Z1/2 の折れたシリンダーヘッドフィンを溶接で作る（基礎編）

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転倒すると路面などに非常に打ち付けやすい Z1/2 系のシリンダーヘッドが今回の教材です。依頼内容は「欠けたフィンを何とか

して。」という、“超”が付くほどの定番修理ですが、なんといっても相手は下手すると40年以上前に作られたアルミの鋳物.......溶接

難度はかな〜り高いです。



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入庫状態です。フィンの折れているところはすぐわかりますが、他のところも問題ないか点検します。



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直さないといけないのは、ここだけでした。作らないといけない形はそんなに複雑なものではありませんが、すぐ上にあるブラインド

プラグがちと厄介です。ここに熱がかかり過ぎて隙間ができると、オイル漏れを起こす可能性があります。



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溶接する部分の周辺を薄〜く削って、塗装や汚れなどを落として、広範囲に徹底的に脱脂します。



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破断面の凸凹も、ある程度削って均しておきます。あまりに凹凸が大きいと、落としきれない汚れが残ってしまったり、ガスの流れ

が妨げられて、溶接不良の原因になることがあります。



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下側になる方を基準にするようなかんじで、溶接で肉盛りしていきます。最初の溶かし込みの相手は、下手すると40年以上も前に

作られたアルミの鋳物、しかもその後ずっと加熱・冷却・振動の繰り返しに耐えてきたものです。きれいなアークで溶かすのは無理

なほど傷みに傷んだ母材だと考えて、まずは強度確保を考えた溶接をしなければいけません。その上で巣が入らないというのが

理想ですが、残念ながら世の中そんなに甘くはないです。



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温度を上げすぎないようにして、時間をかけて溶接で肉盛りしていきます。一気に大きく溶接して温度が上がりすぎると、冷えるとき

に大きく歪んで、クラックが走りやすくなります。溶接部分の肉厚が大きすぎても、冷えるときにより大きく歪んで、溶接部分と母材

の境目にクラックが走ることがあります。ここに走ったクラックは致命傷で、上から高電流で大きく溶かして抑えても、下側はトーチ

が入らない（＝溶かすことすらできない）ので、リカバリーはまず無理です。何とか無理矢理に横から溶かせたとしても、そんな溶接

では強度は期待できないので、成形切削加工の振動で割れるか、エンジンの振動で割れる可能性大です。


ではそんなクラックが走ったらどうするか？ですが、これはもう全部削って最初からやり直すしかありません..........カナシイけど。



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溶接の歪みが収まったら、削って成形していきます。



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だいぶ形になってきました。



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足りない部分や、切削加工で傷んだところに追加溶接します。



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反対側の無事な方のフィンも参考にして、形を決めていきます。こんなもんかな？........こんなもんでしょう。



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形が決まったら、表面に鋳肌（感）を再生していきます。



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クラックや歪みなどもろもろ問題ないか確認して、完成です。通常はここから鋳肌感を出す塗装もしますが、今回は塗装は不要と

いうことなので、これでうちの作業は完了です。ヘッドレストア後に全塗装だそうです。作業してきた感触では、ブラインドプラグから

のオイル漏れの心配はないと思いますが、確認できるのはエンジンがかかってからなので、ずっと先のお話です。もし漏れた場合

には、プラグ製作・打ち替え・溶接などで対応します。



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