レポートタイトルを表示しながらいつまでも内容をアップしない訳にもいかないので
掲載します。適当な画像がなく読みにくいです。また、これを読んで不愉快な思いを
された方があったらゴメンナサイ。
第２部 スロット遍歴２
ミルキィウェイサーキットの９６年
１． スロットレーシングと再会
９６年２月にオートシローでスロットレーシングと再会しました。
現在主流のプラモデルボディーによるスケール指向のスロットレーシグは初めてでした。
こんな1枚板のシャーシでスイングアームもないのに上手く電気拾うのかと思いました。
また、ラビットモーターはいわゆる１３０サイズでミニ四駆のモーターと外見は変らない。
白金の時の２７０Ｓなんかのオドロオドロしい姿が刷り込まれているので、やたらヤワに見えました。原体験としての白金が色濃く意識に残っていました。
サーキットの片隅に綺麗に整理されてプラフィットとサカツウのシャーシや部品が壁面にかけてありました．
パッケージの印象でさかつうのコンペＭとホイル、タイヤなどを説明してもらって購入しました。
ボディーはタミヤの９１１フラットノーズをブラック仕様にして載せました。
今でもですがサカツウのマウントは本当に難しい。段付きビスのガタによってロールを調整しますが取付板とボディーとの間を調整する硬質スポンジのカットには名人芸がいると痛感させられました。
1週間で完成させて翌週の日曜日にはサーキットへ持ち込んでシェイクダウンしました。
コースは１月に第1回の定期戦が開催された後でカバーしていなかったので荒れ放題。
最初の印象はやたら滑るなあと言うものでした。ジッポオイルでタイヤ拭くこともまだ知らなかったし、コースにグルーを塗る事も知りませんでした。
何周かするうちに要領が解ってきましたが、それが速いのか遅いのか全然わかりませんでした。
２．最初のレース ９６年３月
３月３日（日）に定期戦が開催されました。
第２戦であり、私にとっては初参戦でした。
小学２年生だった長男も興味があると言うのでいっしょに連れていきました。
参加人数は１２〜３人でした。
クラスは幅７０_ﾘまでのＮ１、７０_以上のＮ２、ミニクラスのＳ、改造殆ど無制限のＲ、あとその日で結果を出すカップ戦。
車が９１１、１台だけなのでＮ２とカップ戦にエントリーする事にしましたが、車検で前輪の浮きを指摘され、ガイドを上げました。
路面は綺麗に拭き取られてグルーが塗られていました。実はグルーが塗られた路面を見るのは初めてでした。こんなトリモチみたいなのを溶かして塗りつけるんだったんだとビックリしました。
走ってみると前にテストした時と全然違うことに驚きました。テストの時はテールが滑っていたので遅いながらバランスがとれていましたが、路面のグリップが高まったのでリヤのグリップがフロントに勝り、コーナーで前から抜けていきました。
シャシーと路面、ガイドと路面のクリアランスの詰めが甘いのが原因でした。
レース直前だったので前輪を削る術も無く（当時はボール盤等はまだ設置されていませんでした）そのままレースに出ました。結果は散々でＮ２クラス７人中６位、カップ戦は予選落ちでした。
やっぱりな最初から上手くいく筈ないなと重いました。
上位の人がやたら眩しく見えました。
上位の車を観察するとギヤ比が違う。ブレードはほぐしたりしていない。タイヤはかなり削って小径。
９１１はレギュレーションどおり室内はタミヤのバスダフ内装まで使って再現しましたが、大体みんな黒の厚紙に胸から上だけ、中には頭だけの人も。
レギュレーションの解釈が正直過ぎた訳で、現実のレース車両は結構柔軟な解釈。
悪く言えば出来ない場合は容認されていました。
３． 第２戦目 ９６年４月
レース結果が余りに悔しかったので、すぐボディーを換えることにしました。
９１１のボディーは車高があり重心位置が高いので不利と判断。
スーパーカーブーム時代に作ったニチモ３６５ＧＴ４ＢＢのプラモがあったので車高の低さとホイルベースの長さからこれに載せ換え、タイヤも改めて削り直し、ブレードはガイドに両面テープで貼りつけてしまいました。
今ならもっと柔らかいフォーミュラブレードを使いますが、当時はブレードの弾性でガイドが浮いてアンダーステアになると思ったからでした。電気の吸い上げは悪くなったとおもわれますが…
レースの翌週オートシローに息子と出かけていきました。
レースの時に感じた不都合は殆ど解消されていました。
物理的に合理的だと思われることは効果が反映されることが解りました。
息子もやってみたいと言うので２台目を調達することにしました。
レースではどうもプラフィットシャーシのほうが走行性能では有利なように見て取れましたので、プラフィットエボリューションUを購入しました。
ボディーは３６５と一緒の時期に作っていたニチモ・イオタを搭載、ドライバーも胸から上だけとして競技指向になりました。
３６５と走り比べてみるとその後の路面の荒れからどっちが上か良く解りませんでした。
第３戦が４月２１日（日）に開催されました。
外部から参加してもらうことなく開催された大会のなかでは1番参加者数が多かった大会でした。１７〜８人も参加者があったと記憶しています。
その為、通常１ヒート３分が２分に短縮されました。直前まで３６５がいいのかイオタがいいのか解らなかったのですが、レース路面ではイオタが良いことがわかり私がイオタ、息子に３６５を与えました。
前哨戦のカップ戦の予選で初めてレースをリードできました。
レース中に｢今日は引き離されてます。｣と同走者に言われたのでリードしていることが解りました。
それまでは何が何やら解っていなかったように記憶しています。
"もしかしたら勝てるかもしれない。"と思った瞬間頭のてっぺんから足元にかけて体を熱いものが降りていきました。
もの凄く興奮しました。
後々、色々勝ったり負けたりしましたが、あんなに興奮したのはその時だけでした。
白金の時もレース形式でしたが、実際にエントリーフィーを払ってリザルトが残るレースで初めての勝利（たかだか予選なのに！）でした。
カップ戦決勝は、１コースで気合が入りすぎて早い周でコースアウトして３位でした。
また、Ｎ２クラスでも３分ではなくて２分になったのとまだまだレースでは興奮していたので、トップにはからめず４位でした。
イオタはそれなりに良かったのですが、もっと安定した車両でコースに慣れる必要があると痛感しました。
４．第３戦目 ９６年６月
レース参加３戦目は６月9日（日）になりましたが、５月の連休前にミツワの９３６'７６を入手しました。
松山市内のＫ模型店のショーケースの中から発掘しました。
９３６はタミヤの７７と７８が有名ですが、ルマン仕様のロングテールでエアインテークが高々と聳え立ってとても不利。
ところが発見した９３６は７６年タイプしかもブラックポルシェなんて製品名。
箱書きの説明を読んで見ると７６年のニュルブルでデビューして２戦だけブラックにマルティニストライプだったなんて書いてありました。
７６年と言えばニキラウダの大事故の年でオートスポーツの古本など見つけては買っていましたがこんな車があったなんて全然記憶になく、その実在を疑いました。
後日、兵頭さん所有の古いカーグラフィック誌で確認してびっくりしました。
キットにはタイヤがありませんでした。
店主は気付かれる前に売ってしまいたいらしくてビクビクしていました。
こっちもプレミア価格言われないかビクビクしていました。（笑！）
５００円で売ってくれました。
後のモデルカーズ誌上で８，０００円程の価格で取引されているのを確認しました。
レース車としては理想的な形態であると思いました。
ペッタンコでエアインテークも無く、ショートテール、タミヤのものより幅が前後とも広い。
デカールは完全に風邪を引いていてタミヤカラーのクリアをかけたらチリチリと縮みました。乾燥させて幾分緩和されましたが、"１メートル離れて見て！"モデルになりました。
連休明けにテストするととても安定した走行特性を示しました。
６月のレースは（有）オートシローと友好関係にあるミニ専門ショップ・モーリスガレージがカップ戦の賞品提供者になりモーリスガレージ杯となりました。
モーリスガレージのメンバーが大挙ミニでＳクラスに参加しましたが、カップ戦の車両はＮ１，Ｎ２の規程にあっていれば良いということで９３６'７６のデビュー戦になりました。
順当に予選をくぐりぬけて決勝では王者○川さんと直接対決になりました。マッチレースではなかったのですが、私が１コース、○川さんが２コースでした。
○川さんの車はＳＲのオープン仕様でオーバーフェンダー加工されボディーバランスではグループＣかＧｒ．６並であると見て取れました。
レースは一進一退に推移しましたが、早い段階でループ侵入時のブレーキングが遅れバランスを崩して、３メートルほどのリードを許しました。
しかし良く観察するとこちらのほうが最高スピードで勝っており数周で追いつきました。
ループを全く併走して直線に出る鋭角ターンのコーナーでテールを振って中川ＳＲを弾き飛ばしてしまいました。
白金の草レースでは良くやってました。
この時は、殆ど同じ性能で１、２位をテールツーノーズで争っている時の事ですし、意識してやったのではなく自然にテールが流れた結果なので、悪い事したとは全然思いませんでした。
○川ＳＲが弾き出されてガードレールに突き刺さりました。
これで後は悠々トップでゴールしました。
公式なリザルトの残るレースでの最初の勝利でした。
余勢をかってＮ２と２４分耐久レースにも勝利してその日は出たレース全てに勝利しました。
９６年９月のレース
７月にＥＸＣＥＬシャーシが発売されました。
従来のプラフィットシャーシに対する優越性を直感しましたが、何故か買ったのは７月の第４戦後になりました。
（有）オートシローは県道沿いに有り、ショールームは南向きで夏場は蒸し風呂状態になります。
｢冬はストーブに当たり、話し込むにはいいんですが、夏場はねえ｣とは兵頭さん談。
そんな暑さでも何より走らせたかったので毎週通い詰めました。
走行料金も１，０００円で半日走り放題にしてもらうようになりました。
第２戦で登場した長嶺さんと殆ど毎週走りました。
土曜日に行って今週は来ないだろうなんて思っていると日曜日に電話がかかってき土日連チャンなんて事もありました。
今は東京で活躍していますが、当時長嶺さんは高松単身赴任でした。
根っからのスロットレーサーで２年目、３年目になると手のつけられない強さを発揮するのですが、９６年はミルキィウェイの第３戦から参加し小さなサーキットに慣れるのに時間がかかっているようでした。
８月お盆の後、長嶺さんが兵頭さん宅に泊めてもらいに来て３人で土日、スロット三昧しました。
その中で兵頭さんから｢２人で棚晒しになっているコントローラ買って、普及してくださいよ！｣と言う事になりました。
今となっては笑い話ですが、何とそれまでの４レース全員マイコントローラを持っていなかったのです。
マジックボックスから譲り受けた１５Ωのエコノミータイフ゜を使っておりました。
それはそれでイコールコンディションで公平であったのかもしれません。
長嶺さんが４Ωの完成品、私が組立式で抵抗は７Ω、長嶺さんの完成品を参考にして組立ました。
走らせてみると１５Ωのエコノミーとは明らかに直線スピードが違いました。
導線の太さが違い抵抗が少ないためだろうと思われました。
ただ、二人でギャーギャー言いながら走らせても他のメンバーが来ないので宣伝にはなりませんでした。
９６年のミルキィウェイ第６戦、私の参戦５戦目のレースが９月１６日連休の２日目に開催されました。残暑厳しく良く晴れた１日でした。
今は３分で３０周してもどうにもなりませんが、当時はレース状態で３０周を超えた事がありませんでした。
エコノミータイプのコントローラ使っていたので今から考えれば当然の結果だったと思われました。
９３６'７６で４コース全てにピッタリ３０周してトータルで１２０周し１位でした。
長嶺さんは１コースだけ３１周しました。
ただ、残念な事に他のコースでコースアウトやら何やらで私の記録を超える事は出来ませんでした。
積極的にコントローラの話をして備え付けのコントローラと効率が違うことを強調しました。
次戦の１１月までに全員がマイコントローラを持つ事になりました。
９６年の結果
９６年はこの後１１月と１２月にレースがありました。
最終結果はＮ２クラスで○川さんと同ポイント。プレーオフするのが厭だったので賞金！？を山分けして２人１位にしてもらいました。
２４分耐久レースは６、７、９、１１月のレースに勝利しましたが、年間ポイントではなく１年の内で１レース最多周回数チームが１番と言うことになり、１１月のレースの２５１周で１位と言うことになりました。
後、途中参加のＮ１と最終戦でのＲクラスのエクストラ戦でそこそこ中位でした。
９７、９８、９９、００年も同じようにクラスを増やして定期戦が開催されましたが、印象は９６年ほど鮮烈ではありません。
９６年は真剣勝負の雰囲気があり、技術レベルが１戦ごとに向上していくのが実感されました。
そう言った意味で、９６年シーズンには特別の感慨が今でもあります。
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