんど見たことがないので情報が少ない。（オプションパーツはあるのか？）タイヤのヘリが早く（フロントもよくへる）種類が少ない。パーツが高い。（ミラーカバーが９千円ほどした）シートが高い（１７０ｃｍでは足がつきにくい）雨のときメーターカバーからヘルメットに水が飛んでくる。ほかのリッターバイクと同じ速度でコーナーにはいると死ぬめにあう。（まあ腕も悪いが）
今までの故障個所	いちど右エンジンヘッドのパイプから冷却水もれがあった。（自分でなおせた）
燃費	１９〜２３Km/L
走行距離	20000Km
交換したパーツ	タイヤなど一般消耗品のみ
その感想
一言	どなたかもいっておられましたがＢＭＷのツアラーを意識したモデルだと思います。性能的にはまったくとびでたところはなくホンダらしい感じですが１００ｋｍ／ｈ ３０００ｒｐｍくらいで北海道をたんたんと走るには良くできています。逆に首都圏を走るには私ならば選ばないでしょう。

ST1100 ABS&TCS

掲載月日	07/05/20
お名前	おかず
年式	00
購入動機	タンデム高速ツアーのためサイドバック付きツアラーを探していた。 まずＢＭＷに試乗したが、水平対向エンジンの張り出しと つかみ所のない出力特性に違和感を感じて敬遠。 ホンダ党では無いが何となくホンダ車を乗り継いできた私は、 自然とＳＴ１１００（ＳＴ１３００）に導かれた。 運良く、雪国のショップで冬眠に入ろうとする極上のＳＴ１１００を ショップのご厚意（年式落ちるのを嫌い）で格安で入手した。
長所	楽。楽ちんです。 低速トルクが太く、発進もスムーズ。 トップギア３０００回転での巡航が非常に快適。 意外と取り回ししやすい（足つきは良い←１７３ｃｍ）。 また、センタースタンド掛けは非常に軽い。 立ちごけしても車体に傷がつかない、 そして起こすのも３００Ｋｇオーバーにしては意外なほど楽です。 最初は車体幅が気になったが、すり抜けは楽々。 ハンドルが通る隙間ならスイスイすり抜けできるので渋滞苦はナシ。 ２００Ｋｍ/ｈオーバーでの安定性は抜群。 ＶＦＲ７５０では必死コいて２２０Ｋｍ/hをマークしたが、 これは楽々２００オーバー、本当にウソのような高速直進安定性。 ワインディングでは多少コツが要る、 というか、正しいライディングフォームでないと、 スムーズなコーナリングができない。 重量にビビってしまい、初めはハンドルをコジってしまうかもしれないが、 割り切ってバイク（セルフステア）に任せると非常に素直な特性。 ツアラーとは思えない軽快さを持つ、希有なバイクだと思う。 登りではスーパースポーツに匹敵する実力を秘めている。 ＴＣＳをカットすると車重３５０Ｋｇの巨体でガンガンウィリーを演じる♪ 思いがけないメリットは寒くないこと。　防風効果が高い。 真冬の箱根でも（ソレなりの装備で）ワインディングを楽しめる。←むしろ暑い。。 ヘッドライトが明るい、夜中のワインディングで威力を発揮します、 ＢＭＷではチト怖かった。 現在走行２５００Ｋｍ、まだまだ未知の力を秘めている奥の深いバイクです、 ホンダがマジでヨーロピアンツアラーにメンチ切ってるのが感じられます。 タマ数は少ないが、意外と安いのも隠れたアドバンテージです。
短所	車重が重い。 ワインディング路でのターンインでは、基本に忠実なライディングが必要。 外足ステップを踏みしめてニーグリップで車体をナントカ抑え込みますが、 その車重のため結構下半身が疲れます（それほど重いです）。 慣れるまでは、ついついハンドルをコジって曲がろうとしてしまうので 中にはワインディングが怖い、という方もいらっしゃるようです。 コーナリング時の立ち上がりでアクセルオンしても車体が起きない！ そのままのバンク角でコーナリングを続けようとします、 初めは「うぉっ！」と感じたけど、場合によっては起こす動作が必要です。 ※リアタイヤのグリップ力が落ちていると立ち上がりで後輪を持って行かれます。。。 熱量が半端じゃない。熱い。 エンジンヘッド部（ダミーのガスタンク）が熱いので内股が熱く、 ついついニーグリップが甘くなってしまう。 また、良質のカウリングのおかげで防風効果が高く、やはり夏場は暑い。 極低速トルクが細い（レギュラーガソリンだとノッキングセンサー作動）ので ハイオク入れた方が良いでしょう。 ドライブシャフトが右側にあるせいか、左右のコーナリングバランスに差がある、 左コーナーへの倒し込みが若干重い、慣れるまで多少とまどった。 クラッチが重いのは先刻承知なので調整式レバーと交換した。 （毎日、100均のアレで握力鍛えてます）
今までの故障個所	なし。
燃費	街乗り１３、高速２０Km/L
走行距離	２５００Km
交換したパーツ	調整式クラッチレバーへ。
その感想	クラッチが近くに（若干軽くなる）
一言	通勤に使うバイクでは無いですね（笑） 高速移動するには最高のバイクと思います。 ワインディングでも相当な実力を秘めてます、 巨漢を自在に操る技量が身に付けば、かなりライテクは向上するでしょう、 逆にライテクに自信が無い方はタイトなワインディングは避けるか、 素直にスーパースポーツに道を譲りましょう。。。

掲載月日
お名前
年式
購入動機
長所
短所
今までの故障個所
燃費	Km/L
走行距離	Km
交換したパーツ
その感想
一言