ＣＢ７５０（ＲＣ４２）

お名前	Ｇ１３Ｂ
年式	97
購入動機	限定解除する時点ですでに決めていました。自分の世代だと「ＣＢ７５０」という響きには特別な想いがあるのです。(^^;あと自分の体格が小柄なので取り回しや足着きなどを考慮したら自然と選んでました。
長所	兎に角マイルド。エンジンもクセが無く大柄な割にキビキビしているのに扱い易い。 車体のバランスが良いので取り回しも気を使わずに行えます。燃費も街乗りでリッター１５ｋｍ、ツーリングでは２１ｋｍは走ってくれます。
短所	シート高が高いので私位の体格では両足つま先立ちになってしまいます。パーツの品質も良く無いです。割と錆び易いし。不人気という事でアフターパーツがほとんど無いというのも痛いですね。
今までの故障個所	無し。
燃費	１５〜２１Km/L
走行距離	6000Km
交換したパーツ	マフラーをモリワキ製に。ＳＰＥＣのビキニカウルも装備しました。 メーターカバーのメッキが気に入らないので初期型ホーネット２５０用の純正メーターカバーに変更。
その感想	マフラーはモリワキから出たばかりの物を装備しました。センタースタンドを付けたままでＯＫって所が良いです。エキパイはステンレスでサイレンサーはホワイトチタンという構成です。 音は低音の効いた大型車らしい物で静かすぎず煩すぎずで気に入ってます。ＳＰＥＣのビキニカウルは高速走行での風圧の軽減を目的に装備しました。このお陰で大分楽になりました。
一言	もっと７５０に乗りましょう。（笑）

CB750FC

お名前	CB823F
年式	不明
購入動機	外に乗りたいのが無かったから、
長所	走らない、曲がらない、止まらない。でも、それなりに素直なハンドリング。重たく、シート高も高い。けど、飽きないスタイリング
短所	すぐ錆びる、よく錆びる、まだ錆びる。そろそろパーツの入手が困難になってきた。
今までの故障個所	細かいのまで入れると、いろありすぎ．．．何しろ古いからね〜
燃費	１０〜１８Km/L
走行距離	８万Km
交換したパーツ	クランクケース、ピストン、キャブレター、マフラー、サス、スイングアーム、ハンドルなどなど．．．．
その感想
一言	OVER750が流行の今。あえて750ccに乗ってみては？http://www3.justnet.ne.jp/~hmatsubara/bike.htm にも遊びにきてね。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）

お名前	びっぐぢぇいど
年式	97
購入動機	ルックス・整備性・走行性能・車重・足付き性・価格等のトータルパフォーマンスの高さ！新旧国内外百程度の車種に跨り試乗し購入を決めた、ホンダ伝統の今となっては最大の空冷４発。教習車用に設計されたのではなく「教習車に採用された」その実績！
長所	比類無い程に扱い易いエンジン特性！出だしがマイルド且つ回せばパワフル！！極端にアクセルをワイドオープンしない限り、フロントアップせずコーナーでもスライドせず。峠でリーンウィズのまま、ハングオン状態の９００ｃｃレプリカやリッターツアラーを「アオれる」頼もしい奴！！！加えて、安い市販価格。教習車に採用された事により、今後の交換部品も長期間安心（？）。
短所	ヨーロッパ市場のアンケート調査により誕生したという背景により、日本人受けしないルックスと、最低限の品質のパーツ構成。特にサイドカバー！不人気車の為「一般道」で乗った人でないと、その良さが解ってもらえない。そのエンジン特性のおかげで人によっては物足りなさを感じるかも。シート下に収納スペースがほとんど無いのも現代的には困り物。何より、社外パーツの少なさは特筆に当たる（？）。
今までの故障個所	特にナシ。ただし、エンジンオイルをホンダＵＬＴＲＡ ＧＰ（２０Ｗー５０）からカストロールＲＳ（１５Ｗー５０）に交換したら、即、燃費悪化＆油温上昇率ＵＰ！すぐにＵＬＴＲＡ ＧＰに戻し、一段落。相性の問題か？
燃費	１５〜２０Km/L
走行距離	12000Km
交換したパーツ	スペック製ビキニカウル・モトフィズ製ＶＺー３００（レーダー探知機）・Ｍ＆Ｈ製ハイワッテージホワイトサファイアバルブ・純正ヘッドライトＯＮ／ＯＦＦスイッチ・純正２４０Ｋｍ／ｈフルスケールメーター＆リミッターカット・ヨシムラ製油温計・純正エンジンガード・プロト製Ｆフォークスタビライザー・プロト製ブリーザホース・純正教習車用大型オイルクーラー＆電動冷却ファン・モトフィズ製サイドバック・ケテル他製無線セット
その感想	ビキニカウルのおかげで、高速道路上２２０Ｋｍ／ｈ巡航Ｏ．Ｋ．。大型オイルクーラー＆電動冷却ファン追加のおかげで、渋滞時等長時間アイドリング状態でも、社外品オイルクーラーを蹴散らす抜群の油温安定性。油温計の数値変化はヒマつぶしにもなる。サイドバックのおかげで、テントや銀マット以外の旅行用品は楽勝！
一言	最近は、その良さを見直されてきたせいか街中で見かける機会が増えてきた気がします。自分のクラブ内で普段リッターバイクやレプリカに乗っている人でも、１度「一般道」でＣＢ７５０を試乗した人は、それ以降の「見る目」が全く違う！「教習車」扱いで通り過ぎると、このバイクの本当の良さは解らないでしょう。それ程に、見た目と中身が大きく異なるバイクです。

ＣＢ７５０

掲載月日	99/12/29
お名前	けん
年式	98
購入動機	４００ｃｃに乗っていたが物足りなくなり、大型免許を取得、自分の体格にあったものを探していた。他候補はゼファー、ＺＲＸ、ＣＢ１３００であったが、川崎車は塗装がヤワであることから除外、ＣＢ１３００は大きすぎる、センタースタンドがない荷掛けフックが少ないという理由で候補から外れた。 このＣＢ７５０は、大きさも自分にはちょうどよい、ほしかった色が赤であったこと、人気はないがかっこ いい（渋い）、センタースタンドがある、シートにタンデムグリップがついている等の理由で購入した。
長所	派手さはないが、スタイルがいい。空冷故のエンジンの美しさがある。見た目は斜め後方からが一番気にいっている。１６７ｃｍの身長の自分でも比較的足がつく。決して足つき性がよいほうではないが。どのような状況においても乗りこなすことができる寛容さを持っている気がする。ツーリングよし、峠よし 高速よしといった感じだ。特にロングツーリングでもけつが痛くならず、疲れることも少ない。
短所	パーツに高級感がない。シート下スペースが無いに等しい。自分は全く使用していない。そのかわり、常時リアシートにネットをつけている。燃料計、ハザードがないこと。思ったより燃費がよくないこと。
今までの故障個所	特になし。
燃費	１６〜２０Km/L
走行距離	7000Km
交換したパーツ	ビキニカウル（Ｎプロジェクト製）。リアにヘルメットホルダーを装着。 純正エンジンガード
その感想	とてもよくまとまったバイクだと思う。しかし、乗っている内にもっと大きいのが欲しくなったというのが素直な感想だ。しかし、自分の体格では現状が限界かもしれない。
一言	ＣＢ７５０は密かに名車だ！！。一度乗ってみるとその良さがわかるはずだ！

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）

掲載月日	00/03/19
お名前	長部　麻子
年式	95
購入動機	免許をまだ取っていないうちにこの出物があり、ふと店に立ち寄ったときに主人に買い与えられてしまった。男の人はあまり感じないと思うが、シートが体重で沈むことを全く期待できない私としては、身長１５６ｃｍだと道路左側が切れていたり、深〜いわだちのある公道で本当に乗れるのか、と半信半疑だった。幸運なことに現在まで一度右に立ちゴケしただけで何とか乗り切っている。私の技術より、バイクの素直な性質に支えられていると思う。
長所	バイクはエンジンに乗ると言うように、とにかくエンジンは最高です。ホンダ空冷４発の集大成と言われるだけに、全域でトルクの出方が自然で、高速域の伸びも十分です。振動も少なく滑らかで、メカノイズが少なく静粛性においても、周囲の車が気が付かないのではと思うくらい静かです。また、パワーと車体まわりのバランスが絶妙で、ラジアルタイヤを想定して設定されたハンドリングは、ニッシン製のブレーキの利きも十分で、安定志向であるものの切れ味は十分です。ごく自然なポジションから生み出されるその走りは、同クラスの下手なレプリカを凌駕すると誌面で書かれているのは決して大げさではありません。一言で言えば、基本性能がしっかりしており、ナナハンとしての仕事をきっちりこなす、と。
短所	設計の古さか、シートが高く幅があるので足付き性は相当悪い。身長１５６cmの私では、アンコ抜きを２回やっても、つま先つんつんで、両足同時着地というのはわだちが深いところだけ。また、シート下にほとんど物が入れられず、主人のＣＢ４００ＳＦと並べるとガッカリしてしまいます。ヘルメットホルダーも使いにくく、それにハザードも必要です。どうして車種により装備があれほど異なるのかと思う。ヘルメットホルダーやハザードランプなどは、メーカーとして統一された使いやすさがあっても良いと思う。
今までの故障個所	納車したその日に出先でセルが回らなくなりましたが、接点の錆と焼けが判明し、レッドバロンの保証で対応してくれました。また、去年の猛暑の時、40度近い都内で渋滞時にさすがにちょっと怪しい感じが。その後、エンジンオイルをかたいのに変えてからは問題なし。
燃費	街乗り＝15km、ツーリング時18kmくらいではないでしょうか。やはり20km走って欲しいと思います。
走行距離	6500Km
交換したパーツ	シート下の物入れがなく、自分で設計図を書いてアルミでワンオフ作成し、リアフェンダーを切り取って2.5リットルのスペースをボルト止めしました。工具・特大ネット・カッパが入るようになったので、日帰りツーリングであれば手ぶらでＯＫ。画像欲しい方はosabe@yachiyo-eng.co.jp。　また、ライディングスクール用のモデスティ製エンジンガード(教習所ガードより小さい)を前後に装着しており、一度救われました。　高速巡航も得意ですが、ネイキッドゆえ走行風がきつく、ガイラのスモークシールドを装着しました。街中でも効果十分です。
その感想	純粋に走りにおいては文句の付けようがありませんが、スペースユーティリティなどに改良の余地があり95点というところです。あとは重い(これは仕方ないか)ことくらいでしょうか。
一言	一時期、バイクは世の中のわかりやすい悪のようにも言われ、私自身も最近まではそのように感じている部分がありました。しかし、実際に自分で大型二輪を乗るようになり、欧米では２輪車の評価は大人のたしなみとステータスの部分もあり、大きな誤解であると認識するようになりました。また、私は２輪、４輪ともに運転しますが、実際に感じるのは街中の４輪の運転のなんと横暴なことか。２輪車の比ではない、特に最近はひどい。私は、自分自身が納得できるジェントルな走りを心掛けたいと思っています。また、ライダー自身も襟を正さなければならないことも多いと思います。

CB750K0

掲載月日	00/03/28
お名前	EXILE
年式	不明
購入動機	７年前、街をプラプラしていたらとあるバイク屋の店頭に並んでいたK０を発見その場で即座に購入。「衝動買い」！
長所	音、スタイル、存在感、乗りやすさ！
短所	ブレーキの弱さ、タイヤがあまり選べない！
今までの故障個所	キャブのオーバーフロー、３回エンジン焼きつき、クランクケース破損、クランクシャフト焼きつき、オイル上がり、電気系、Fフォークまだまだ沢山あります。
燃費	18Km/L
走行距離	不明
交換したパーツ	ワイドリム（前後１８インチ）、CB４５０用シリンダー＆ピストン（２セット使用で現在９００CC）、リアショック（オーリンズ）、ハーレー用オイルクーラー、CDIユニット、ヨシムラのハイカム、ハンドル、マフラー、バックステップ、パフォーマンスマシンのブレーキキャリパー（F２個使用）、フレームから全塗装でキャンディーレッド＆ゴールドライン、フレーム１００箇所以上強化！
その感想	この年代のZ系のカスタム車は沢山あるが、CBのKに関しては人気が無くその上ノーマル車が多い。僕は２５歳にもなり走りやまがいの事をやっていますが、バイクっておもいっきり加速して、おもいっきりブレーキして、おもいっきり寝かして、おもいっきり通勤してやらなければ可哀想だと思う。年式的にはもう親父（CB）だけど今もがんがん走らせています。
一言	バイクとたばこは辞められません。

CB750(RC42)

掲載月日	00/04/11
お名前	中澤＠RC42赤
年式	95
購入動機	私の年代では、CB750と言うのが一種のステータスです。当時は、限定解除と言う魔物に阻まれていましたが教習所で大型二輪が取れるようになって去年の夏に取得しました。 近所のバイク屋で新車があって即決しました。
長所	・低速から力のあるエンジン・新車で買えるHONDA唯一の空冷４気筒マシーン 長年の空冷４気筒のノウハウが蓄積されているのでとても乗りやすく大型二輪の入門機として、また隠れたハイポテンシャルで上級者もはまるはずまた、不人気車なので盗まれにくい？？？
短所	９２年のデビュー以来何も変わっていない装備?
今までの故障個所	なし 丈夫なんで故障しない気がするほど空冷なのでメンテナンスが楽
燃費	15Km/L
走行距離	2000Km
交換したパーツ	・NISSIN フロント4POTキャリパー・EARLS(PLOT)ステンメッシュブレーキホース（前後）・ゴールドメダルのスラッシュガード・モリワキのマフラー・シックデザインのビキニカウル・RKのドライブチェーン
その感想	モリワキのマフラーに替えてから低速トルクが少なくなったけど低速から高速まで安定した乗り心地で満足しています。（走り屋には、物足りないかも）
一言	社外品の開発をお願いします。また、大型二輪の教習所取得でリッターバイクがもてはやされていますが日本の狭さにあったミドルクラスのナナハンを見直して欲しい。メーカーは、ヨーロッパのミドルクラスの６００CCに力を入れてナナハンが各社から１、２機種（新型は、無し）しかリリースしていない。

CB750K

掲載月日	00/06/06
お名前	デンジロウ
年式	不明
購入動機	’いつかは、乗ってやるんだ’　と　思っていたら乗っていた。
長所	トルクフルな、エンジン。４本マフラーからの、切れの良い　乾いた排気音。 単気筒が、４つ並んだようなエンジン。
短所	あまりない。
今までの故障個所	キャブレターの同調不良。
燃費	18Km/L
走行距離	30000Km
交換したパーツ	なし
その感想
一言	昭和３０年代生まれの私には、あまりにもインパクトが強すぎました。　威風堂々とした姿を見ると今でも胸がときめきます。３０年前のバイクですが、現代でも通用する動力性能です。エンジンの造形美は、完璧です。フォンフォンと、切れの良いサウンド。　W1も良いが、ＣＢもいい音ですよ。　バイクは、不思議な乗り物ですね。　優等生でない、あくの強いのが魅力的に感じます。　みなさんも、良いバイクとの出会いを。

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ

掲載月日	00/06/10
お名前	国際免許
年式	不明
購入動機	ナナハンと言えばＣＢで育った。が、Ｆ�U、Ｋ７しか乗る事が無かった。 たまたま、ツーリング途中に覗いた店に程度の良いＫ４が有り、何回目かに寄った時に現状渡しで安くしてくれると言うので、ツイ、買ってしまった。
長所	メンテしやすい。タンク外しかんたん、キャブレターのフロート、ジェット、調整は機上で出来る。ウインカーブザーがプー、プー鳴る、懐かしい。全体に頑丈に作って有る、クニャクニャ、ペラペラした所が無い。エンジンは低速トルクが強力で、出だしはGSF1200より良いぐらい。ハンドリングは、安定感が強力で今のマシンと比べると曲がらない。が、コーナーリング中もその安定感はシッカリと有る。私には、このハンドリングがむいている。
短所	フロントブレーキは効きが悪い、ドラムの方が良いぐらいだ。リヤブレーキも効きが良くない、効かせるのに力がいる。乗車中にキックアームが足に当たりっぱなしで不快。
今までの故障個所	現状渡しで買ったので、キャブレターオーバーホール、点火時期調整、フロントフォークのオーバーホール、電装総点検、錆び取り、タイヤ交換、車検整備など自分で 実施した。
燃費	１５〜２０Km/L
走行距離	２５００５Km
交換したパーツ	純正部品以外無し。
その感想	・・・・
一言	結構、扱い易いので通勤に使ってます。74年式、位からマシンの信頼性は随分高まり現在に十分通用すると思います。メーカーは、質の有る味わい深いマシンを、安く提供する 義務が有ると、思います。旧車ばかり、人気が有るのってヤッパリ変だと思います。