台湾・台北站（駅）発着の列車

2000年12月

12月31日仕事で台北に滞在。20世紀最後日、台北の大晦日を見ようと夜の街へと出た。そのついでに、台北站で列車の駅撮り。

台北の街は、深夜だというのに新世紀を祝おうと出てきた人たちで、大混雑だった。

雙連站

ホテルの最寄り駅「雙連」からMRT淡水線2駅乗車。

MRT

　1996年に開通した台北市内・郊外を結ぶ都市鉄道。�@木柵線�A淡水線�B中和線�C新店線�D板南線�E内湖線�F南港線�G維護軌線の路線が計画されている。2000年現在開通しているのは、�@〜�Eまで（部分開通もあり）。�@と�Gは、ゴムタイヤ式の高架式新交通システム。残る路線は、1435mmの第3条集電式電車、市街地は地下を走る。

淡水線

　中正紀念堂から台北駅を経て、北の淡水まで延びる路線。

台北站

　台北站（駅）

　台北駅は、西部幹線こと縦貫線の途中駅である。現在の台北駅は、地下線となっており、今ではこの駅を始発、終着とする列車は、ほとんど無い。この地下駅が開通したのは、1989年のことで、地上6階の巨大な駅舎と地下4階からなる台湾最大のターミナル。ホームがあるのは地下2階。

この駅には、気動車・ディーゼル機関車が入線してくるが、強力な排気によりホームにまで煙がまわりにくくなっている。

自強号

日本の特急にあたるのが、この「自強号」。オール1等の編成。

前後に機関車を連結したプッシュプル式E1000系。20分遅れの「自強1040号」高雄発、松山行き。

最高時速130kｍの台湾最高速列車。

　

台東発、樹林行きの「自強1060号」。車両はDR3000系の気動車。

東部幹線は、まだ非電化区間が大半のため、気動車。

蘇澳発、樹林行きの「自強1094号」。こちらも気動車、DR2800系。

莒光号

急行列車にあたる、「莒光号」。この列車もオール1等（下半分オレンジ色の客車）。

「莒光26号」高雄発、松山行き。東部幹線の電気機関車E400型牽引莒光号。

復興号

停車駅は、「莒光号」とほぼ一緒だが、オール２等（下半分ブルーの客車）。

高雄へ夜行で向かう松山発「復興123号」。機関車は、E200型。

　

遅れて到着、花蓮発、樹林行き「復興148号」。非電化を走るため、ディーゼル機関車R100型牽引。

通勤電車

いわゆる近郊電車っていたところ。

韓国製の500系電車。

普通車

日本では全滅間じかの客車普通列車。

東部幹線の普通車。台湾でもこのような列車が消えるのは、そうと遠くではないはず。

回送中の普通車用の客車。

台湾鐡路管理局公式ホームページ（英語・中国語）http://www.railway.gov.tw/