CB900 Hornet

CB900 Hornet
掲載月日	01/10/25
お名前	Cafe Leaves
年式	01
購入動機	スタイリングと楽しそうな排気量
長所	Hornet250や600にくらべ各部のエッジが鋭く、非常に優れたスタイリングだと思いました。またエンジンもトルク感に溢れ各ギアで意のままに息の長い加速をします。制動力も十分。軽い車重（本当に軽い）で思い通りに走れます。まだ「慣らし」の領域なので力を十分に発揮していませんが、長く付き合っていける1台だと思います。
短所	モノバックボーンフレームの宿命なんでしょうけど、やはりシートの下には全く何も入りません。視覚的魅力のひとつであるエッジのきいたタンクも仮にコケたら真っ先にベッコリいっちゃいそうです。でも短所ではないですね。最近のHONDA車全般に言えますが、ライトはマニュアル操作でON-OFFしたいですね。カラーが銀と赤だけなのも残念。赤、非常にいい色ですけど。
今までの故障個所	なし
燃費	街乗り18Km/L
走行距離	700Km
交換したパーツ	なし
その感想	なし
一言	雑誌のスクープ写真を見てすぐ予約しました。ネイキッドではHONDA久々の会心作だと思います。またホーネットシリーズで唯一伝統の「CB」の名がつくのが嬉しいですね。実車は迫力ありますね。リッタークラスのネイキッドを狙っている人は真剣に検討車に加えることをオススメします。

CB900 Hornet
掲載月日 01/11/13

お名前虎男

年式 01

購入動機生活苦に喘ぐ、中年リターンライダーおやじにも手が届く現実的なお値段。スタイル。

長所安い。のに安っぽくない作り。中年おやじの標準体型と馬力でも苦にならない軽さ。おやじもご満悦の美しいスタイルと色（国内仕様なら絶対赤をお勧め）。ご近所に迷惑かけられない年の人間には、大変嬉しい静かな排気音。地球に優しいクリーン排気ガス。ＨＩＳＳだっけか？盗難防止キーは良いねぇ。昔、Ｕ字ロックしててもＲＺ盗まれた経験あるからね。長所を挙げたらきりがないね。

短所一々シート外さないと出せないメットホルダーと荷掛フック（なめてんのかホンダ）しかも、貧弱。女性と中年を無視したシートの高さ。（標準体型の男の若者なら充分な高さだが）クラッチ重い、元が９００ＲＲのエンジンじゃしょうがないけど、ワイヤーじゃ厳しいなぁおやじには、このバイクの性格には関係ないと思うのだが、その分俊敏に反応するけどねぇ。長所に挙げたが反面って意味で、盗難防止キーって無くすとすげぇ金掛かるねぇ（納車前にバイク屋が無くして、ＦＩごと交換。１０万以上掛かったって）サスペンションはあんまりよくないねぇ。慣らし中なんで、あんまり攻めてないけど限界低そうなのと、荒れた路面の衝撃吸収の感じだと今一っぽいなぁ。もちろん、おやじにゃ充分な性能だがね。前の人も書いてたけど、最近のバイクって常時ライトオンなのねぇ。バッテリー上がり気味の時はどうすんのよ。社外品のスイッチ付けようと思ったけど、社外品はスイッチがちゃちいのがねぇ（雨でこわれそ）。

今までの故障個所無い。多分ずっと無いんじゃないかなぁ。色々とこなれた車種のパーツの流用だし、ホンダはそこらへんの組合せが昔から「激うまい」からねぇ。

燃費今の所15Km/L

走行距離 900Km

交換したパーツ大所は無い。ってか、何も出てない。この先出るかは人気次第か、エンジンガードを切に希望する。小物関係はちょこちょこと取り付けた。バイク用品店で買った、FIZZだったかの時計を付けた。荷掛がダメダメっぽかったんで、ナンバープレートのボルトを荷掛にするやつも取り付けた。

その感想時計はダサ。しかも防滴って事だけど、安っちいプラケースが一応水の浸入を防ぐらしい作りで、中の時計は100円ショップで見かける類のノン防水タイプ。ちゃんとしたデジタルの防水時計を加工して取り付けた方が絶対いいよ。荷掛は助かってる。これは付けて良かった。

一言長年バイクを離れていたおやじに、特にお勧め。私の経験では、昔乗ってた系のバイクに乗って失敗しました。直してる時間があればもっと乗りたいし、でかいは重いは大変じゃ。買った値段からすれば、下取りなんてすずめの涙だしねぇ。こんな良いバイクが今はあるんだから、素直に乗りましょうね。シート高が低ければ女性にもお勧めするのだが、これだけは必ず試乗して確かめましょうね。雑誌のインプレなんか全然参考になりませんよ。プロライダーが試乗したって、一般人特に体力落ちてるおやじやおばさん、長いことバイクから離れていた人の事なんか考慮するわけ無いんだから。

CB900 Hornet
掲載月日	01/11/13
お名前	虎男
年式	01
購入動機	生活苦に喘ぐ、中年リターンライダーおやじにも手が届く現実的なお値段。スタイル。
長所	安い。のに安っぽくない作り。中年おやじの標準体型と馬力でも苦にならない軽さ。おやじもご満悦の美しいスタイルと色（国内仕様なら絶対赤をお勧め）。ご近所に迷惑かけられない年の人間には、大変嬉しい静かな排気音。地球に優しいクリーン排気ガス。ＨＩＳＳだっけか？盗難防止キーは良いねぇ。昔、Ｕ字ロックしててもＲＺ盗まれた経験あるからね。長所を挙げたらきりがないね。
短所	一々シート外さないと出せないメットホルダーと荷掛フック（なめてんのかホンダ）しかも、貧弱。女性と中年を無視したシートの高さ。（標準体型の男の若者なら充分な高さだが）クラッチ重い、元が９００ＲＲのエンジンじゃしょうがないけど、ワイヤーじゃ厳しいなぁおやじには、このバイクの性格には関係ないと思うのだが、その分俊敏に反応するけどねぇ。長所に挙げたが反面って意味で、盗難防止キーって無くすとすげぇ金掛かるねぇ（納車前にバイク屋が無くして、ＦＩごと交換。１０万以上掛かったって）サスペンションはあんまりよくないねぇ。慣らし中なんで、あんまり攻めてないけど限界低そうなのと、荒れた路面の衝撃吸収の感じだと今一っぽいなぁ。もちろん、おやじにゃ充分な性能だがね。前の人も書いてたけど、最近のバイクって常時ライトオンなのねぇ。バッテリー上がり気味の時はどうすんのよ。社外品のスイッチ付けようと思ったけど、社外品はスイッチがちゃちいのがねぇ（雨でこわれそ）。
今までの故障個所	無い。多分ずっと無いんじゃないかなぁ。色々とこなれた車種のパーツの流用だし、ホンダはそこらへんの組合せが昔から「激うまい」からねぇ。
燃費	今の所15Km/L
走行距離	900Km
交換したパーツ	大所は無い。ってか、何も出てない。この先出るかは人気次第か、エンジンガードを切に希望する。小物関係はちょこちょこと取り付けた。バイク用品店で買った、FIZZだったかの時計を付けた。荷掛がダメダメっぽかったんで、ナンバープレートのボルトを荷掛にするやつも取り付けた。
その感想	時計はダサ。しかも防滴って事だけど、安っちいプラケースが一応水の浸入を防ぐらしい作りで、中の時計は100円ショップで見かける類のノン防水タイプ。ちゃんとしたデジタルの防水時計を加工して取り付けた方が絶対いいよ。荷掛は助かってる。これは付けて良かった。
一言	長年バイクを離れていたおやじに、特にお勧め。私の経験では、昔乗ってた系のバイクに乗って失敗しました。直してる時間があればもっと乗りたいし、でかいは重いは大変じゃ。買った値段からすれば、下取りなんてすずめの涙だしねぇ。こんな良いバイクが今はあるんだから、素直に乗りましょうね。シート高が低ければ女性にもお勧めするのだが、これだけは必ず試乗して確かめましょうね。雑誌のインプレなんか全然参考になりませんよ。プロライダーが試乗したって、一般人特に体力落ちてるおやじやおばさん、長いことバイクから離れていた人の事なんか考慮するわけ無いんだから。

CB900 Hornet
掲載月日 01/11/17

お名前ひら

年式 01

購入動機丁度Hornet600の車検時期だったこともありバイク屋へ行ったのが運の尽き？Hornet600の下取値段が良かったこともあり乗り換えました。

長所 Hornet６００との比較になりますが、まずミラーが使い物になります。６００のときはお飾りとあきらめてましたが、こいつは使い物になります。あと、６００ではもの凄く気になった常用域でのトルクの谷がコイツにはありません。パワーもこれだけあれば私的には十分です。細部の仕上げも６００と違って安っぽさが無いです。タンクキャップが完全取外し式からタンクに固定の跳ね上げ式に変わりました。GSでキャップの置き場所に困ることがなくなりました。６００（２５０）ではなぜか１０Lちょいでリザーブなんてことがよくありましたが、９００ではタンクがフルに使えてます。インジェクションに変わったから？

短所シートの取り外しが６００より難しくなりました。シートを外す気が失せます。６００と同じですが、エンジンガード類が全く無いのでこけたら車体へのダメージが心配です。足付き性が６００では両足ベッタリだったのが両カカトが浮くようになりました。私はそんなに困りませんが（身長１７５cm）、困る人が多いのでは？あと、今の時期（秋）で結構エンジンから熱風が襲ってくるってことは真夏は大変なことに。。。。。。。

今までの故障個所ありません。

燃費街乗りで約１５km／L

走行距離まだ５００kmほどです

交換したパーツまだ買ったばかりなのでありません。て言うか、まだ社外パーツって無いですよね。

その感想無いです。

一言個人的に気に入っていたHornet600からの乗り換えです。まだならし中なので本領発揮とまでは行きませんが、それでも素性の良さが分かります。６００からの乗り換えでも少し重く感じるだけで違和感はありませんでした。６００共々こいつも良いバイクだと思います。

CB900 Hornet
掲載月日	01/11/17
お名前	ひら
年式	01
購入動機	丁度Hornet600の車検時期だったこともありバイク屋へ行ったのが運の尽き？Hornet600の下取値段が良かったこともあり乗り換えました。
長所	Hornet６００との比較になりますが、まずミラーが使い物になります。６００のときはお飾りとあきらめてましたが、こいつは使い物になります。あと、６００ではもの凄く気になった常用域でのトルクの谷がコイツにはありません。パワーもこれだけあれば私的には十分です。細部の仕上げも６００と違って安っぽさが無いです。タンクキャップが完全取外し式からタンクに固定の跳ね上げ式に変わりました。GSでキャップの置き場所に困ることがなくなりました。６００（２５０）ではなぜか１０Lちょいでリザーブなんてことがよくありましたが、９００ではタンクがフルに使えてます。インジェクションに変わったから？
短所	シートの取り外しが６００より難しくなりました。シートを外す気が失せます。６００と同じですが、エンジンガード類が全く無いのでこけたら車体へのダメージが心配です。足付き性が６００では両足ベッタリだったのが両カカトが浮くようになりました。私はそんなに困りませんが（身長１７５cm）、困る人が多いのでは？あと、今の時期（秋）で結構エンジンから熱風が襲ってくるってことは真夏は大変なことに。。。。。。。
今までの故障個所	ありません。
燃費	街乗りで約１５km／L
走行距離	まだ５００kmほどです
交換したパーツ	まだ買ったばかりなのでありません。て言うか、まだ社外パーツって無いですよね。
その感想	無いです。
一言	個人的に気に入っていたHornet600からの乗り換えです。まだならし中なので本領発揮とまでは行きませんが、それでも素性の良さが分かります。６００からの乗り換えでも少し重く感じるだけで違和感はありませんでした。６００共々こいつも良いバイクだと思います。

ＣＢ９００　Hornet
掲載月日 02/01/01

お名前Ｏ次郎

年式 01

購入動機ジムカーナをはじめたくなったから

長所何といっても軽い！！Ｖｍａｘからの乗り換えなんで足つきが若干悪い気はするが車体が軽いため余り気にならない。旋回性能がいいせいかワインディングがとてつもなく面白い。

短所メットホルダーがワイヤーじゃねーあとシートの開け閉めがしにくく不満です

今までの故障個所今の所無い

燃費街のり１６ｋｍ　ツーリング２０ｋｍぐらい

走行距離 700Km

交換したパーツエンジンが剥き出しなんでゴールドメダルのスラッシュガード(エンジンガード＋サブフレーム）を付けた

その感想エンジンカバーしてくれるしスタイルがグー

一言もうホーネットに乗ってる方、購入を考えてる方スラッシュガードの購入を考えてみては？http://www.goldmedal.co.jp/

ＣＢ９００　Hornet
掲載月日	02/01/01
お名前	Ｏ次郎
年式	01
購入動機	ジムカーナをはじめたくなったから
長所	何といっても軽い！！Ｖｍａｘからの乗り換えなんで足つきが若干悪い気はするが車体が軽いため余り気にならない。旋回性能がいいせいかワインディングがとてつもなく面白い。
短所	メットホルダーがワイヤーじゃねーあとシートの開け閉めがしにくく不満です
今までの故障個所	今の所無い
燃費	街のり１６ｋｍ　ツーリング２０ｋｍぐらい
走行距離	700Km
交換したパーツ	エンジンが剥き出しなんでゴールドメダルのスラッシュガード(エンジンガード＋サブフレーム）を付けた
その感想	エンジンカバーしてくれるしスタイルがグー
一言	もうホーネットに乗ってる方、購入を考えてる方スラッシュガードの購入を考えてみては？http://www.goldmedal.co.jp/

ホンダCB900ホーネット
掲載月日 02/03/06

お名前いま

年式 01

購入動機大型免許取得後の第一号として

長所とにかく軽い。教習所で乗った（満彩艦の）CB750とは比べ物にならない。だから気軽に乗れる。400みたい。今まで乗ったRZ250R、TZR250、CBR400RR、CB400SFとは（当然ながら）比べ物にならない低速からの加速。6速で2000回転60キロからでもアクセル5ミリ開であっという間に速度は3ケタ台に・・・（リッタークラスならあたりまえなのか？）スリムなため街中でのすり抜けが抜群にやりやすい。軽快な操縦性。曲がる、止まる、加速するすべて楽しいレベル。インジェクションで何が何でも一発点火。

短所シンプルすぎるメーター周り。全回転域で微振動の出るハンドル周り。足回りはあまり上等でない気がする、120キロ程度で路面の継ぎ目を越えると少しばたつく程度。最近のバイクとしてはどうなんだろう？

今までの故障個所なし

燃費 13～16Km/L

走行距離 700Km

交換したパーツなし

その感想

一言初めて乗った大型二輪で何もかも楽しい段階です。細かところをいえばあらも出るけど常識的な速度で走るのなら最高の一台といえるのでは・・・

ホンダCB900ホーネット
掲載月日	02/03/06
お名前	いま
年式	01
購入動機	大型免許取得後の第一号として
長所	とにかく軽い。教習所で乗った（満彩艦の）CB750とは比べ物にならない。だから気軽に乗れる。400みたい。今まで乗ったRZ250R、TZR250、CBR400RR、CB400SFとは（当然ながら）比べ物にならない低速からの加速。6速で2000回転60キロからでもアクセル5ミリ開であっという間に速度は3ケタ台に・・・（リッタークラスならあたりまえなのか？）スリムなため街中でのすり抜けが抜群にやりやすい。軽快な操縦性。曲がる、止まる、加速するすべて楽しいレベル。インジェクションで何が何でも一発点火。
短所	シンプルすぎるメーター周り。全回転域で微振動の出るハンドル周り。足回りはあまり上等でない気がする、120キロ程度で路面の継ぎ目を越えると少しばたつく程度。最近のバイクとしてはどうなんだろう？
今までの故障個所	なし
燃費	13～16Km/L
走行距離	700Km
交換したパーツ	なし
その感想
一言	初めて乗った大型二輪で何もかも楽しい段階です。細かところをいえばあらも出るけど常識的な速度で走るのなら最高の一台といえるのでは・・・

CB900 HORNET
掲載月日 02/03/10

お名前 ryosuke

年式 02

購入動機 XJR1300を転倒で大破させて以来（下手なんです　涙）、乗りたくなるようなネイキッド・バイクがなく、しばらくオフ車に乗ってましたが、ハイパワー・軽い・小さいと３拍子揃った、ホーネット９００が発表され、興味津々。バイク屋で１ヶ月間毎週末試乗させてもらい、結局、ビッグネイキッドに返り咲きました。

長所・個性的で、まとまりがあるスタイリング・街乗り・峠・ツーリングまで、違和感なく融通が利くポジション・軽く小さいので、気軽にガンガン乗れる！・シュンッ！！て感じでスムーズに吹け上がるエンジン（XJR1300のようにグワーッとくるトルク感は薄いが、スルスル加速する感じ）・パタッと寝て、グイッと曲がりこむハンドリング（街中の交差点でも楽しい！）・安い車両価格（大事ですよね）・タンデムライダーも楽（らしい）

短所・コスト削減のために簡素化されたメーター類（ツイントリップ・時計・燃料計のあるCB400SFが羨ましい）・積載性が貧弱（収納式フックが左右一対しかない、せめてもう1組欲しい）・シート下スペース皆無（モノバックフレームとは言え、シートカウル内をうまく使えば、もっと広げられそう）・使い難いワイヤー式メットホルダー（使う気にならないです）・たてつけの悪いシート（装着し難く、付けてもガタツキがある）・サス（新車時に硬いリヤは、走行距離が伸びるとこなれてきますが、ギャップでバタついたりもします。フロントはもうちょっと「しっかり感」が欲しい） →ハンドリングがいいので、調整機構があったら、面白いだろうな～

今までの故障個所今のところ全くなし（購入後　３．５ヶ月）

燃費街乗り　１４～１５km/l　　ツーリング　１６～１８km/l

走行距離 4500Km

交換したパーツまだパーツがない～。購入店でフルパワー化。あちこちにステッカー。ナンバープレートに付ける荷掛けフック。近日中にスラッシュガード。

その感想フルパワー化は、極低速域でのレスポンスがマイルドになり、吸排気音が若干大きくなります。パワーは上がってるはず（笑）

一言エンジン＆車体の基本は流用だし、車格も小さいので、バイクにステータスを求める人は、物足りないかもしれませんが、平日にも街中でよく乗る・たまの夜には気分転換のひと流し・週末は日帰りツーリングという乗り方の私にとっては、ベストな1台です。短所もいろいろ書きましたが、どれもアフターパーツや工夫次第で改善できるので、バイクとしての基本性能がキッチリしている長所の方が、重要だと思います。ハンドリングやエンジン性能など、「毎日の生活の中で楽しめる」のではないでしょうか。暖かくなってきたら、奥多摩や箱根が楽しいはず♪

CB900 HORNET
掲載月日	02/03/10
お名前	ryosuke
年式	02
購入動機	XJR1300を転倒で大破させて以来（下手なんです　涙）、乗りたくなるようなネイキッド・バイクがなく、しばらくオフ車に乗ってましたが、ハイパワー・軽い・小さいと３拍子揃った、ホーネット９００が発表され、興味津々。バイク屋で１ヶ月間毎週末試乗させてもらい、結局、ビッグネイキッドに返り咲きました。
長所	・個性的で、まとまりがあるスタイリング・街乗り・峠・ツーリングまで、違和感なく融通が利くポジション・軽く小さいので、気軽にガンガン乗れる！・シュンッ！！て感じでスムーズに吹け上がるエンジン（XJR1300のようにグワーッとくるトルク感は薄いが、スルスル加速する感じ）・パタッと寝て、グイッと曲がりこむハンドリング（街中の交差点でも楽しい！）・安い車両価格（大事ですよね）・タンデムライダーも楽（らしい）
短所	・コスト削減のために簡素化されたメーター類（ツイントリップ・時計・燃料計のあるCB400SFが羨ましい）・積載性が貧弱（収納式フックが左右一対しかない、せめてもう1組欲しい）・シート下スペース皆無（モノバックフレームとは言え、シートカウル内をうまく使えば、もっと広げられそう）・使い難いワイヤー式メットホルダー（使う気にならないです）・たてつけの悪いシート（装着し難く、付けてもガタツキがある）・サス（新車時に硬いリヤは、走行距離が伸びるとこなれてきますが、ギャップでバタついたりもします。フロントはもうちょっと「しっかり感」が欲しい） →ハンドリングがいいので、調整機構があったら、面白いだろうな～
今までの故障個所	今のところ全くなし（購入後　３．５ヶ月）
燃費	街乗り　１４～１５km/l　　ツーリング　１６～１８km/l
走行距離	4500Km
交換したパーツ	まだパーツがない～。購入店でフルパワー化。あちこちにステッカー。ナンバープレートに付ける荷掛けフック。近日中にスラッシュガード。
その感想	フルパワー化は、極低速域でのレスポンスがマイルドになり、吸排気音が若干大きくなります。パワーは上がってるはず（笑）
一言	エンジン＆車体の基本は流用だし、車格も小さいので、バイクにステータスを求める人は、物足りないかもしれませんが、平日にも街中でよく乗る・たまの夜には気分転換のひと流し・週末は日帰りツーリングという乗り方の私にとっては、ベストな1台です。短所もいろいろ書きましたが、どれもアフターパーツや工夫次第で改善できるので、バイクとしての基本性能がキッチリしている長所の方が、重要だと思います。ハンドリングやエンジン性能など、「毎日の生活の中で楽しめる」のではないでしょうか。暖かくなってきたら、奥多摩や箱根が楽しいはず♪

CB900 Hornet（国産仕様）
掲載月日 02/04/15

お名前浅野

年式 01

購入動機初めての大型車は軽量ネイキッドと決めて探していたら、このマシンがヒット。機能に徹したフレームや街乗り重視の設計コンセプトが気に入り、試乗した結果購入。

長所 1.ＣＢＲ-ＲＲ譲りのエンジン
　パワフルでアクセルのツキが抜群。それでいて、ラフなアクセルワークでフロントを持ち上げてしまう危険が無いような味付けが最高。180ｋｍ/ｈなんかも余裕で出せます。（その代わり、人間が風圧で厳しい・・・）　超低速の走行も、6速でアクセル閉じた状態で40ｋｍクルージングできます。街中ではゼロ発進以外、アクセルの開閉がいらないくらいです。
2.スリムな車体
　すり抜けが、とてもしやすい。エンジンマウント位置が高くオイルパン周りがすっきりしているので、縁石に引っかかる事がないです。ハンドルの幅もポジションを損ねない程度に狭めで良い。エンジン下のエキパイが当たる心配をする方もあるでしょうか、それも普通に走っていれば大丈夫そうです。
3.リラックスしたポジション
　ＸＪＲ1300やＺＸＲ1100ほどでは無いが、かなり楽なポジション。また、力を抜きやすいので、1本橋通過は、25秒出せました。
4.死角の少ないミラー
　細かいところですが、とても実用的なミラーです。これほど見やすいミラーは、めったに無いです。
5.扱いやすい
　ハンドル切れ角もあり、Ｕターンもしやすい。また、車重がフルで200ｋｇちょっとと軽いので、押して歩くのも楽。

短所 1.積載量
　このページにも何回か投稿されていますが、荷掛けフックの貧弱さとシート下のスペースがやっぱり不満ですね。盗難防止装置を付けるにもカウルをカット加工しないと取り付けできないのは、情け無い。　フレームが特殊だからヘルメットホルダを付けるところが無いので、ホルダがワイヤなんて、あまりにもふざけてます。ハンドルにヘルメットホルダが有ってもいいんですよ。走行中は、ホルダを使用しないように注意してるじゃない。ねぇホンダさん。
2.エンジンストールしやすい
　発進時にアクセルを開けすぎて、急に閉じるとエンジンストールする事があります。今までやった事のない立ちコケを、これでしました。アクセルの素早い開閉で濃いガスが入ってしまう、インジェクション特有の症状だと思いますが、これから環境問題でインジェクション仕様が増える傾向なので、素早い対策を望みますね。
3.足つき
　人それぞれですが、もう10ｍｍから20ｍｍシート高を下げるか、股の位置のシート肉を5ｍｍ狭めると体の小さな人には良いと思います。バイクコンセプトから言うと、サスペンションを短くしてもいいかもしれないですね。

今までの故障個所ハンドリングがおかしいと思い、車体測定業者にて計測した結果、「フレームの捩れ、フロント突き出し量のズレ」があったのでメーカーにクレーム。でも、フレームの捩れは工場規格内という事で、突き出しだけ修理。　その他、走行に支障が無いところで、もろもろ。

燃費 16ｋｍ/リットル　ぐらい。アクセルの開閉度で2ｋｍ/リットルぐらいは、差がでます。

走行距離 1500Km

交換したパーツ無し。

その感想無し。

一言ハンドリングとかライディングについても書きたかったのですが今回は、実用的な面からインプレッションしてみました。　とにかく特筆は、エンジンで、最高です。「ピックアップが良すぎてドンつきがある」と思われる方は、危ないのでこのマシンは、止した方が良いでしょう。キャブ仕様のバイクを選らんだ方が絶対に良いです。　ただ、クレーム処理のメーカー応対が酷すぎるので3ヶ月で外国産に乗り換えました。設計が良いだけに、商品の出来が悪いのが非常に残念でした。（過激な事を書くと、この投稿が消されていまうので自重しますが、誰に話してもメーカの対応がお粗末と言います。）皆さん、楽しいバイクライフをお過ごしください。メーカには、楽しいバイクライフを過ごせる対応をお願いしたいものです。

CB900 Hornet（国産仕様）
掲載月日	02/04/15
お名前	浅野
年式	01
購入動機	初めての大型車は軽量ネイキッドと決めて探していたら、このマシンがヒット。機能に徹したフレームや街乗り重視の設計コンセプトが気に入り、試乗した結果購入。
長所	1.ＣＢＲ-ＲＲ譲りのエンジン　パワフルでアクセルのツキが抜群。それでいて、ラフなアクセルワークでフロントを持ち上げてしまう危険が無いような味付けが最高。180ｋｍ/ｈなんかも余裕で出せます。（その代わり、人間が風圧で厳しい・・・）　超低速の走行も、6速でアクセル閉じた状態で40ｋｍクルージングできます。街中ではゼロ発進以外、アクセルの開閉がいらないくらいです。 2.スリムな車体　すり抜けが、とてもしやすい。エンジンマウント位置が高くオイルパン周りがすっきりしているので、縁石に引っかかる事がないです。ハンドルの幅もポジションを損ねない程度に狭めで良い。エンジン下のエキパイが当たる心配をする方もあるでしょうか、それも普通に走っていれば大丈夫そうです。 3.リラックスしたポジション　ＸＪＲ1300やＺＸＲ1100ほどでは無いが、かなり楽なポジション。また、力を抜きやすいので、1本橋通過は、25秒出せました。 4.死角の少ないミラー　細かいところですが、とても実用的なミラーです。これほど見やすいミラーは、めったに無いです。 5.扱いやすい　ハンドル切れ角もあり、Ｕターンもしやすい。また、車重がフルで200ｋｇちょっとと軽いので、押して歩くのも楽。
短所	1.積載量　このページにも何回か投稿されていますが、荷掛けフックの貧弱さとシート下のスペースがやっぱり不満ですね。盗難防止装置を付けるにもカウルをカット加工しないと取り付けできないのは、情け無い。　フレームが特殊だからヘルメットホルダを付けるところが無いので、ホルダがワイヤなんて、あまりにもふざけてます。ハンドルにヘルメットホルダが有ってもいいんですよ。走行中は、ホルダを使用しないように注意してるじゃない。ねぇホンダさん。 2.エンジンストールしやすい　発進時にアクセルを開けすぎて、急に閉じるとエンジンストールする事があります。今までやった事のない立ちコケを、これでしました。アクセルの素早い開閉で濃いガスが入ってしまう、インジェクション特有の症状だと思いますが、これから環境問題でインジェクション仕様が増える傾向なので、素早い対策を望みますね。 3.足つき　人それぞれですが、もう10ｍｍから20ｍｍシート高を下げるか、股の位置のシート肉を5ｍｍ狭めると体の小さな人には良いと思います。バイクコンセプトから言うと、サスペンションを短くしてもいいかもしれないですね。
今までの故障個所	ハンドリングがおかしいと思い、車体測定業者にて計測した結果、「フレームの捩れ、フロント突き出し量のズレ」があったのでメーカーにクレーム。でも、フレームの捩れは工場規格内という事で、突き出しだけ修理。　その他、走行に支障が無いところで、もろもろ。
燃費	16ｋｍ/リットル　ぐらい。アクセルの開閉度で2ｋｍ/リットルぐらいは、差がでます。
走行距離	1500Km
交換したパーツ	無し。
その感想	無し。
一言	ハンドリングとかライディングについても書きたかったのですが今回は、実用的な面からインプレッションしてみました。　とにかく特筆は、エンジンで、最高です。「ピックアップが良すぎてドンつきがある」と思われる方は、危ないのでこのマシンは、止した方が良いでしょう。キャブ仕様のバイクを選らんだ方が絶対に良いです。　ただ、クレーム処理のメーカー応対が酷すぎるので3ヶ月で外国産に乗り換えました。設計が良いだけに、商品の出来が悪いのが非常に残念でした。（過激な事を書くと、この投稿が消されていまうので自重しますが、誰に話してもメーカの対応がお粗末と言います。）皆さん、楽しいバイクライフをお過ごしください。メーカには、楽しいバイクライフを過ごせる対応をお願いしたいものです。

CB900Hornet（国内仕様）
掲載月日 02/04/22

お名前アセモンキー

年式 01

購入動機 X11が盗難に遭った為。今度買うときはもっと軽いバイクにしようと考えていた矢先に、なんと乾燥重量194kgのCB900が目に留まり、購入した次第です。

長所 ①何と言っても軽いので、取り回しが楽でバランスを崩したときでも恐怖感を感じません。②テールランプ周りの造形が美しいです。③国内仕様ですが、十分パワーがあります。フルパワー化しても高速でしか真価を発揮できないし、発揮させようとしても風圧で自ずと限度があるし。④安くてよい。⑤カチッと入るシフトが気持ちいい。⑥HISSは良いですね。安心感があります。

短所 ①X11に比べてエンジンフィールが安っぽい。特定の回転数で変な音がするが、異常音ではないみたい。②みんな言っているように、あのメットホルダーがたまらなく許せない。あんなもんだったら無いほうがまし。X11もシート外さないとつかなかったけど。③純正マフラーがかっこ悪い。あのマフラーのせいで購入を迷ったこともあった。④荷物の車載スペースは全然無い。これはさほど気にしていないが、シートの荷掛フックの位置が悪すぎ。

今までの故障個所クラッチスイッチ。SWのボディが引っかかって戻ってこなかったみたい。自分で治しました。

燃費 15～17 Km/L

走行距離 2500ｋｍ位

交換したパーツ ① Spec-Aのスリップオン（カーボン）②ゴールドメダルのスラッシュガード

その感想 ①ベリイナイス！チタンかカーボンか悩んだのですが、ボディの色（赤）を考えるとチタンだとちょっとさっぱりしすぎなので、カーボンにしました。もともとボディが軽いので、重量差は気にする必要は無いと思います。かっこいいYO。②真価を発揮したことはまだ無いですが、プリンタイプのものよりかっこよいと思います。

一言どんなものでも短所はありますが、私の身の丈に合った良いバイクだと思います。パワーの有るバイクには乗りたいけれど、車庫出しでぐったりするのは嫌ですからね。余裕を持って運転が出来る良いバイクです。

CB900Hornet（国内仕様）
掲載月日	02/04/22
お名前	アセモンキー
年式	01
購入動機	X11が盗難に遭った為。今度買うときはもっと軽いバイクにしようと考えていた矢先に、なんと乾燥重量194kgのCB900が目に留まり、購入した次第です。
長所	①何と言っても軽いので、取り回しが楽でバランスを崩したときでも恐怖感を感じません。②テールランプ周りの造形が美しいです。③国内仕様ですが、十分パワーがあります。フルパワー化しても高速でしか真価を発揮できないし、発揮させようとしても風圧で自ずと限度があるし。④安くてよい。⑤カチッと入るシフトが気持ちいい。⑥HISSは良いですね。安心感があります。
短所	①X11に比べてエンジンフィールが安っぽい。特定の回転数で変な音がするが、異常音ではないみたい。②みんな言っているように、あのメットホルダーがたまらなく許せない。あんなもんだったら無いほうがまし。X11もシート外さないとつかなかったけど。③純正マフラーがかっこ悪い。あのマフラーのせいで購入を迷ったこともあった。④荷物の車載スペースは全然無い。これはさほど気にしていないが、シートの荷掛フックの位置が悪すぎ。
今までの故障個所	クラッチスイッチ。SWのボディが引っかかって戻ってこなかったみたい。自分で治しました。
燃費	15～17 Km/L
走行距離	2500ｋｍ位
交換したパーツ	① Spec-Aのスリップオン（カーボン）②ゴールドメダルのスラッシュガード
その感想	①ベリイナイス！チタンかカーボンか悩んだのですが、ボディの色（赤）を考えるとチタンだとちょっとさっぱりしすぎなので、カーボンにしました。もともとボディが軽いので、重量差は気にする必要は無いと思います。かっこいいYO。②真価を発揮したことはまだ無いですが、プリンタイプのものよりかっこよいと思います。
一言	どんなものでも短所はありますが、私の身の丈に合った良いバイクだと思います。パワーの有るバイクには乗りたいけれど、車庫出しでぐったりするのは嫌ですからね。余裕を持って運転が出来る良いバイクです。

ホーネット９００（ＥＵ）
掲載月日 02/04/22

お名前トンマのマントに誘われて・・・

年式 02

購入動機レプリカのスタイリングは飽きちゃいそうだし、アメリカンのような運転スタイルは自分に合わないと思い、さらにデカすぎない自分に合った大型バイクを物色中こいつにたどり着きました。フェザーと迷ったが、性能より何よりもスタイリングが気に入ったから。ＥＵ仕様にしたのはショップの店員サンに勧められたから。。しかもブラックは即納ということで。

長所なんと言ってもスタイリング！好みにもよるけど自分的にはコレが一番。すり抜けし易いから街乗りも渋滞も全然苦にならないし、長距離しても疲れないポジション。軽いから取りまわしも楽でしかも速いネ！公道で乗る分には上等なほど速いです。各ギアのどの回転域からでもスムーズに加速していきます。

短所シート下の容量は最初から諦めてしまえばどうってことないです。荷掛けフックもナンバープレートにとりつけてしまえばいいし、メットホルダーもワイヤーロックを別に買ってシート上に取り付けてます。まあ要するにシートははずすつもりはないってコトです。（笑）ただ時計と燃料計は欲しかった・・それと当然ながら風圧が・・１４０ｋｍ/ｈぐらいから結構辛いです。。

今までの故障個所まったくなし

燃費１６Km/L～２０Km/L

走行距離 1234Km

交換したパーツこの先もう少しノーマルで行こうと思ってます。

その感想

一言１０年ほどバイクから遠ざかっていたとはいえ、（当方２９歳）高速で１８０は出てるだろうとメーターを見ると１２０キロ/ｈ！？クルマ（国産４,３Ｌ）とのあまりの体感スピードの違いに驚かされました！なんか情けねーや。。。なにはともあれ、このスタイリングに惹かれた人は是非購入を考えるべきだと思います。満足できて、長～く付き合っていける１台だと思うから。

ホーネット９００（ＥＵ）
掲載月日	02/04/22
お名前	トンマのマントに誘われて・・・
年式	02
購入動機	レプリカのスタイリングは飽きちゃいそうだし、アメリカンのような運転スタイルは自分に合わないと思い、さらにデカすぎない自分に合った大型バイクを物色中こいつにたどり着きました。フェザーと迷ったが、性能より何よりもスタイリングが気に入ったから。ＥＵ仕様にしたのはショップの店員サンに勧められたから。。しかもブラックは即納ということで。
長所	なんと言ってもスタイリング！好みにもよるけど自分的にはコレが一番。すり抜けし易いから街乗りも渋滞も全然苦にならないし、長距離しても疲れないポジション。軽いから取りまわしも楽でしかも速いネ！公道で乗る分には上等なほど速いです。各ギアのどの回転域からでもスムーズに加速していきます。
短所	シート下の容量は最初から諦めてしまえばどうってことないです。荷掛けフックもナンバープレートにとりつけてしまえばいいし、メットホルダーもワイヤーロックを別に買ってシート上に取り付けてます。まあ要するにシートははずすつもりはないってコトです。（笑）ただ時計と燃料計は欲しかった・・それと当然ながら風圧が・・１４０ｋｍ/ｈぐらいから結構辛いです。。
今までの故障個所	まったくなし
燃費	１６Km/L～２０Km/L
走行距離	1234Km
交換したパーツ	この先もう少しノーマルで行こうと思ってます。
その感想
一言	１０年ほどバイクから遠ざかっていたとはいえ、（当方２９歳）高速で１８０は出てるだろうとメーターを見ると１２０キロ/ｈ！？クルマ（国産４,３Ｌ）とのあまりの体感スピードの違いに驚かされました！なんか情けねーや。。。なにはともあれ、このスタイリングに惹かれた人は是非購入を考えるべきだと思います。満足できて、長～く付き合っていける１台だと思うから。

CB900 Hornet（赤・国内仕様）
掲載月日 02/06/12

お名前低速らいだー

年式 01

購入動機大型免許取得後XJR1300を所有していたが、そのあまりにも乗用車的なフィーリングと手に余る大きさに疑問を抱いていたところ、乾燥194Kgの車重とCBR900RR譲りのエンジンに衝撃を受けて購入を決意

長所１．とにかく軽い！　このバイクの魅力の殆どはこの車重から来ていると思う。　　　　２．やや高めな重心設定。倒しこみやハンドリングに軽快感が出やすいし、公道ではこの方が絶対に速いし安全（実効バンク角が大きいので、寝かせないでも曲がる）この重心設定は他の重い大型ネイキッドには真似出来ないかもしれない。　　　　３．エンジンのフィールがよい。特に、開け始めのレスポンスと3000～5000rpmにかけての盛り上がるトルクフィールが良い。馬力はたいしたことはないが、このトルク特性のおかげで速いし楽しい。フラットトルクだったXJR1300がつまらないと感じたのとは対照的。　　　　４．必ず一発始動のFI　　　　５．素早い向き変えが可能なフレームおよびサスセッティング　　　　６．普段は楽でそれでいてワインディングでも操作しやすいポジション　　　　７．加重・抜重のやりやすいシート形状。　　　　８．意外と伸びる燃費（15～20）　　　　　　９．安い割に肝心なところには金の掛かっていそうなパーツ（特にエンジンかな）　　　　１０．さび等が出にくい高い品質。さすがホンダ！　　　　１１．本当に見やすいミラー！こんなに見やすいミラーは見たことがなかった　　　　１２．イタリアンレッドのカラーリングはこのバイクのスタイルに良く似合うと思う。ただ、ちょっぴりDucati Monsterっぽいスタイルになるのが悲しいが…

短所１．乗り心地が硬い！しかし、この硬さはハンドリングの長所と絡むので難しいところ　　　　２．直進安定性が若干良くなく風に弱い。軽快感とのトレードオフか？　　　　３．１速のギア比がやや高く、発進で気を使う。ドライブスプロケ１丁落しを試したくなるが、アルミ製が多い社外品は耐久性が心配。　　　４．積載性については他の方も書いているが良くない。特にメットホルダーと荷かけフックの位置が悪い　　　　５．エンジン音があまりそそらない。カムチェーン音が目立っている割に排気音が小さすぎると思う　　　　６．マフラー（カバー）のデザインはあまりよくないと思う　　　　７．足つき性はやや悪い（身長168cm）。軽いため不安はないが、小柄な女性にはあまり奨められないかも　　　８．やっぱり燃料計は欲しかった（給油ランプがあるので最低限度の情報はあるが）　　　　９．シートの取り外しは面倒で、特にはめるときに難しい。Hornetシリーズ共通の欠点らしいが…

今までの故障個所なし

燃費 15～20km/L（スロットルをひねればそれなりにガスは食うので、あけ方次第）

走行距離 1000Km

交換したパーツスラッシュガード（サブフレーム付）、ナンバープレートにつける荷かけフック

その感想スラッシュガードは見た目でも迫力がでて良いし、精神的安心を買ったようなもの（以前XJRで転倒してエンジンフィンを折った経験があるので・・・）。荷かけフックも積載性の弱いこのバイクには必需品でしょう。

一言バイクの楽しさはその軽さにありと改めて認識させられた。中型免許取り立てのころ買ったBALIUSの持っていたやんちゃな楽しさと一脈通じる部分がある。欠点がないわけではないが、不思議とそれらを許せてしまう魅力がこのバイクにはあると思う。今のところ大人気とは言えないが、こういうバイクは今後見直されるような気がするし、レプリカで命を削る走りをするより素敵な景色を楽しみながらバイクとも対話する走り方が大人の趣味としてふさわしいと思う。そんな思いを満たしてくれるこいつとはこれからも長く付き合っていけそうです。

CB900 Hornet（赤・国内仕様）
掲載月日	02/06/12
お名前	低速らいだー
年式	01
購入動機	大型免許取得後XJR1300を所有していたが、そのあまりにも乗用車的なフィーリングと手に余る大きさに疑問を抱いていたところ、乾燥194Kgの車重とCBR900RR譲りのエンジンに衝撃を受けて購入を決意
長所	１．とにかく軽い！　このバイクの魅力の殆どはこの車重から来ていると思う。　　　　２．やや高めな重心設定。倒しこみやハンドリングに軽快感が出やすいし、公道ではこの方が絶対に速いし安全（実効バンク角が大きいので、寝かせないでも曲がる）この重心設定は他の重い大型ネイキッドには真似出来ないかもしれない。　　　　３．エンジンのフィールがよい。特に、開け始めのレスポンスと3000～5000rpmにかけての盛り上がるトルクフィールが良い。馬力はたいしたことはないが、このトルク特性のおかげで速いし楽しい。フラットトルクだったXJR1300がつまらないと感じたのとは対照的。　　　　４．必ず一発始動のFI　　　　５．素早い向き変えが可能なフレームおよびサスセッティング　　　　６．普段は楽でそれでいてワインディングでも操作しやすいポジション　　　　７．加重・抜重のやりやすいシート形状。　　　　８．意外と伸びる燃費（15～20）　　　　　　９．安い割に肝心なところには金の掛かっていそうなパーツ（特にエンジンかな）　　　　１０．さび等が出にくい高い品質。さすがホンダ！　　　　１１．本当に見やすいミラー！こんなに見やすいミラーは見たことがなかった　　　　１２．イタリアンレッドのカラーリングはこのバイクのスタイルに良く似合うと思う。ただ、ちょっぴりDucati Monsterっぽいスタイルになるのが悲しいが…
短所	１．乗り心地が硬い！しかし、この硬さはハンドリングの長所と絡むので難しいところ　　　　２．直進安定性が若干良くなく風に弱い。軽快感とのトレードオフか？　　　　３．１速のギア比がやや高く、発進で気を使う。ドライブスプロケ１丁落しを試したくなるが、アルミ製が多い社外品は耐久性が心配。　　　４．積載性については他の方も書いているが良くない。特にメットホルダーと荷かけフックの位置が悪い　　　　５．エンジン音があまりそそらない。カムチェーン音が目立っている割に排気音が小さすぎると思う　　　　６．マフラー（カバー）のデザインはあまりよくないと思う　　　　７．足つき性はやや悪い（身長168cm）。軽いため不安はないが、小柄な女性にはあまり奨められないかも　　　８．やっぱり燃料計は欲しかった（給油ランプがあるので最低限度の情報はあるが）　　　　９．シートの取り外しは面倒で、特にはめるときに難しい。Hornetシリーズ共通の欠点らしいが…
今までの故障個所	なし
燃費	15～20km/L（スロットルをひねればそれなりにガスは食うので、あけ方次第）
走行距離	1000Km
交換したパーツ	スラッシュガード（サブフレーム付）、ナンバープレートにつける荷かけフック
その感想	スラッシュガードは見た目でも迫力がでて良いし、精神的安心を買ったようなもの（以前XJRで転倒してエンジンフィンを折った経験があるので・・・）。荷かけフックも積載性の弱いこのバイクには必需品でしょう。
一言	バイクの楽しさはその軽さにありと改めて認識させられた。中型免許取り立てのころ買ったBALIUSの持っていたやんちゃな楽しさと一脈通じる部分がある。欠点がないわけではないが、不思議とそれらを許せてしまう魅力がこのバイクにはあると思う。今のところ大人気とは言えないが、こういうバイクは今後見直されるような気がするし、レプリカで命を削る走りをするより素敵な景色を楽しみながらバイクとも対話する走り方が大人の趣味としてふさわしいと思う。そんな思いを満たしてくれるこいつとはこれからも長く付き合っていけそうです。

ホーネット９００
掲載月日 02/11/04

お名前ＰＥＮ

年式 02

購入動機ずっと２５０のオフ車に乗っていて、２年前ＦＺ４００に。それで、マルチのデカイのに味をしめせっかく免許も制限ない（３２年前は排気量制限なしでした）ことだし　っと大型購入。歳も歳だしガラもあまり大きくないので、そこそこの手頃な大きさを物色していて、取り回しの楽そうなホーネット９００に決定。

長所乾燥重量２００ｋｇ弱で取り回し容易。すっと伸びる回転。そこそこ分厚いトルク。

短所ノーマルではノッキング気味。ハイオク要。　みんなも言ってることだけど、積載性最悪。　これはあまりにも貧弱ですね。　ちょっとロープフックくらい付けてくれたらいいのに。積載性が悪いので、肩掛けカバンを登山用品のナスカン使ってタンデムフットレストから横かけしてサイドバックみたいにしていますが、今度はカバンの肩掛けヒモにこすれて、リアカウルの塗装が剥げてきたよ　(+_+)

今までの故障個所フロントフォークから油漏れ（保証で交換してもらいました）　あと、携帯かけている車に寄せられて、タンデムフットレストを曲げられて交換。（車止めて、窓から携帯を取り上げてあげました　(^-^;　）

燃費街乗り／通勤１７、ツーリング２０ｋｍ／Ｌ

走行距離６５００Km

交換したパーツビキニカウル装着。　点火プラグをデンソー　イリジウムパワーに交換

その感想カウルは効果大。生では少しガマガエルみたいな感じだったけど、スタイルもよくなりましたね。プラグは効果抜群。アイドリングが２００ｒｐｍほど上昇（戻しました）。ノッキングほぼ解消。トルクが全回転で分厚くなって、排気量１割くらいアップした感じ。

一言なかなか気に入ってます。嫁さんを後ろに乗せてのタンデムもいいですね

ホーネット９００
掲載月日	02/11/04
お名前	ＰＥＮ
年式	02
購入動機	ずっと２５０のオフ車に乗っていて、２年前ＦＺ４００に。それで、マルチのデカイのに味をしめせっかく免許も制限ない（３２年前は排気量制限なしでした）ことだし　っと大型購入。歳も歳だしガラもあまり大きくないので、そこそこの手頃な大きさを物色していて、取り回しの楽そうなホーネット９００に決定。
長所	乾燥重量２００ｋｇ弱で取り回し容易。すっと伸びる回転。そこそこ分厚いトルク。
短所	ノーマルではノッキング気味。ハイオク要。　みんなも言ってることだけど、積載性最悪。　これはあまりにも貧弱ですね。　ちょっとロープフックくらい付けてくれたらいいのに。積載性が悪いので、肩掛けカバンを登山用品のナスカン使ってタンデムフットレストから横かけしてサイドバックみたいにしていますが、今度はカバンの肩掛けヒモにこすれて、リアカウルの塗装が剥げてきたよ　(+_+)
今までの故障個所	フロントフォークから油漏れ（保証で交換してもらいました）　あと、携帯かけている車に寄せられて、タンデムフットレストを曲げられて交換。（車止めて、窓から携帯を取り上げてあげました　(^-^;　）
燃費	街乗り／通勤１７、ツーリング２０ｋｍ／Ｌ
走行距離	６５００Km
交換したパーツ	ビキニカウル装着。　点火プラグをデンソー　イリジウムパワーに交換
その感想	カウルは効果大。生では少しガマガエルみたいな感じだったけど、スタイルもよくなりましたね。プラグは効果抜群。アイドリングが２００ｒｐｍほど上昇（戻しました）。ノッキングほぼ解消。トルクが全回転で分厚くなって、排気量１割くらいアップした感じ。
一言	なかなか気に入ってます。嫁さんを後ろに乗せてのタンデムもいいですね

CB900 Hornet
掲載月日 04/07/09

お名前ｋｏｊｉ

年式 01

購入動機ハイパワーで軽量コンパクト，タンデムがしやすい。

長所１．充分なパワーと軽量なボディによってスポーティなライディングが可能。２．意外にタンデムもいける。３．直４ならではのスムースさのため，回しても振動が少ない。４．ＦＩによる一発始動。

短所１．低速でのアクセルとトルクの出のギクシャク感。２．タンデムシートが前傾していてタンデマーが滑りやすい。３．クラッチが重い。４．リアサスが重量変化に敏感すぎること。

今までの故障個所１．発電器のレギュレータ故障。２．ハザードの配線接触不良。３．メータケース内からビビリ音。

燃費タンデムで平均14ｋｍ

走行距離 4000km

交換したパーツ１．ＨＩＤキット。２．ビキニカウル。３．エンジンスライダー。４．センタースタンド。５．GIVIトップケース。

その感想ＨＩＤはオススメ。トップケースもメット収納に便利です。

一言国内向けは無くなってしまったのが残念ですけど，基本性能がいいバイクです。あとはじっくりカスタマイズしてより良いものにしていきたいです。

CB900 Hornet
掲載月日	04/07/09
お名前	ｋｏｊｉ
年式	01
購入動機	ハイパワーで軽量コンパクト，タンデムがしやすい。
長所	１．充分なパワーと軽量なボディによってスポーティなライディングが可能。２．意外にタンデムもいける。３．直４ならではのスムースさのため，回しても振動が少ない。４．ＦＩによる一発始動。
短所	１．低速でのアクセルとトルクの出のギクシャク感。２．タンデムシートが前傾していてタンデマーが滑りやすい。３．クラッチが重い。４．リアサスが重量変化に敏感すぎること。
今までの故障個所	１．発電器のレギュレータ故障。２．ハザードの配線接触不良。３．メータケース内からビビリ音。
燃費	タンデムで平均14ｋｍ
走行距離	4000km
交換したパーツ	１．ＨＩＤキット。２．ビキニカウル。３．エンジンスライダー。４．センタースタンド。５．GIVIトップケース。
その感想	ＨＩＤはオススメ。トップケースもメット収納に便利です。
一言	国内向けは無くなってしまったのが残念ですけど，基本性能がいいバイクです。あとはじっくりカスタマイズしてより良いものにしていきたいです。

HORNET900
掲載月日 05/09/07

お名前ググル

年式 03（国内仕様）

購入動機ブラックバードからの乗り換え。ブラバで北海道ツーリングをおもいっきり楽しんだ後に関東圏に戻ってくると色々と自制しなけらばならない事が多い為、思い切って買い換える事にしました。
軽量・コンパクト・ハイパワーとバイクの理想を突き詰めた様なコンセプトとデザイン、そしてロングツーリングでも全く疲労を感じない姿勢という条件でHONDA車の中から探すと他に選択肢が存在しませんでした。
これだけ素性の良いマシンにも関わらず弾数が少ないのもそそられる所です（笑）。中古で乗り出し価格70万丁度でした。

長所とにかく軽快。そして現実的な領域での十分な速さ。
１速60km/h辺りまでならブラバとそう違いはありません。むしろ軽快な分、快速ダッシュで勝てる気がします。
ふわわ以上の速度はまず使う事が無いのでバッサリ切り捨てて構わないかと。
エンジンのフィーリングもCBR譲りの為か非常に気持ちよく回ります。
軽快かつ大胆に倒し込めるので、乗っていてとても楽しいです。
他の大型のCBじゃここまで軽快に走れないでしょう。

短所クラッチが硬い。にも関わらず、極低速域で1速から2速への切り替え時に微妙なクラッチワークを要求される。
おかげで慣れるまでエンストを連発してしまいました。どうやら意識的に1速を使用しなければいけない様です。
10km/h辺りから2速に上げてダッシュしようとするとミリミリと嫌な音が駆動系（クラッチ？）から聞こえてきます。これだけは何とかしてほしい所です。また、燃料計と時計は付けてほしかった。むしろ付いていない理由を伺いたい位です。
足つきもあまり良くない。170cmの身長でかかとが地面に届きません。
軽いといっても200kgあるのでいざという時は支えることが出来ないでしょう。

今までの故障個所皆無

燃費 14～15Km/L

走行距離 8800km（購入時）＋400km

交換したパーツどノーマル

その感想交換していないので無し

一言大型バイクの楽しさを突き詰めた様なマシンです。
積載の問題等、これ一台で全てを賄おうとすると不満点が出てくるでしょうが、純粋にバイクを楽しむ点に特化すれば非常に魅力的です。
風さえなんとかなればもっと速度を出せるんですが・・・

HORNET900
掲載月日	05/09/07
お名前	ググル
年式	03（国内仕様）
購入動機	ブラックバードからの乗り換え。ブラバで北海道ツーリングをおもいっきり楽しんだ後に関東圏に戻ってくると色々と自制しなけらばならない事が多い為、思い切って買い換える事にしました。軽量・コンパクト・ハイパワーとバイクの理想を突き詰めた様なコンセプトとデザイン、そしてロングツーリングでも全く疲労を感じない姿勢という条件でHONDA車の中から探すと他に選択肢が存在しませんでした。これだけ素性の良いマシンにも関わらず弾数が少ないのもそそられる所です（笑）。中古で乗り出し価格70万丁度でした。
長所	とにかく軽快。そして現実的な領域での十分な速さ。１速60km/h辺りまでならブラバとそう違いはありません。むしろ軽快な分、快速ダッシュで勝てる気がします。ふわわ以上の速度はまず使う事が無いのでバッサリ切り捨てて構わないかと。エンジンのフィーリングもCBR譲りの為か非常に気持ちよく回ります。軽快かつ大胆に倒し込めるので、乗っていてとても楽しいです。他の大型のCBじゃここまで軽快に走れないでしょう。
短所	クラッチが硬い。にも関わらず、極低速域で1速から2速への切り替え時に微妙なクラッチワークを要求される。おかげで慣れるまでエンストを連発してしまいました。どうやら意識的に1速を使用しなければいけない様です。 10km/h辺りから2速に上げてダッシュしようとするとミリミリと嫌な音が駆動系（クラッチ？）から聞こえてきます。これだけは何とかしてほしい所です。また、燃料計と時計は付けてほしかった。むしろ付いていない理由を伺いたい位です。足つきもあまり良くない。170cmの身長でかかとが地面に届きません。軽いといっても200kgあるのでいざという時は支えることが出来ないでしょう。
今までの故障個所	皆無
燃費	14～15Km/L
走行距離	8800km（購入時）＋400km
交換したパーツ	どノーマル
その感想	交換していないので無し
一言	大型バイクの楽しさを突き詰めた様なマシンです。積載の問題等、これ一台で全てを賄おうとすると不満点が出てくるでしょうが、純粋にバイクを楽しむ点に特化すれば非常に魅力的です。風さえなんとかなればもっと速度を出せるんですが・・・

ホーネット９００
掲載月日 06/05/21

お名前９０３

年式 02

購入動機１０年乗れるバイクを購入したかったため。

長所 ①.値段が安い
②.車重が軽い
③.ポオジィションが楽
④.クラッチが軽い
５.始動性に優れる（インジェクション）

短所リアキャリアーが無いと、荷物は詰めません。
風圧が凄いので１３０ｋｍ/ｈ以上は辛いです。

今までの故障個所なし

燃費 17Km/L

走行距離 30000Km

交換したパーツ消耗品のみ

その感想タイヤ、バッテリー高いです。

一言車体が軽く、乗りやすいです。またシートの出来がよく、長距離でもお尻は痛くなりません。

ホーネット９００
掲載月日	06/05/21
お名前	９０３
年式	02
購入動機	１０年乗れるバイクを購入したかったため。
長所	①.値段が安い ②.車重が軽い ③.ポオジィションが楽 ④.クラッチが軽い５.始動性に優れる（インジェクション）
短所	リアキャリアーが無いと、荷物は詰めません。風圧が凄いので１３０ｋｍ/ｈ以上は辛いです。
今までの故障個所	なし
燃費	17Km/L
走行距離	30000Km
交換したパーツ	消耗品のみ
その感想	タイヤ、バッテリー高いです。
一言	車体が軽く、乗りやすいです。またシートの出来がよく、長距離でもお尻は痛くなりません。

CB９００　ホーネット
掲載月日 07/07/05

お名前もっふん

年式 01

購入動機原付、セロー、フュージョン、CB400SF Ver.S、ZZR250と乗り継いで2年前に大型二輪免許を習得し、さあ何に乗ろうかと考えたのですが、生来の優柔不断が原因でなかなか決まりませんでした。
レプリカは格好いい。ビックネイキッドも乗ってみたい。メガスポーツで超高速レンジを体感してみたい。普段着感覚で乗れ、扱えるパワーの６００や７５０ネイキッドが自分のスタイルに合っているのではなかろうか。いや、ここは繋ぎで楽なT-MAX がいいかな。こうして悶々とパソコンで情報収集をしている間に２年が過ぎました。
そして自分のスタイルと照らし合わせた結果、「軽量・コンパクト・そこそこのパワー(70から90ps),楽チンポジション」が合っていると考え、なんとかZR-7、FZS600、ホーネット 600の三つに絞ることができたのですが、そこからなかなか決まらない。
それに痺れを切らした友人（ホンダ狂）が「ホーネットにしろ！」と半ば脅迫（？）してきたため店に行ったのですが、そこの系列店にホーネット９００がありました。私は他の店も見てからと思っていたのですが、横で今にも頭からツノが出てきそうな友人が怖くてとてもそんなことは言えずに契約。あ～、怖かった。

長所まずは大型初心者なら誰もが驚く、大型バイクならではのトルクです。わたしは馬力よりもトルクを重視しているので、結果的に600にしないで良かったです。
ちなみに6速 2000rpmで60km弱です。1速で100km出るかなといったところです。友人のCBR954RRは1速で 120km出ましたが、私にはこれで(二)十分です。またカワサキからの乗り換えなのでエンジンの滑らかさはCB400SFを思い出させてくれました。
ルックスもとても格好良く、特に真後ろから見たサイレンサーの位置がたまりませんね。またさすがホンダ品質といったところで6年落ちの車両ですが新車のように綺麗です。
マルチリフレクター搭載車は初めてですが、明るくてグッド!!
そして特筆すべきは曲がりです。若干慣れは必要でしたが、重心が高いのでステップを軽く踏んだだけで車両が内向します。またフロントが軽いのでしっかりリア加重すれば他車よりはっきりセルフステアを体感することができるのでライディングの基本が身についていれば峠道は相当楽しいでしょう。

短所シート下の容量不足、時計がない、パーツが見つからない、ステップが低すぎ、こけたらダメージが大きい、ものすごいドンツキ、国内仕様なので6000rpm以降がもっさりしてる等々ありますが、私にとって一番辛いのは普段着感覚で乗れないということです。
とても綺麗な車両なので雨の日には乗る気がしないし、乗らなくてもホコリが気になります。要するにゲタのようなバイクが私には合っているのでしょう。この点ではFZSやZR-7などの、「そこそこ」のバイクにすればよかったと思いました。

今までの故障個所なし。おそらくずっと無いでしょう。

燃費 18Km/L

走行距離 18600Km

交換したパーツヘッドライトバルブ。ナンバー灯。

その感想両方とも青なので、とてもすっきりした印象になりました。
次はドンツキ解消のためにフルパワー化とバックステップを付けてしっかりニーグリップできるようにしたいですね。

一言バイク関係のサイトを見ていると、「扱える馬力のほうが絶対に扱っていて楽しい、ヘタにレプリカなんか乗って事故を起こしてしまったらケガで済まない。」と仰る方、逆に「扱えないパワーの車両に乗る楽しさもある。バイクは趣味なのだから非現実的な世界を楽しむことも大切だ。」と仰る方、「自分が乗りたいバイクに乗るべきだ。」という方もいます。
私の意見は自分の性格と今の環境(特に金銭面)、将来の自分の環境を良く考えて選ぶのがベストだと考えています。ただ考え方は人それぞれなので一概には言えませんね。悩みましょう！！

CB９００　ホーネット
掲載月日	07/07/05
お名前	もっふん
年式	01
購入動機	原付、セロー、フュージョン、CB400SF Ver.S、ZZR250と乗り継いで2年前に大型二輪免許を習得し、さあ何に乗ろうかと考えたのですが、生来の優柔不断が原因でなかなか決まりませんでした。レプリカは格好いい。ビックネイキッドも乗ってみたい。メガスポーツで超高速レンジを体感してみたい。普段着感覚で乗れ、扱えるパワーの６００や７５０ネイキッドが自分のスタイルに合っているのではなかろうか。いや、ここは繋ぎで楽なT-MAX がいいかな。こうして悶々とパソコンで情報収集をしている間に２年が過ぎました。そして自分のスタイルと照らし合わせた結果、「軽量・コンパクト・そこそこのパワー(70から90ps),楽チンポジション」が合っていると考え、なんとかZR-7、FZS600、ホーネット 600の三つに絞ることができたのですが、そこからなかなか決まらない。それに痺れを切らした友人（ホンダ狂）が「ホーネットにしろ！」と半ば脅迫（？）してきたため店に行ったのですが、そこの系列店にホーネット９００がありました。私は他の店も見てからと思っていたのですが、横で今にも頭からツノが出てきそうな友人が怖くてとてもそんなことは言えずに契約。あ～、怖かった。
長所	まずは大型初心者なら誰もが驚く、大型バイクならではのトルクです。わたしは馬力よりもトルクを重視しているので、結果的に600にしないで良かったです。ちなみに6速 2000rpmで60km弱です。1速で100km出るかなといったところです。友人のCBR954RRは1速で 120km出ましたが、私にはこれで(二)十分です。またカワサキからの乗り換えなのでエンジンの滑らかさはCB400SFを思い出させてくれました。ルックスもとても格好良く、特に真後ろから見たサイレンサーの位置がたまりませんね。またさすがホンダ品質といったところで6年落ちの車両ですが新車のように綺麗です。マルチリフレクター搭載車は初めてですが、明るくてグッド!! そして特筆すべきは曲がりです。若干慣れは必要でしたが、重心が高いのでステップを軽く踏んだだけで車両が内向します。またフロントが軽いのでしっかりリア加重すれば他車よりはっきりセルフステアを体感することができるのでライディングの基本が身についていれば峠道は相当楽しいでしょう。
短所	シート下の容量不足、時計がない、パーツが見つからない、ステップが低すぎ、こけたらダメージが大きい、ものすごいドンツキ、国内仕様なので6000rpm以降がもっさりしてる等々ありますが、私にとって一番辛いのは普段着感覚で乗れないということです。とても綺麗な車両なので雨の日には乗る気がしないし、乗らなくてもホコリが気になります。要するにゲタのようなバイクが私には合っているのでしょう。この点ではFZSやZR-7などの、「そこそこ」のバイクにすればよかったと思いました。
今までの故障個所	なし。おそらくずっと無いでしょう。
燃費	18Km/L
走行距離	18600Km
交換したパーツ	ヘッドライトバルブ。ナンバー灯。
その感想	両方とも青なので、とてもすっきりした印象になりました。次はドンツキ解消のためにフルパワー化とバックステップを付けてしっかりニーグリップできるようにしたいですね。
一言	バイク関係のサイトを見ていると、「扱える馬力のほうが絶対に扱っていて楽しい、ヘタにレプリカなんか乗って事故を起こしてしまったらケガで済まない。」と仰る方、逆に「扱えないパワーの車両に乗る楽しさもある。バイクは趣味なのだから非現実的な世界を楽しむことも大切だ。」と仰る方、「自分が乗りたいバイクに乗るべきだ。」という方もいます。私の意見は自分の性格と今の環境(特に金銭面)、将来の自分の環境を良く考えて選ぶのがベストだと考えています。ただ考え方は人それぞれなので一概には言えませんね。悩みましょう！！

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交換したパーツ

その感想

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