1 make Riding Art School on Hayabusa
■序
柏秀樹氏といえば、現代のライディング・テクニックの師の１人である。ビッグマシン誌・オートバイ誌その他数多くの連載を持ち、また自身でもRiding Art School （RAS）を主催し、安全かつ楽しくバイク・ライフを伝授すべく活動されている。
柏氏と交流の深いHayabusa Owners Club（HOC）主催Nakaji氏の協力により、ハヤブサ乗り限定のライディングスクール、「1 make Riding Art School on Hayabusa」（1RASoH：ワンラッソォ…とは云わない）がこれまでに何回か開催されている。「限定」という言葉に弱い僕はいつか参加してやろうと思っていたのだけれど、2006年4月に開催がアナウンスされた時、幸運なことにちょうど予定が空いている日だったので、一番乗りで名乗りを挙げた。
さて、参加するとなったら大勢の方が面白いに決まってる。掲示板などの書き込みで呼びかけたところ、Takaさん、ポン太さん、ゆずさん、霧湖さんほか、今回初めてお目にかかるスミノフさんが参加を表明し、遠くから来る人たちが前日からお泊まりしていくことになった。よっしゃぁ、宴だぁっ！(^^)（アンコウの解体ショーに始まり、深夜まで飲んで喰って騒いで…したことは捨て置く）
■集
翌朝。
このところお約束となってきた用賀マック集合。ポン太さんとスミノフさんがやってきて、これで勢揃い…じゃないぞ。Takaさんが来ない。なんだ、二日酔いで寝坊したか？（彼も前日の壮絶なる宴に参加してたのだ）
ま、そのうちやってくるさ〜とのんびりしていると、Takaさんから電話が鳴った。なんとカギを無くして友人宅で立ち往生しているという（ぬに〜？） しばらく待ってみたがカギは見つからず、結局Takaさんはこのままリタイアとなった（哀
会場である柏（地名）の自動車教習所まで編隊飛行。首都高は不慣れの人も多いのでのんびりペース。柏インターで清算をすませ、編隊再編成。
…と？ あれ、ブサが１台多いぞ？ フツーの顔して混ざっていたのは、なんとRAS事務局の峯岸さんその人であった！（この人もブサ乗りなのだ）
これ幸いと会場まで先導をお願いした。（らっきー(^^)）
■習
目指す教習所には既に十数台のブサが集まっていて、ちらほら見覚えのある人もいるようだった。装備を下ろしてほっとする間もなく、ぞくぞくと隼が集まってくる。ブサ・ブサ・ブサ…。本当にハヤブサばっかりだ！
講習は校長・柏秀樹さんのお話で始まったのだけど、これはあとで記そう。小一時間の講義が終わると外に出て実技講習となった。あいにくのお天気で小雨が降っており、みんなカッパを着ていた。基本を重視する柏さんだけあって、まずはスタンドをかけたまま、隼に跨るところから始まった。
・運転姿勢
まず基本の運転姿勢。街でよく見る猫背の姿勢は、加速Ｇを背筋力で支えねばならないため疲れるし、常に強い力でニーグリップをせねばならず、良くないという。仙骨（骨盤）を立て、背骨（脊椎）のＳ字カーブを崩さないようにすると、疲れず、また状態の重心ラインが後輪を貫くため、バイクの挙動が掴みやすくなる。加減速のＧに対応し脊椎のＳ字カーブは崩さずに、状態を伏せ／起こす練習をした。
腕はつっぱらず、腕と胸で大きな円を描くように。ハンドルは45度の角度から握りにいく。街乗りではブレーキレバーに第３指〜５指を添えるようにすると、45度握りと相性もいいし、とっさのブレーキでもロックさせにくい。
（そ〜れ、みんなで加速ごっこ〜）
・リアブレーキ
さて、次はブレーキ練習。
前述のとおり天気は雨。びしょーりと塗れた路面でのリアロック・トレーニングだ。はっきり云って怯えていた。
まずは時速10キロくらいから、リアブレーキをガツンと踏むレッスン。瞬時にリアブレーキがロックするが、停止するまでそのままコントロールする。練習ではバッテリーに負担がかかるため、エンストしないようクラッチは握って行った。
時速10キロだと、リア・ロック状態でもたいして滑らず、やってみれば全然怖くない。慣れてきたので、時速20キロ、30キロと初期速度を上げていく。速度が上がってくると腕や上体がどうしても固くなってしまうけど、力が入らないように意識し、また余裕があればやってみろと云われたので、途中から右手放しにも挑戦。
最終的には時速50キロからでも右手を離したまま停車できるようになった。ロック中に左右にスライドさせるくらいの余裕を、とのことであったが、これは今後の課題だな。（XLXなら日常茶飯事なんだけどナ）
・フロントブレーキ
次はもちろんフロントブレーキ。
ウェットコンディションでのフロントブレーキ練習ということで、最初は相当緊張したが、初期制動でサスを沈め、それからさらにブレーキを強めることでかなり強い制動をかけてもロックしないと教えられた（やろうと思えば濡れた路面でジャックナイフ〜ブレーキ時に後輪を持ち上げること〜させられるそうだ。うぉう！）
教えられた通りに２段構えのフロントブレーキを練習。雨でも隼に乗り慣れていたけど、ここまでは…というほど強くブレーキをかけることができた。白状すると、かなりがんばって強くかけてみたけど、ちゃんとサスを沈めてからのブレーキではどうしてもフロントロックさせることができなかった（まだ余裕があるということだ）。
・フロント・ロック
ではサスを沈めずに強くフロントブレーキを引くとどうなるか？ 当然ロックするのである。時速50km/hくらいから、一気にフロントブレーキを「ガッ」と掛けて、一瞬でリリース。瞬時のフロントロックを止まるまでに何回も繰り返す。（晴れている時にやると煙が立つそうだ） このときはリアブレーキはフリーで行ったが、リアロック下でもできるようにならなくてはいけないそうだ。
・フル・ブレーキ
直線ブレーキの総合練習。リアロック状態から、フロントブレーキを効率的にかけ、最低限の制動距離で止める。ウェット路面でもかなりブレーキが効き、びっくりするほど短距離で止まることができた。
ブレーキのスキルアップは事故回避に直結する。今回の教訓をもとに、もっともっとトレーニングせねば…。
ここまでで一度休憩。
午後の部は、取り回しから、クラッチトレーニングを中心に行われた。
・取り回し
右も左も腰で支えられるように。
ハンドルは左右どちらの時もきっちりロックさせる。中途半端にしない。
エンジンをかけて半クラで車体を動かす。クラッチは動揺させず、一定の速度でキープするようにコントロール。
腰で支えて手を離せるかな？
バディは、ラブリ〜(^^)なカリメロさん。
・クラッチトレーニング
エンジンアイドルのまま、クラッチを徐々に繋ぎ発進。クラッチが完全に切れたら一旦止める。これを外周半周！（ぎょへ〜 左手がぁ…）
続く半周はリアブレーキと、半クラのみで可能な限りゆっくりと走行。
…合わせてたった１周なのに、もぅ、むっちゃくちゃクラッチの左手が痛くなりました(^^;;;
・Uターン
みなの見ている前で、１人ずつやらされた。これは、転んだら恥ずかしいな…
んじゃ〜、はりきってやるぞ。それっ、くるり〜ん…やった、うまく行ったぞ、と喜んでたら、それじゃコーナーリングです、とダメ出しを頂いた(-_-;; （Uターン時は、道の端ぎりぎりまで寄せて停車、前後の安全を確認してから行いましょう）
なおカリメロさんのUターン時に、柏さんが気がつかずに進路妨害する形になりカリメロさんが転倒する「事件」があったのですが、カリメロさんもUターン前に１回止まっていればこの転倒は避け得たかもしれなかったですね…。
・上り坂でのUターン
ちょっとメカラウロコ的な、上り坂での安全なＵターンの方法を教わった。
まずなんと対向車線に入れて寄せてしまう(1)。（もちろん安全確認してからね） そしたらギアを１速にいれたままキルスイッチでエンジンを切り、ブレーキを握ったままバイクを降りる。 ハンドルを左に一杯に切って、後方に注意しながらバック(2)、重力を利用する。スピードコントロールはクラッチで。 下がれるだけ下がったら、前方へ。 バイクを端によせたら(3)、バイクに跨りエンジンリスタート
。（キルスイッチを戻すのを忘れないこと）
実際やってみたけど、全然怖くないです、これ。でも余裕こいてさっさっとやったら、「慎重に、ゆっくりやらないとバイク倒すゾ」って怒られちゃいました(^^;;;
・遅走り競争
この日のレッスンの最後に行われたのが、約20mをどれだけゆっくり走れるかという遅走り競争。遅走りならリアブレーキ踏みつつ半クラで…というのがセオリーだろうけど、なんとブレーキ使用禁止！ 後ろで見ててテールランプが灯いたら失格となる。クラッチとアクセルだけで勝負。これはけっこう難しい…
２人ずつ走り、負けたらイチヌケ…というルールで、２回勝ったところで伊作さんに負けちゃいました(^^;
これで講習は終了。
終了後に、柏さんにお願いして記念写真を撮らせて頂いて、そのあと柏さんや事務局のみなさん、他の参加者のみなさんとご飯を食べにいきました(^^)
（隼アイパッチ！ …柏さんは有名人だから、顔隠さないでよかろ）
さて、実技訓練としてとても充実した講習会だったのだけれど、僕が今回のRiding Art Schoolで最も感銘を受けたのは、講習会のはじめに行われた30分ほどの短い講義だった。我々がバイクに跨る上で、いかに楽しく、安全に過ごせるかに関わる大事なお話だったので、お終いにぜひ紹介しておこうと思う。当日のblogから転載する。
|
___PoN___