2002.12houar

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２ＤＴＭ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12時間耐久レース解説　　　　　　2002.11.2-3　Ｍｻｰｷｯﾄ

《今回の12時間レースの概要》
　第２回のスロットカーによる１２時間耐久レースが呉Ｍサーキットで開催された。１１月２日の午後１１時から３日午前１１時過ぎまでの１２時間。昨年はＣカーだったが今年は２０００ＤＴＭ車両とし、ヘッド2、テール2のランプ点灯、ホイルおよびフロントタイヤはキットのゴムタイヤを使用、室内のロールゲージも必須としたリアリティーを重視したスケール指向の車両で行うこととなった。

《参加者と車両》
参加者と車両は
正木　　　オペルアストラ
小松　　　オペルアストラ
沖本　　　Ｄ２ベンツ
堂野崎　　オリギナルタイレ　ベンツ１９
山口　　　オリギナルタイレ　ベンツ１８
鈴木竹内　ワルシュタイナー　ベンツ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

いずれもタミヤ１/２４、エクセルシャシー、フォックス、高輝度ダイオードと名古屋から調達したライト点灯回路搭載、ただ私山口が搭載した回路は渡辺さんから調達したものでトイスタジオ製のため他のメンバーとは多少仕様が異なり蓄電コンデンサーが小型、この為軽量であるが蓄電発光時間は短くコンパクトで軽量であった。殆どの車が２００㌘超のなか山口だけ１８２㌘であったが軽量のメリットはアウェーのデメリットで相殺され予選では一番遅かった。

≪予　　　選≫
　予選は事前には車種自由のラビット車で行うメールを受けていたのでロータスエスプリを持参したが、鈴木車が直前までダイオードのライトを搭載する作業にかかっていたので本選車両で行われた。私的には突然の変更にパニック状態でＤＴＭのタイヤが細いのでエスプリのタイヤに交換したが予選タイムは最下位であった。予選順に希望のコース選択となり１コース堂野崎さん、２コース正木さん、３コース山口、４コース鈴木竹内組、５コース沖本さん、６コース小松さんとなった。

≪前　半　戦≫
　１１月２日午後１１時にスタート。最初の３０分はやはり操縦能力の高い鈴木選手のリードで始まったが沖本さんが今回好調で殆ど遜色の無いラップで追走しこれにやや遅れて小松さん、山口と続いた。堂野崎さんと正木さんは車両の調整が上手くいかなかったようでコースアウトが多く最初の１時間でトップと１００周以上の大差となってしまった。
　１時間経過前に鈴木車に大トラブル。予選直前に組み込んだライトアップ回路との結線がショートしたらしくモーターブロー。ガイドの一部もショートによって溶けピットイン修理となった。この間も沖本さんが好調で差はドンドン開いていった。
　１１月３日午前０時３０分からセミナイト走行に突入部屋の照明を多少落とした状態になった。鈴木車が復帰したがライトは点灯しておらず、本人が色々聞いてくるが各自自分の走行に専念しているのでなし崩し的に黙認。
　この時、ライト回路を外し代わりのウェイトが搭載されていた模様。そんなことは走っているのでメンバーには解らない。
　午前１時３０分からナイト走行に突入、ここに到って鈴木車のライト無しが問題になる。
　ワルシュタイナーベンツは真っ黒な上に明らかに３コース山口よりも速くまた５コース沖本さんにも競り合った時に問題があり、最終的にムギ球でも付けてもらうことになり１灯だけ付けることになった。他車の高輝度ＬＥＤの白い光のなかで１車ほんのりと柔らかい電球光。しかも１灯、ザクのモノアイかはたまた江戸時代の堤燈か。１灯のみの発光では抜かれる者としては後からオートバイがやってくるような感覚でもあった。
　鈴木組は適当に竹内氏と交代したが、隣のコースでありながら自分の走行に集中していたので明確に竹内氏の走行時間帯は記憶できておらず時間を間違えているかもしれないが、ナイト走行からセミナイトに戻した２時から３時の間にバンクから飛び出す大クラッシュ。ルーフも潰れシャシーも歪む程のダメージらしかったがこれも当事者ではないので確認はできず。鈴木竹内の両名による必死のピット作業で復帰した。
　他車では堂野崎さんは最初のコースアウト癖から何とか抜け出せたようだったが、ナイト明けのセミナイトの時間帯で不調、正木さんについても走行不調であったが仕事の疲れからか午前４時頃から仮眠に突入。小松さんもラビット車での６コースとＤＴＭフォックス車では勝手が違ったようで、またある程度の休憩も取ったので前半終了時点で私山口と６０周差であった。私のＤＴＭも都度重なるクラッシュでフロント部の接着が外れ分解。部品を拾いながらテープで止め原型を維持しなければならなかった。
　前半終了直前、明らかにスピードダウン、随分と使い込んだフォックスなので寿命が尽きるのを覚悟で接点復活剤のお世話になってみた。スヒ゜―ト゛は見事に回復したが効果は１００周前後、この後何回か定期的に吹付けた。午前５時に前半戦終了、その時点でトップは沖本さんであったがピット作業で復帰した鈴木車は部品欠落の軽量車でグングン追い上げており沖本さんとは２００周近くあった差が３８周にまで縮小、私山口は一時は２位であったが１１周差で３位であった。

≪後　半　戦≫
　前半の後半、沖本さんから鈴木車にクレームが付けられた、第２ヒートまでの５分の間に車重計量がなされた。鈴木車は１０㌘減であった。午前５時５分頃後半戦スタート。明らかに速い鈴木車がトータル周回数で沖本さんを後半１時間程度経過時点で逆転、周回数だけで見るとトップに踊り出た。
　私山口の車も前半部分をマスキングテープで繋ぎとめた状態なので鈴木車を批判する事もできないなあと思いながら淡々と走行をこなす。やがて外れた部品がタイヤや路面と接触してなんでもないのにコーナーで突然コースアウトするようになりペースはダウン加えてＣカーマウントとゴムが剥がれてテープ止めとなってしまった。ループはこれ以上は無理と言うスピードでゆっくり回る走行になった。
　やがて８時前に正木さんが仮眠から復帰。ラップチャートによれば鈴木車の後半戦開始直後のラップが異常に良く、私山口との差はアッと言う間に開いていった。騙し騙し走っていた我がオリギナルタイレであったが午前９時過ぎにバックストレート下で静かに停止した。去年も同じだったので直ぐモーター寿命が尽きたものと直感したが、念の為復活剤を吹いてテスト台でテスト。後輪はピクとも動かずやはり完全にモーターは死んでいた。ピットでモーターを交換、"ライトの結線も繋いでと…慌てるな！、それにしても面倒くせえなぁ"…約３分程度の作業で復帰、去年の経験からそれ程のパニックにはならなかった。
　去年も後半は前半よりラップが落ちるので後半２０００周出来るか不安であったが１０時３０分頃達成しトータルで４０００周を越えることが出来た。今回、堂野崎さんと小松さんは初１２時間フル走行であった。コースアウトさえなければ堂野崎さんもトップ争いに絡んでいたと思われるし、小松さんもラップの速さは遜色の無いものであったがコース選択が悪かったように見て取れた。正木さんは遠来の山口に譲ってくれたのではないかと思われた。ロスタイムの５分程度を加えて午前１１時５分頃競技が終了した。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　
≪レース結果　裁　定≫
　周回数は鈴木竹内組４５８９周、沖本４５０８周、山口４３３３周、小松４０００周、堂野崎３７７０周、正木１８８６周であった。山口以下の順位については誰も文句はなかったが、今回１位と２位の判定は微妙なものになった。
　絶対周回数、修理の度のお伺い、競技運営上部品脱落時の修理・現状復帰の基準が無いことを主張する鈴木側。今回の耐久はスケール重視でありライト回路も省略しリヤウィンド・ドライバーも無しで１時間以上走った事は競技の趣旨から外れるとする沖本側。
　裁定は正木さんに…"でも寝てたからねぇ"…"じゃ８１周差はその修理と修理後遅くなる分と見てソルトレークオリンピックのペアフィギィアと同じく二人金メダルってことにしんさい。"
　ということでチョッピリホロ苦い決着に。

≪今後の１２時間耐久の方向性≫
　１２時間耐久には１２時間耐久にふさわしい車種があることが良く解った大会だった。少なくともＤＴＭは非常に不向きな車種であったように見て取れた。なぜなら１２時間も走れば必ずコースアウトがあり多少なりともダメージが出る。ＤＴＭはキットの構造上修理現状復帰が極めて難しいものだった。従って来年はまたＣカーに戻しライト点灯はあるもののスクリーンは塗り潰しても良い事にしようと言うことになった。
　また、車両規程だけでなくレース運営規程の整備も重要な事が浮き彫りになった。今大会は今後１２時間耐久を続けていく上で重要な示唆に富んだ大会であったと思われた。

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