トヨタ、プリウス　ウェルキャブ　ベース車S　2016年よりスバルXVに

2004年10月31日納車。平塚から先はこの車。日産ラルゴは引退。 04年10月のプリウス新車登録台数4384の内の1台。		2016年からはスバルXV　アイサイトVer3に
新車は結局、トヨタのプリウスになったが、これがまた紆余曲折だった。 妻は、ジープタイプの車を運転したい希望。そこで、パジェロイオの購入をほぼ決定。そんな折、三菱のリコール隠しが次々と発覚。平均的な消費者行動として日産エクストレイルに変更。赤いエクストレイルの写真はＨＰに似合うだろうな、と考えていた時、父が倒れ入院。幸い無事退院出来たものの今後を考え、福祉仕様の車を検討。でもエクストレイルには福祉車両が無い。それで、スバル、フォレスター、対抗としてハッチバックのトヨタ、プリウスを候補に。 両車を試乗した結果、フォレスターは後部座席空間がやや狭く（SUVだから仕方ないのかも知れないが）、福祉車両にするための価格アップが50万弱（電動）、一方プリウスは10万強（手動）。さらに、日本1周には、ハイブリッドカーの燃費も魅力。試乗では、お許しを得て急加速もしてみた。プリウスは高速道路で時々スピード狂になる妻（と言うか、単にメーターを見ていないだけかも）にとっても、運転は楽しそうと思えた。エクストレイルにも大分未練が有る様だったが。 そう言うことで、我がロシナンテ号は小食の駿馬となった。プリウスはフツーのドライバーには、十分スポーツカーなのです。		日本一周のゴールも見えて来た所で、スバルXVに乗り換え。 プリウスは特に調子が悪い訳ではないので、このままプリウスでゴールをしたい気持ちも有りましたが、そろそろ、我々の年齢を考えて安全第一に車を乗り換えました。 燃費はプリウスの半分近くに落ちてしまいますが、アイサイト3の安全性と長距離での運転支援機能を評価しました。 2004年時点に比べて、SUVでも後部座席は十分広くなっていた。 今のプリウスは知りませんが、古いプリウスよりコーナリングの安定性もずっと良い。 そして長距離の高速はすごく楽。