2012/07/14
新車で衝動買いしたステップワゴン、１０年間よく働いてくれました。
走行距離１４万２千キロ。これから四国往復するので、手放す頃には１４万４千キロ程になっている予定です。
大きなトラブルは皆無。小さなトラブルもそう多くなかった。
２０１２年７月現在でも、燃費は普通に走って9.5〜10.5くらい。高速なら11を超えます。
i-VTECのエンジンも元気で、発進加速はけっこう抜群。さすがに高速での追い越し加速は頼りないですが、回せばそこそこ元気に走ります。
とにかく車体が軽量（私のは登録で１５００ｋｇを切ってます）なのが効いてるんでしょうね。
トヨタ車のように、豪華な内装や装備はありません。素っ気無いチープなプラスチック。
逆にこれが良くて、古くなっても古さを感じないかも。元々がチープな雰囲気なので、あまり古臭い感じがしません。
新しいステップワゴンも素晴らしい出来です。
売れに売れてます。もう、町中がステッピーで溢れてます。
セレナが一番売れてるっていうけど、見る率はステップワゴンの方が多い気がするなあ。
２０１２年モデルにはアイドルストップも付いて、CVTと合わせてリッター１５ｋｍだそうな。
ただその代わり、HONDAらしい元気さはどうなったか、気になりますけどね。2400ｃｃモデルも無くなっちゃったし。
２００２年型のステップワゴンは2000ｃｃの４ATです。
i-VTECがおよそ3000回転でバルブを切り替えるようで、ここが燃費とパワーの切り替わる点になります。
つまり、３０００以上回せばけっこう力が出ます。その代わり燃費がガタっと落ちます。
３０００以下で走っていれば、燃費は落ちません。コンスタントに１０ｋｍ走ってくれます。
停止からの加速は、普通にアクセルを踏みます。いわゆる省エネ走りでじわっとアクセルを踏む、とやると、逆に燃費が落ちます。
低速のトルクがあるので、ドンと加速して４０〜６０ｋｍ/ｈまで持って行くのがポイント。
４ATはエンブレが効き難いタイプなので、定速走行になったらアクセルは触れるだけにします。
うまくブレーキを踏まず、最低限の加速をしてやる。そういう走り方をすれば、栃木県内の街乗りでリッター１１キロ走ります。
高速道路で１００キロ巡航しても、リッターあたり１１キロ走ります。
ショックは新品かモデューロを入れればヨーロッパ車のような雰囲気で、いい感じです。
よく走るし、よく曲がります。
だいたい６〜７万キロで抜けるようなので、そのへんで交換すると良いです。
純正ショックはスプリング一体式で、そう高くありません。４本で工賃込みで１０万しないです。
乗り心地が劇的に戻りますので、お勧めです。
荷物も載るし、視界が広くて運転しやすいし、とにかく良い車、良い相棒です。
でも、１０年でさすがにヘタりが来たのと、飽きが来ましたね。
※松山から帰った翌日に、エアコン故障、サイドブレーキ警告点灯、ドアロック完全死亡。
次のクルマもステップワゴン、とも考えたのですが、同じクルマに乗っても面白くない。
色々考えた末、次のクルマはまた冒険することにしました。
BMWのX3です。
外車です。ドイツ車です。SUVです。なんちゃってクロカン車です。
もちろん中古です。
タウンエースからダッジ・ラムに乗り換えた時ほどの冒険ではありませんが。
果たしてどうなりますことやら。
