ATの致死率
	報告です。 「アウトシュポルト」さんにて見聞。 VWゴルフ・ヴェントのATトランスミッションの オイル交換：走行距離の多いもので「致死率」の高いのは： 効果が無いのは「レベルゲージ」無しのタイプ:後期型 ：メンテナンスフリーでオイル無交換でOKタイプと聞きました。 私のは「096」（94年型)でレベルゲージ付：でしたので何とか助かりました。 たかがオイル、されどオイル・・・です。
	ひとまず良くなったようで良かったですね。 ドキドキものでしたね。 最後まであきらめなかったことが良かったですね。 しばらく様子見だと思いますが、また経過等をお知らせ頂ければと思います。 私のは後期型心配です。
	管理人様所有ヴェントのATは110000km～170000kmの間でそれぞれ交換ないしは、 メンテナンスをしておられますので心配ないと思います。 寧ろ、「メンテナンスフリー」の謳い文句で交換を先延ばしに してきた車両が「初交換」時に故障の確率が高い様に説明を受けました。 当方のは、レベルゲージが付いている事が裏目に出た様で、 ATオイルが何時見ても減ってなかったのです。 →入っているからOK の勘違いで、AT内部でオイルがいかに酷い事になっている事も 想像出来なかった位の無神経さです。 交換時にオイルパン中の磁石を見ましたが、 酷いもので、ギアの削りカスがびっしりと付いていました。 これがまたオイルラインに戻る事を想像すると、 よく今迄こんな状態で走っていたのだと、今更戦慄を覚えます。 さて交換後2日しか経ってませんが、経過は概ね順調の様です。 バルブ内部・オイルライン狭部まで完全にATオイルが入れ替わった訳ではないので、 恐らく「脳血栓」の如く「ゴミ」が詰まったり また再度流れたりする度に「ショック」や「滑り」が出る事と考えられますが、 交換前の2速ロック,滑りによる回転急上昇の症状は現在は解消しております。 （依然3→4速時は少し滑りますが、これは根本的に「内部部品」 　が劣化した為かと半分諦めております。 　これは購入時からそんな感じでした：96000kmのものを購入） また変速の繋がりも大変スムーズになり、 「もっさり」した発進感覚も可也良くなりました。 まだ暫く経過を見てみなければ判りませんが、とりあえずは、「成功」としておきます。 ※新たな「刺客」：水漏れです。 昨日「水温？警告灯が点滅しました。 ペットボトル(500mℓ)で2本も入ってしまいました・・・ 水漏れ箇所は判明してますが、一難去ってまた一難です。 （右側のドライブシャフトブーツも破れてるし・・。） 恐るべし！「気を緩めるなヴェント」ですので、早急対処予定です。
	次から次へと恐るべしですね。 ただ、修理でなおればそれでよしなんですがね。

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