ブレーキキャリパーのオーバーホール

	ヤマハTZR250　９０年型 ４ポットの対抗ピストン式のキャリパーのOHを行う バイクでも車でもキャリパーの基本的構造や整備 方法は同じである。 ４ポット対抗ピストン式は、セルシオ等高級車、 高性能車に多く採用されている。 キャリパーの剛性を高くしやすい構造でしかもディスク ローターの有効径を大きく使えるメリットを持つ
	写真では見えにくいが、ブレーキホースとの接続部に 銅ワッシャーを使っている。
	ブレーキホースの接続部からエアーを吹き込むとピストン が飛び出す。このとき部品を変形させないようにウエスを はさんでおく。 ひとつピストンが外れたら、オイルシールを外し、ピストン を取り付けた状態で抑え、エアガンでエアーを吹き込んで次のピストンを外す。 エアガンがない場合、キャリパーにブレーキホースを接続して油圧でピストンを外す ことも出来るが、マスターシリンダーにエアを入れてしまわないように注意が必要だ
	ブレーキパットは同じ位置に組みつれられるように、位置の混同に注意する。 写真をクリックすると拡大
	シリンダー内部に若干の腐食があったので、目の細かい耐水ペーパーで磨いた。 このときシリンダーの円周方向に磨き、縦の傷をつけないようにする 写真をクリックすると拡大
	キャリパーをスチームやブレーキクリーナで清掃したら、エアガンで水気を完全に 乾かしてから、新しいオイルシールにラバーグリスを薄く塗布して組み付ける。 ピストンにブーツがついている場合には、ブーツをキャリバー の溝にはめてから、ピストンを組み付ける。 アンチスキールシムが付いているものは、ブレーキパットとの接触部等にディスク ブレーキグリースを塗布することでブレーキの鳴きを軽減する事ができる。