レギュレターの調整法                

　レギュレターの調整は、高度の技術を要し、不注意な調整、又は誤った調整を行うと、 
　バッテリー、ダイナモ、レギュレター、及び配線に取り返しのつかない損傷を与える。
　このため、ラビットの製造元「富士重工」では、この調整を一般ユーザーには解放せず、
　専門の整備工場で、しかも教育された整備士によってのみ行う様にしていた。

　現在、専門の整備工場も無く、自分の手で整備する必要があるため、以下にその
　手順を記述する。しかし、危険が大きいため自分の責任で、細心の注意を払って行う
　必要がある。

　１．手順は、Ｓ２１１Ａ型で解説するが、基本的には、スターターダイナモを装備した
　　　ラビットはすべて同じ要領で実施出来る。レギュレターの端子番号も同じであるが
　　　初期の Ｓ６０１型には、62 番端子のないものもある。

　２．充電電流の切換方法　　
　　　バッテリーの充電電流は、敏感で同じ電圧で充電しても、夏冬の温度差、バッテリー
　　　の古さ加減、ヘッドライトの使用状況等により、過充電、或いは充電不足を起こす。
　　　このような時は、レギュレターの端子を接続換えする事により最良の状態で使用
　　　できる。この作業は、安全のため、バッテリーの （−）側端子を外して行うこと。

　　　A.　充電不足の時 ---- 温度の低い冬季、ヘッドライトを多く使う時等。
　　　　　　　レギュレターの 61 番端子に接続されている電線 ２本(S211A,S301A,
　　　　　　　S301B、の場合）または、１本（S301B2以降、S601C2以降の場合）を 
　　　　　　　62 番端子に接続変更する。これで充電電流は ３０％増加する。
　　　B. 過充電気味の時 --- 温度の高い夏季、バッテリー液の減り方が早い時等。
　　　　　　　61 番端子に接続する。又は、以下の無負荷電圧の調整を行う。
　　　外したバッテリーの（−）端子は以下の調整には接続しておく必要がある。

　３．無負荷電圧調整法
　　　無負荷電圧とは、充電電流を流さない時のダイナモの発電電圧である｡　
　 　 通常、15Ｖ〜16Ｖが正常(S301は15V〜15.7V,S601は15V〜16.5V）である。
      無負荷電圧の測定は、以下のように行う。

  　　A.レギュレターの （51）番端子の電線 １本（S211A、S301Aの場合)、または
　　　　２本（S301B型各種、S601C2以降の場合）を外し、２本の場合は接続しておく。
　 　　 外された（51）番コード及び隣接している（30）番端子には常にバッテリー
        電圧がかかっているのでショートさせないように注意する。（テープで
　 　　 保護しておく方が良い）
  　  B.直流の 30V が測定出来る電圧計を準備し、レギュレターの（51）番端子に
　　 　（＋）線を接続、（−）側は、車体のネジに接続する。　
    　C.エンジンをかけ、回転を徐々に上げていく。カットインから高速までの
　　　　範囲で電圧が 15V 〜 16V(S301は15V〜15.7V、S601は15V〜16.5V） が標準で
　　　　あり、この範囲内であれば調整は不要。
　　　　（アイドル回転では電圧は指示しないが 1200〜1400 回転で電圧が出る。
　　　　（この点がカットインである。）
　　　　また、回転を上げたときチャージランプが薄く点灯する事があるが問題に
　　　　しなくて良い。

　　　無負荷電圧の調整は、レギュレターの電圧調整リレーの隣にある電圧調整用
　　　スクリュー（写真参照）で行う。（S211とS301は異なるので注意が必要）
　　　無負荷電圧測定法と同じ様に電圧計を接続し、

　　　D.レギュレターのカバーを外し内部を露出させる。
　　　E.エンジンをかけ、アクセルを少し上げ（約3000回転）一定に保つ。
　　　F.電圧調整用スクリューはロックナットで締まっているので緩める。
　　　G.電圧計を見ながら。電圧調整用スクリュ−をゆっくり動かす。
　　　　スクリューを締め込めば電圧は上昇し、緩めれば下がるため 
        15.5V になるように調整（各車種ともこの電圧を推奨）し、ロックナットを
　　　　しっかり締め付けた後、ロックタイトまたはペイントでゆるみ止めを行う。
　　　H.エンジン回転を変化させ電圧が上記範囲内にあることを確認する｡
　　　I.問題なければ、外した電線、カバーを元の通りに復旧する。　
　　　　復旧の時、バッテリーの（−）端子を外してから行う事を奨める。