白蛇購入の顛末 （’９９．May〜’０２．Mar）
９８年後半のある日曜日、いつものようにＬｕｓｓｏへ遊びに行き、Ｅワヤマさんと雑談をしていると、１５５ＴＳの８バルブやＶ６が人気で、中古市場で品薄（程度の良い物が）とのこと。Ｅワヤマさんが（おそらくは）半分冗談で
「Shigeruさんの１５５だったら買いますよ。」
と言ったのが話の始まりであった。
それがきっかけで、（１５５の次に乗るクルマって、何がある（いい）かな？）
と色々考えました。で、Ｅワヤマさんに、
「このクルマを探してくれれば、１５５を譲りますよ。」
ということで候補に挙がったのは、
１．アルファロメオ１６４（ＭＴに限る）
Ｒ．Ｚ．との２台体制ということを考えると日本には正規輸入されなかった２リッターＶ６ターボなんか、自動車税も安くていいかなと思った。しかし、Ｅワヤマさんによると、イタリアで見た個体はことごとくガンガンに乗られたものばかりで程度極悪とのことで断念。ＱＶも流通している個体は走行距離が多いものばかり（程度の良いものはオーナーが手放さない）ので苦しいか…。
２．ランチァ・テーマ８．３２
Ｅワヤマさんの一番のお薦めはこれだったが、１６４ＱＶ同様、程度の良い物件が現れず…。フェラーリＶ８は最高なんですけどね。
３．マゼラーティ４３０（後期型）
これは、まずＡＴしかないのだが、これはこれでいいかなと。でもこいつも程度も良い物件は現れず。
４．マゼラーティ・ギブリ（ＡＴ）
ギブリのＭＴはクラッチが結構クラッチが重くて、とても通勤には使えない（しかし、我ながらギブリを通勤に使おうなんて、何考えてるんでしょう…（＾＾； ）し、２ドアなんで最初は考慮外だったが、機会があってＡＴ車に数日乗ったところ、「とてもイイ！」。さらにＬｕｓｓｏに走行１万２千kmの極上車（現物を見た）の買い取りの商談が入って、結構期待していたのだが、残念ながら流れてしまった。
と、紆余曲折があったのだが、今思えば９９年１月９日（土）が、私の運命を決めたのかも知れない（大げさ）。この日東海地方は大雪に見舞われたのだが、私は岡崎で仕事があり名古屋から１５５で出掛けた。その途中、至る所（特に上り坂）でクラウンやマーク２などＦＲ車が立ち往生していて、２時間近く遅刻してしまった。「マゼラーティでは雪降ったら走れんなぁ。」
「あ、そうだ！１６４Ｑ４なんか４駆だし、どうかな？」
ということで、岡崎から帰るとすぐＬｕｓｓｏでＥワヤマさんに、
私「Ｅワヤマさん、Ｑ４でもいいよ。」
Ｅ「１５５Ｑ４？」
私「（＾＾；チェント・セッサンタ・クアトロの方ですよ。」
（注：Ｅワヤマさんは、私が１５５の前にデルタに乗ってるのを知っているので、１５５Ｑ４に行くわけないと判っている）
Ｅ「うーむ、長屋さん（チーフメカニック）がいいと言えば、いいですけど…。」
長屋「うーむ…（１６４Ｑ４は特徴である電子制御４駆がよく壊れるから）。」
私「…。」
ということで、最初はＬｕｓｓｏの二人は気乗り薄だったのだが、上記の候補車がなかなか難しい状況の中、春になって「Ｑ４を２台押さえました。１台は９４年式の白でＤ車、１万２千km。もう１台は９７年式のプロテオレッドの並行物で、１万７千kmです。」と進展があり、さらに「Ｑ４の事故車を買っちゃいました。これでパーツは大丈夫。」ということで一気に話が進み、５月２日にＥワヤマさんは東京から白の方を持ってきたのであった。翌５月３日、Ｅワヤマさんから電話があり、実車と対面。試乗もして買うことになった。（５月２２日納車）
◎スペック
全長×全幅×全高：４５５５×１７６０×１３８５mm
ホイールベース：２６６０mm
トレッド：フロント１５３０mm／リア１５００mm
重量：１６８０kg
エンジン：Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ ２９５８cc
最大出力：２３０ps／６３００rpm
最大トルク：２９．０kgm／５０００rpm
トランスミッション：６速ＭＴ
サスペンション：Ｆストラット＋コイル／Ｒストラット＋コイル
ブレーキ：Ｆベンチレーテッドディスク／Ｒベンチレーテッドディスク
タイヤ＋ホイール：２０５／５５ＺＲ１６＋６．５Ｊアルミ
