東中野事故応援編成：三鷹区編

▲'89年2月22日の19B運用1418Bから営業運転に就いた三鷹区103系応援編成　ずらりと並ぶグロベンは101系をも髣髴とさせる 1989.2.22　荻窪−阿佐ヶ谷

▲編成番号は201系事故車を引継ぎ6番となった　先頭のTc93は松戸区で保留車となっていたもの 1989.2.22　代々木

▲保留車を掻き集めたため、三鷹区で組成後同区の試スジで試運転を行った　Tc93はまだ松戸区時代の方向幕のまま 1989.1　武蔵境付近

▲掻き集められたユニットのうち、MM'37・68は浦和区保留車で、大宮運転区に廃車前提で留置されていた　瀬戸際での生還 1988.10.4　大宮運転区

▲三鷹以西での速度維持のため中原区から借入の冷房付MM'ユニットを組込み8M2Tとなったミツ6　三鷹方3輌は冷房使用可に 1989.4　三鷹電車区

▲4基のパンタを揚げて走るミツ6　千葉方Tc93に方向幕指令器がないため、ちゃんと「三鷹」のままになっているのも注目 1989.5　三鷹付近

東中野事故で２０１系１編成が使えなくなった三鷹区では、各区で廃車予定となって自区内や大宮運転区に留置されていた１０３系初期車を寄せ集めて転入、三鷹方の先頭車は、事故で唯一生き残った習志野区３３６編成のＴｃ２７８を転入の上使用。Ｔｃ２７８以外の転入車は定期検査・色替えが行われ黄色５号となったが、全車非冷房。冷房使用シーズンではなかったが、まるで引退したばかりの１０１系を思い起こさせる様な編成であった。

千葉方先頭車はＴｃ９３で松戸区、ＭＭ'３７・６６・６８は浦和区、Ｔ９４・９７は蒲田区からの転入車。全て廃車前提の保留車で、ＭＭ’３７・６８にいたってはすでに大宮運転区へ回送済みであったが、瀬戸際で命拾いしたと言えよう。

すでに検査が切れている、又は期限切れが迫っている車輛ばかりだったので、検査及び色替えのために入場している。（担当工場は下記表参照）

１９８９年２月２２日の１９Ｂ運用１４１８Ｂから営業運転に入り、２０１系と共通運用で使用されたものの、三鷹以西区間での速度性能に問題があり、中原区からＭ９３＋Ｍ’１３２を借入、Ｔ９４、Ｔ９７を抜いて代りに組込み、１９８９年４月１５日の１１Ｂ運用１９１０Ｂより８Ｍ２Ｔで使用されている。借入ユニットは冷房車で、この編成替えにより三鷹より３輌は冷房使用可能になった。実際、１９８９年の冷房使用シーズンは３輌は冷房を使っている。

結局１９８９年７月２７日の１７Ｂ運用８１７Ｂまで８Ｍ２Ｔの編成で三鷹区運用に入った。借入のＭ９３＋Ｍ’１３２は７月２９日に返却のため大井工へ回送、一旦Ｔ９４・９７を入れた６Ｍ４Ｔに再組成、予備編成とされ、三鷹区出庫・三鷹区入庫などの運用に何回か入った様である。

しかし、自区２０１系及び習志野区１０３系の補充分として２０５系２本を三鷹区に投入（習志野区運用１運用を三鷹車で運転：習志野区出庫・習志野区入庫の０９Ｃ運用）、この応援編成は任を解かれることとなるが、検査を受けていたため幸運にも他区へ転出、再々度使用されることになる。

Ｔｃ９３、ＭＭ'３７・６６は習志野区へ転属、ＭＭ'６８、Ｔ９４・９７は松戸区へ転属となった。特に松戸区転属分については、ＭＭ’６８は山手区、Ｔ９４・９７は大船工場でそれぞれＡＵ７１２＋ＳＣ２４で冷改されて転属している。習志野区転属分は非冷房ということもあってか予備車で、ほとんど営業運転に入らなかった様である。

その後、習志野区へ転属したＴｃ９３は土崎工場に送られ、同工場施工更新車の構内試運転時の伴走車として使用された。また、同じく習志野区へ転属したＭＭ’６６は中原区へ貸出し、南武線で最後の活躍をしている。

なお、三鷹方に連結されていた事故の生き残りのＴｃ２７８は豊田区に転属、青梅・五日市線で使用され、さらに中原区に転属して南武線で使用されたが、出戻りで習志野区に再転入、廃車まで総武中央緩行線で使用されるという数奇な運命をたどった。