やり方としては、走行前に現状測定し、一度走って業者側の目からみたクルマの動きと、ドライバーの意見で調整が始まります。

今回は、この企画があると言うことで、足とリアのピロアッパーをリフレッシュして参加しました。
と言うことで、アライメントはデタラメ状態。（汗

1回目は、ウエットでの走行になりましたが、ステアリングに対して向きが変わっていないと言うドライバーと業者側での意見で一致。
この時は、ステアリングを切って曲がらないので、スピードが落ちるまで待ってからアクセルオン。
そうすると、リアがアクセルに敏感に反応してオーバーステアになってしまいます。

まずは、頭の入りが悪いので、フロントのトー、キャンバーを調整して２本目の走行です。
路面は雨が止みチョイ濡れ状態でしたが、フロントが入る入る。
フロントが横に逃げなくなり、グリップが上がっているのが分かります。
その代わり、未調整のリアの不安定な動きが目立つようになりました。

ところが、今度はリアのグリップが上がって、速い速度で曲がるがアンダー気味になってしまったので、その事を伝え再調整。

４本目を走ってみると、過度なドリフトスタイルは影を潜め（つか、やっていますが）リアが今までのように抜けずに追従して絶妙なハンドリングに変貌。
リアの限界域でもコントロール出来るので、レベルアップしたグリップに大満足なアライメント調整でした。

最後には、名物？103Rのドリフトも他の所では速いけど、他車にそこで追いつかれていると注意されてしまい、今のセッティングなら全開で行けるとまで言われました。
しかも、秒単位で速くなるとか言われても・・・・そんな恐ろしいこと・・・・・・今度やってみます。

大型量販店で調整してもらっても、アライメントってこんなものかと、ハッキリ言って舐めていましたが、これほど変わるとは驚きでした。
調整するたび新たな変化と驚きがあると思います。
機会があったら、是非チャレンジしてみることをお勧めします。

ん？調整データですか？
それは、し・み・つ