月の猟兵　マリオカートＷii頁「間違いだらけのカート選び」

　パラメータその効果について

スピード
マシンの最高速度。トップスピード。直線だけなら、この値が高いマシンが“速い”

ゲーム開始時に使用できるカートの中で、一番この値が高いのがファイアホットロッド。一番低いのがスーパーベビィカー。（以下Ｓベビィカー）単純に両者の値を比べると、ファイアホットロッドはＳベビィカーの２倍以上の速さを持つことになるが、実際どれだけの差があるのだろうか？両者のルイージサーキット１周のタイムを比較してみた。

ちなみに当頁は筆者一人で調査しているため、比較はゴーストを使用している。
単純にタイムを計測して比較すればわかるが、“見てわかる”がこの頁の趣旨であるので、ファイアホットロッドのゴーストとＳベビィカーの両者を同時にスタートさせて見比べた。
（１周目で両者がトップスピードにのったところでタイミングを合わせて、２周目をほぼ同時にスタートさせた。両者ともにオートドリフトで、両者がなるべく同じラインを走るようにコース中央、なるべくセンターラインをまたぐように走行した。）

ルイージサーキット１周における両者の差は約３秒。ファイアホットロッドのほうが、Ｓベビィカーより約１.１倍速いようだ。パラメータ上の差は２倍以上あるが、コースを走っての差は０.１倍程度だった。単純に数値の通りのスピードというわけではなさそうだ。（おそらくベースになる速度があって、「スピード」はそのベースにプラスされる値と思われる。）

最遅カートのＳベビィカーと最速カートファイアホットロッドの２台のスピードを比較。スピードの差は大きく、１周で３秒も差がついた。

ところで、この３秒の差は大きいのか小さいのか。もしＳベビィカーが工夫でこの差を埋めることができなければ、はなから勝負にならない。誰でもファイアホットロッドを選べば勝ちということになってしまう。
この３秒差を埋めることはできるのか？・・答えは、できる！
Ｓベビィカーに、各コーナーのインをつき、なるべく短い距離を走らせてみると、３秒縮めることができた。
ルイージサーキットのコーナーは大雑把に見れば３つ。雑なハンドル操作をしているマシンは、丁寧にコーナーのインをつけば、各コーナーで約１秒ずつ縮めることも可能というわけだ。
ちなみにコースを走るライン取りの工夫ではなく、アイテムのダッシュキノコでタイム短縮を目論んでみたところ、キノコは３つ必要だった。（キノコ１つで、約１秒の短縮効果。）
丁寧なコーナーリングは、ダッシュキノコと同等の価値がある・・といえば、ちょっと言い過ぎだが、コーナーリングで差がつくことはわかってもらえたと思う。

（操作の腕前とは関係ないが、参考までに。相手が攻撃アイテムや障害物にぶつかった場合、３～５秒のタイムロスを相手に与えられる。）

コーナーリングでスピード差を埋めることは可能。コーナーリングではなく、ダッシュキノコで３秒差を埋めるなら３個必要。

おもさ
おもさについては、グランプリでその差を実感できるので省略する。

スリップストリームを利用して、軽量級が重量級に体当たり。一方的に負けることはないが、相手をはじくのと同じくらいはじかれた。

かそく
マシンの加速力。スピードの上がりやすさ。この値が高いマシンは、短時間でトップスピードに達することができる。混戦では非常に重要なパラメータだ。
初期カートの中で一番かそくが高いのはノスタルジア。一番低いのはファイアホットロッド。ファイアホットロッドは、トップスピードに乗るまで約５秒かかる。一方、ノスタルジアは、わずか約１．５秒。スピードが違うとはいえ、この出足の差は歴然だ。ノスタルジアは第１コーナーまでなら一番速いカートなのだ。

しかし、それはあくまでロケットスタートを使用しなかった場合の話である。マリオカートＷｉｉでは、初心者の方もロケットスタートのマスターにさほど苦労しない。
したがって、この加速力が発揮されるのは、スタートではなく、ミスをした後になるだろう。サンダーやＰＯＷブロック等、ほぼ全員が同時に攻撃を受けることがあるが、そのようなときにこの加速力が活きる。（加速力の高いマシンにとっては逆にチャンスなのだ。）
と前フリしておいて、同時に再スタートを切る場合のノスタルジアとファイアホットロッドの加速力を比較してみよう。

出足の良いノスタルジアに、悪いファイアホットロッドが追いつくまでどのくらいかかるのかを調べた。ルイージサーキットのスタートラインでスタートした場合、追いつくのが第２コーナー入り口。これはルイージサーキットのコースの約１／３の距離だ。

ちなみに、再スタートを切るとき、加速力の高いマシンはスピンターンダッシュを使わない方が速い。スピンターンダッシュは発動まで約１．２秒を必要とする。ミニチャージャーの場合、リズム感による最速スタートを切ったときで、使わないときと同程度。青い炎を見てからスタート（常人で約１．５秒程度かかると思われる）では、普通に走ったほうが速い。
スピンターンダッシュが必要なのはミニチャージャーよりも加速の悪いマシンだけだ。（４台しかいないが、それらのマシンは使用者が多いのでスピンターンダッシュを使用するのが当たり前と思われているフシあり。）

混戦になれば加速力が明暗を分ける・・かもしれない。

通常スタートのゴーストと比較した。加速重視タイプはスピンターンダッシュなしのほうが速く（画像左上・下）、速度重視タイプはスピンターンダッシュのほうが断然速い。（画像中央上・下）ノスタルジアとファイアホットロッドが同時に再スタートを切ると、追いつくのは第２コーナー。ファイアホットロッドがスピンターンダッシュをためている間に、ノスタルジアは最高速度に達して遙か前方へ。

ハンドリング・グリップ・減速回避
ハンドリングの値が高いマシンは、ハンドルを切ったときに大きく曲がることができる。
これについては、最高のポケモーターと最低のファイアホットロッドを比較してみると、ポケモーターはゲーム中のほとんどのコーナーをハンドル操作のみ減速なしでクリアーできるが、ファイアホットロッドはヘアピンカーブを減速なしではクリアーできない。

ハンドリングが低いファイアホットロッドがフルスロットルでヘアピンに挑む。インをついてもふくらんでコースアウト。

上と同じヘアピンをハンドリングの高いポケモーターで攻める。全くふくらむことなくクリアー。ほとんどのコーナーを減速なしでいける。

ハンドルを切る場合に無視できないのが、隠れパラメータ「グリップ」と「減速回避」だ。（「ハンドリング走行」等の呼び方もあり。）
グリップはタイヤが地面に食いつく力だが、これが低いと滑りやすくなる。具体的には、グリップが低いと滑りやすい路面ではコーナーでふくらんでしまう。
（ただし、このパラメータは知らなくてもあまり困らない。ハンドリングが高いマシンはどれもグリップが高いので、「高いハンドリングが低いグリップのせいで活かせない」ということはおきない。）

もう一つのパラメータ、減速回避だが、隠れパラメータでありながら知らないと少し困る。
スピード最低のポケモーターとスピード最高のスーパーバウザーがタイムアタックした場合、多くの方は勝負にならないとお思いだろう。Ｓバウザーの圧勝で終わるだろうと。
しかし、ハンドリングのみでポケモーターとスーパーバウザーが勝負した場合、圧勝するのはポケモーターのほうだ。ハンドルを切ったときのスピードの落ちにくさである減速回避に関しては、ポケモーターが最高でＳバウザーが最低だからだ。
しかし、ドリフトモードがオートであれば、このハンドルを切ったときの減速はなくなる。またドリフトにも影響がない。通常ドリフトモードをマニュアルにしている方はコーナーリングをドリフトでするし、ドリフトをしない方はオートにしているだろうから、知らないままでもあまり困らない。ただし、直線でも頻繁にラインの修正を行う方は、知らずにちょっと損をしているかもしれないが。

直進するゴーストと、ハンドルを小刻みに切った場合を比較。減速回避の低いノスタルジアはハンドルを切ると大きく減速する。
一方、減速回避の高いポケモーターはハンドルをしばらく切り続けてもほとんど減速しない。

バウザー対ポケモーターのハンドリング走行勝負。バウザーにはロケットスタート（それもウィリー）のハンデをつけたが、リードを守れず。

最終コーナーで追い抜かれるバウザー。最高速度を維持したまま曲がれるポケモーターに対し、バウザーはコーナーで大きく減速してしまう。このハンドル操作による減速は、ドリフトモードをオートにするか、ハンドリングではなくドリフトで曲がることで、無視できる。

ドリフト
ドリフトの値が高いと、ドリフト中に大きく曲がることができる。より細かいコーナーリングが可能になる。ハンドリングにも言えることだが、細かい操作が得意な方には問題ないが、そうでない方には曲がりすぎて逆に操作しずらいこともあるので、必ずしも高いほどいいとはいえない。

ハンドリング最低のファイアホットロッドはヘアピンカーブをクリアできなかったが、ドリフト最低のサバイバルバギーはヘアピンをクリアできる。ドリフトのほうがハンドリングよりもきついコーナーを曲がれるようだ。

調子に乗って、難易度の高いワリオスタジアムのゴール少し手前のヘアピンカーブに挑むが・・やはり厳しい。

ドリフトが高いミニチャージャーでなら、少々余裕を持ってクリアー。

ドリフトが高いほどドリフト中のスピードも上がりやすくなるらしいが、実際に比較してみたところ、あまり差を感じなかった。ドリフトはある程度スピードに乗っていないとできない。従って、ドリフトできる時点で、かなりスピードがでているはず。どのマシンもドリフトしてすぐにトップスピードに達してしまうので、マシンごとの差が出にくいのではないだろうか。

ドリフト中のスピードの優劣は、ドリフトの値ではなくスピードの値の優劣だ。ドリフトが低くてもスピードで上回るファストグライドがコーナーでミニチャージャーを抜く。ドリフトの値にかかわらず、スピードのあるマシンのほうがドリフト中の速度が高い。
（※初期マシンの中には、スピードが高いのにドリフトが低いマシンがないため、ファストグライドを使用。）

ダート
ダートの高いマシンは不整地を走行するときにスピード低下が小さい。スピード低下の割合であって、不整地走行時の最高速度ではないので注意。ダートの値が同じであれば、最高速度が高いマシンのほうが不整地で速く走れる。
ちなみにダートの値がいくら高かろうと、コースを走っているマシンより速く走ることはできない。（コースアウトしたマシンのほうが高い速度で走れるなら、まともにコースを走っているのはバカらしくなるだろう。）
ショートカットによるタイムの短縮は、ダッシュキノコがつかえるときか、大幅に走行距離を縮められる場所でないと効果は小さい。

不整地走行のスピード差はコース上よりも大きい。スピードで２０勝っていても、ダートで１０負けていれば、不整地走行で負ける。コースではファイアホットロッドのほうが圧倒的に速いが、草地に入ったとたん、Ｓベビィカーがファイアホットロッドを抜き去る。

ダートの値が同じＳベビィカーとＳゲッソー。しかし、スピードの値で上回るゲッソーのほうが速い。

Ｓベビィカーの左前方をウィリー走行しているのはライド・オン・カメック。
ダートの王者を抜くのは容易ではないと思いきや、あっさり抜き去るＳベビィカー。
コースを走っている車のほうが断然速い。
速度低下の小さい浅瀬でも、カメックよりコース上のＳべビィカーのほうが少しだけ速い。

ミニターボ
ミニターボの持続時間の長さ。ドリフトを続けることでタイヤから青い炎が上がり、ドリフト解放時に一時的にスピードアップすることができるが、ミニターボの値が高いほど長い時間マシンがスピードアップできる。一番短いＳカートで約０．５秒、一番長いミニチャージャーで約０．８秒。カートはさらにドリフトを継続するとオレンジの炎が上がり、青い炎の約３倍の長さのスーパーミニターボが発動される。
（カートは、ミニターボ２回よりもスーパーミニターボ１回のほうがお得。）
ミニチャージャーのスーパーミニターボに至っては、２秒を超える。これは長さだけ見ればダッシュキノコ（約１．６秒）よりも長い。
（ただし、長いだけで不整地の影響をしっかり受けるので、ショートカットに使えたりはしないが。）
ちなみにミニターボ発動中にどの程度スピードアップするかだが、速度の１／４程度が上乗せされるようだ。

ミニチャージャー対ファイアホットロッド。コーナーの入口で並んでいても、コーナーの出口では最高速度で勝るファイアホットロッドがリードし、直線でさらにリードを広げる。しかし、ミニチャージャーは相手よりも長いミニターボを活かして追いすがることができる。

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　 キャラクターの差について

各キャラクターは、それぞれ違うパラメータの値の上乗せがある。その上昇する値は微々たるものだが、例えば、ハンドリングが上昇するキャラだと、あとちょっとで曲がれそうなのに曲がりきれなかったコーナーを曲がれるようになったりと、その違いは実感できる。
マリオカートはご家庭用レーシングゲームとしては珍しいことにマシンのセッティングがほとんどない（ドリフトモードの選択のみ）が、キャラクターを変えることでセッティングを変えるのと同じことができる。

スピードが上昇するデイジーＶＳ減速回避が上昇するクッパJr。同じだけハンドルを切ってコーナーリングを比較。クッパＪｒは最高速度で劣るものの、コーナーリング中は減速回避でカバーできるので、コーナーリングスピードでは負けていない。しかし、デイジーにはハンドリングの上昇があるため、同じだけハンドルを切ってもデイジーのほうが大きく曲がれてしまう。

画像左、かそくが上昇するキノピオは、スタートして間もないのに既にリード。
画像中、キノピオは、減速回避も上昇する。スピードが上昇するベビーデイジーもコーナーでは差を縮められない。
画像右、グリップの上昇するキノピコは、滑りやすい路面でもコーナーでふくらまない。

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　 パラメータ以外の影響するあれこれ

走行ラインについて
スピードのところでも書いたとおり、走行ラインを工夫すればタイムを縮めることができる。しかし、ちょっとの走行ラインの違いでそんなに差が出るものなのだろうか？
それ次第でライン取りにかける意気込みが違ってくるだろうから、ちょっと計算してみよう。そんなに面倒くさい計算ではないのでご安心を。
サーキットのカーブを円に置き換えて違いを考えてみる。円周の求め方を学校で習うと思うが、円周は直径（半径×２）×３．１４で出せると思う。“２πｒ”ってやつだ。丸いコースがあったとすれば、１周の長さは、だいたい半径の６．３倍ぐらいってわけだ。なので、半径が１ｍ違うコースがあれば、１周の長さが６．３ｍ違うというわけだ。
もうおわかりだろう。丸いコースでは１ｍ内側を回っただけで、６．３ｍの距離短縮ができる。丸いコースはレースでは存在しないが、半円であるヘアピンカーブや、その何分の一かの円周のカーブが組み合わさってコースはできている。もし２台のカートがサイド・バイ・サイドでコーナーに進入したら、（レーシングカートが２台横に並んだら、合わせて幅３ｍぐらいある。実車でだが。）内外で回転半径は１．５ｍぐらい違うので、これがヘアピンカーブなら、外側のカートは内側のカートより４．７ｍぐらい走る距離が長くなるし、それより緩いカーブでも何ｍか差が出るだろう。内側になるほど大きく曲がらないといけないので同じ速さで曲がれるとは限らないが、同じ速さで曲がれるなら残念ながら外側の車は負ける。内側についた方が勝ちだ。
というわけで、走行ラインを工夫する価値は十分ある。

ちなみに、減速しないとインをつけない角度のきついコーナーでは、一度アクセルをオフにして内側を回るよりも、フルスロットルで外側にふくらんで回るほうが速いことが多い。理由は、アクセルをゆるめたときの減速がかなり大きいため。無論、ふくらみすぎて外側の壁にぶつかるぐらいなら、減速したほうがいいが。

走行中あまり感じないが、コーナーの内と外では走行距離に結構差がある。次のコーナーの入り方も意識しつつラインを研究。

オートドリフトのメリット
ドリフトモードはオートとマニュアルの２種類が用意されているが、オートドリフトでは、ボタン操作なしでドリフトができる。その代わりにミニターボがなくなるが、初心者にとっては、ミニターボがなくなる以上のメリットがあるのではないだろうか。
オートでは減速とグリップが関係なくなるので、グリップ走行でも滑らず減速なしで曲がれる。ドリフトに入る前の小ジャンプがないため、とっさでも大きく曲がることができる。パラメータに特にプラスがあるわけではないが、初心者でも中級者並の速さでコーナーを抜けられるようになるわけだ。操作の負担が減ることでレースに集中できるというのが一番のメリットかもしれない。

オートドリフトを選択しマニュアルドリフトのゴーストと比較。マリオサーキットの第１コーナーで同じだけハンドルを切った。
ハンドルの切り始めまで全くゴーストとかぶっている。オートドリフトでスピードや加速等のパラメータが増加したりはしないようだ。
マニュアルのゴーストは次第に内に切れ込んでいくが、オートのほうはかわらず。ベビィマリオにはハンドリングの増加があり、同じだけハンドルを切っても他のキャラより大きく曲がるが、オートドリフトではそのプラス効果はなくなるようだ。

同じくマニュアルドリフトのゴーストと比較。すべりやすいコーナーでもふくらまない。マニュアルドリフトと違っていきなりドリフトできるので、コーナーへの進入をミスしても修正がききやすい。
ただし、ドリフトの値が上がっているわけではないので、マニュアルモード時、ドリフトでクリアーできなかったコーナーは、オートでもクリアーできないことが多い。

キノコダッシュの効能
キノコダッシュでどれくらいスピードが上がるのだろうか？
ポケモーターの場合、キノコダッシュで約１．６秒の間、通常の約１．５倍の速さで走行できる。最高速度の１／２程度のスピードが上乗せされるわけだ。
ちなみに、ミニターボでは、キノコダッシュの半分、最高速度の１／４程度、ウィリーでは、更にその半分、最高速度の１／８程度のスピードが上乗せされる。（ウィリーすれば最速カートと同程度の速さで走れる。）
ダッシュボードは、数カ所しか調べていないが、キノコと同じく１．５倍のスピードアップで、持続時間は約１．１秒。
計算上はキノコダッシュ１回で０．５秒ちょっとのタイム短縮ができることになる。
（ダッシュが終わった瞬間に通常速度になるわけではないので、実際はもう少し長い。筆者の感覚だと０．７～０．８秒短縮できるように感じる。）
最遅のポケモーターがキノコダッシュで１．５倍のスピードを得ても、最速マシンが同じく１．５倍でキノコダッシュしたら、まるで勝負にならないのではないかと考えるもいらっしゃるかと思うが、最速マシンがウィリーしてキノコダッシュしても、最遅マシンのキノコダッシュの１．１倍も速くならない。さすがに速さが逆転することはないが、キノコダッシュ中は遅いマシンと速いマシンの極端な差はない。スピード上昇率曲線は右肩下がりのようだ。

ダッシュボードを立て続けに踏めばどんどん加速していくかというとさにあらず。速度０で踏んでもトップスピードで踏んでも同じ速さでダッシュ。ウィリー中のＳバウザーとＳベビィカーが同時にキノコダッシュ。ブースト終了時の差はそんなにない。キノコのブースト効果は、速いマシンだと小さいようだ。

ロケットスタートについて
ロケットスタートは、ベストのタイミングだと０．６秒近い加速が得られるが、タイミングを少し外すと０．１秒ちょっと少ない０．４秒程度の加速になる。もっとタイミングを外すともちろんスタートダッシュ失敗だ。
（ロケットスタートには２通りの方法あり。カウントダウン「２」の直後にアクセルを踏み始めるか、最初から踏みっぱなしで「２」の直後にアクセルを一瞬放して再度踏み込むか。）

スピンターンダッシュについて
停止中にアクセルとブレーキを同時に押すとスピンターンが可能になり、さらに続けるとタイヤから青い火花が上がり、ダッシュが可能になる。スピンターンダッシュは長くためても特に持続時間が長くなったりしない。ロケットスタートと同程度の加速が得られる。ジュゲムダッシュも同様である。パラメータの項目でも書いたが、スピンターンダッシュ発動までに１．２秒以上必要とするので、加速力の高いマシンはスピンターンダッシュを使用しない方が速い。
ちなみにスタート時にロケットスタートのタイミングでスピンターンの操作をすると、ロケットスタートする。操作が遅くてロケットスタートのタイミングを外していた場合はスピンターンが発動する。加速力の低いマシンは通常スタートよりスピンターンダッシュでスタートしたほうがまだ速いので、ロケットスタートに慣れないうちは保険みたいな使い方もできる。

スピンターンダッシュは発動まで約１．２秒待たされる。それでも加速の悪いマシンは、通常スタートよりだんぜん速い。

スリップストリームについて
スリップストリームを発動させるためにはリスクが伴うが、相手を押しのけて順位を上げることができるので積極的に狙いたい。スピードアップはダッシュキノコと同等だが、発動時間は２．３～２．４秒とキノコよりもずっと長い。スピードの合う車が前にいてくれたなら是非狙おう。

アップダウンについて
坂を上るのと下るのでは違いがあるのだろうか？マリオサーキットのスタート直後の坂で調べてみたが、はっきりとわかる違いはなかった。（あるにはあったが、下り３秒のマシンで、登りとの差は０．１秒以下。）
０．１秒の違いは接戦ではバカにならないが、その違いが勝敗に影響するような上り下りのあるコースはないような気がする。

ジャンプアクションについて
ジャンプアクションをすると着地時にダッシュできる。しかし、ジャンプアクションせずに普通に着地した方が速いという話を耳にするが、本当だろうか？結論から言うと、場所次第。ジャンプアクションしたほうが速い場所としないほうが速い場所がある。
速くなる原因は着地後のダッシュ。遅くなる原因はジャンプの滞空時間が延びることとジャンプ＆ダッシュでマシンのコントロールがしにくくなり最速ラインを外してしまうこと。
多くのジャンプ台は斜め上に跳ぶので、同じ速度なら水平方向である地面を走るほうが速い。（このへんは物理で習うベクトルを思い出してほしい。）滞空時間が延びるほど、斜め上に跳んだ場合と水平方向に進む場合との差が大きくなる。
ジャンプアクションでのびる滞空時間は、０．５～０．６秒。ダッシュによる時間短縮がこれよりも大きければジャンプアクションのほうが速いのだが、そのダッシュの持続時間は場所によって異なる。大ジャンプする場所ほど着地後のダッシュが長く設定されている。小さな縁からダッシュボードの大ジャンプまで、ジャンプする場所がそろっているココナッツモールの場合、噴水の縁や小ジャンプ台などで約０．７秒、２階からのジャンプで約１．３秒、３階からのジャンプで約１．５秒のダッシュがある。
筆者の憶測だが、マリオカートＷｉｉの制作スタッフはジャンプアクションを楽しんでもらいたくてゲームに盛り込んだはずなので、ジャンプアクションをしてもタイムロスにならないように調整していると思う。
（ジャンプアクションをすれば確実に速くなるように作っていれば皆がジャンプアクションをしただろうが、敢えてそれはしないで、タイム短縮の必須テクニックではなく、あくまでゲーム中の楽しみの一つとして、ジャンプアクションをしてもしなくてもあまりタイムが変わらないようにしているのではないだろうか。）
ちなみにマシンのスピードが遅ければジャンプも小さいので、小ジャンプ台の手前でミスするようなことがあれば、低いジャンプとジャンプアクションからのダッシュで一気にスピードに乗ってはいかがだろうか。（ジャンプが低いのでジャンプアクションの途中で着地してしまう。）

（余談だが、筆者がロゼッタとファントムを選んでしまう理由はジャンプアクションがイカすからだ。女性キャラはマッチ棒体型なので、もう少し太めでもいいと思うんだが。男性キャラやＭｉｉと比べるとちょっと極端に細くないかな。）

ココナッツモールの２階からダッシュジャンプ。ジャンプアクションなしとジャンプアクションありを比較すると、ジャンプアクションしたほうが次のコーナーまで０．２秒ほど速い。ちなみにジャンプアクションの違いによる滞空時間の差はないようだ。

着地点する０．３秒前を比較。ジャンプアクションしたほうがかなり前方に着地しているのがわかるだろうか。ジャンプアクションをすると滞空時間が延びるが、その分飛距離も伸びる。斜め上に飛び出すジャンプ地点が多い中、ココナッツモールの２階は水平方向に飛び出すため、走るのと変わらない距離を跳べる。着地すれば約１．３秒の長い加速が得られる。

着地の姿勢について
ジャンプ中にハンドル操作をすると空中での姿勢を変えることができ、それによりジャンプの軌道と着地点も変わってくる。前のめりになると低い軌道になり、通常より手前に前輪で着地する。後ろに倒せば高い軌道になり、通常より奥に後輪で着地する。また、着地直後の速度も着地時の姿勢により若干変化する。それはほんの少しの違いであるが、接戦では順位が変わってくるぐらいの違いがでるだろう。

空中でハンドル操作をしていない通常の軌道のゴーストと比較した。
前のめりになれば低い軌道で跳ぶ。通常の軌道のゴーストよりも先に着地する。（画像左）
通常よりも軌道が低いため飛距離は伸びないが、早く着地した分だけゴーストに対してリード。（画像中）
しかし、着地したゴーストはこちらを上回るスピードで抜き返す。（画像右）
なぜスピードが違うのか。前のめりに着地するとそのまま前輪で走っているのがわかるだろうか。バイクは常識で考えると後輪駆動。マリオカートＷｉｉのバイクもそうであるとするならば、前輪のみで走行している間は駆動力がなく惰性で走行していることになる。着地した瞬間から駆動力を得られる後輪着地に着地直後のスピードで負けてしまう。

一方、通常より車体を起こした姿勢では、軌道が高い分、遅れて着地する。先に着地した通常ジャンプのゴーストに対して後れを取るが、着地直後のスピードで勝るので、すぐに追いつき、その差はわずか。

では、前のめりで低く跳んで着地前に車体を起こしたらいいんじゃないかと思う方も当然おられるだろう。その結果はごらんの通り。ジャンプ直前まで全く差がなかったゴーストを抜くことができた。空中での姿勢制御で差がでるわけだ。
以上、「スピードの差は、姿勢による後輪のトラクションの差です」などとそれらしいことを書いてみたが、駆動力はジェットエンジンじゃないかと思うようなカートや、インホイールモーターで前輪も駆動するんじゃないかと思うような近未来的バイクも登場するので説得力はあまりない。まぁ、ジャンプも工夫する楽しみがありますよ、というお話。

解説は以上でおしまい。ネタがみつかれば逐次追加予定。