1997.08.16(Sat.) 上野7:39−（快速・9733レ・ＥＬ＆ＳＬ奥利根号）−9:45高崎 高崎10:15−（普通・129M）−10:56横川 横川11:44−（快速・9125M・さわやか軽井沢）−12:01軽井沢 軽井沢12:16−（普通・343M）−13:44長野 長野14:06−（普通・345M〜1347M）−15:54犀潟 犀潟16:05−（普通・北越急行849M）−17:25六日町 六日町17:37−（普通・1744M）−18:33水上 水上18:41−（普通・754Ｍ）−19:33新前橋 新前橋19:44−（普通・978M）−21:43上野 　この日は大学時代の仲間と一緒でしたが、最寄り駅を出たのは朝6:00というハードスケジュールでして、途中眠くて仕方ありませんでした。同行６人、うち４人は東京駅集合・解散で残りの２人は大宮集合・解散でしたが、これは青春１８きっぷの都合です。本来なら上野から指定席なんですから、直接集合でいいはずなんですが、１８きっぷの様式が変わって以来（以前は５枚綴りで５日分だったのが、バラ売りされるのを嫌ったか、５日分が１枚にまとめられてしまいました）、ちょっと面倒になりました。 　まさしく”単に乗っていただけ”という旅行ですが、全員大学時代鉄道研究会で一緒でしたから、苦になるというほどのものではなかったですねえ。 　この日の主目的は碓氷峠を越えること（横川−軽井沢間のことで、”横軽”と呼んだりもします）、北越急行ほくほく線に乗車することでしたが、実は上野発車の時点で酒盛りがはじまってしまい、浦和を過ぎたあたりでは酒が切れてしまいました。そこで、大宮到着直前に、同行のＵ竹先輩が大宮合流組に対して「ビールを買ってくるように」と携帯電話から指示したところ、めでたく補給が行われたのでした。携帯電話の便利さというものが納得できました。んで結局、行程のうちのかなりの区間で酒盛りが行われていました。 　鉄道研究会の面々と出かけたので、当然鉄道関係の写真撮影もやりました。主に撮影したのは、高崎駅での機関車の付け替え（乗車してきた列車は高崎から先が蒸気機関車の牽引で、ここからが本番？だったかもしれません）、横川駅及び軽井沢駅での碓氷峠の主役・ＥＦ６３型電気機関車（といっても何のことやら？と言われそうですが）などの風景です。横川−軽井沢間は９月３０日の廃止が決定していましたので、かなりの人出でした。実際私たちも、”お別れ乗車”が主目的でしたから、人のことは言えませんが。 総目次　1997年の鉄道旅行 最近の鉄道旅行へ