| 見学してみて。 |
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第１回・第２回と Driving REV に参加・見学しました。 スケジュールは基本的に毎回同じですが、講師によって多少違いがあるようなので、 その内容の違いと、私個人の意見を少し書いてみますね(^_^ゞ 基本的なプログラムは文句なしです。 トレーニングは内容・時間ともとても充実しています。 少し詳しい比較感想は以下の表にありますが、 全体的に感じた事は、（かなり辛口に書くと） 自らスクールを企画開催して講師を務めている人と、 スクールに講師として呼ばれている人では教え方のノウハウの蓄積が違うらしいという事です。 やはり前者の方が、レベルがばらばらの参加者を多く教えているだけあって、 各人のレベルに応じた的確なアドバイスができるのではないでしょうか。 あとは、参加者が積極的に疑問をぶつけた方が、より充実して楽しめると思います。 これから参加される方は、 受講後のアンケートには遠慮なくいろいろ書き込みましょう(^_^) Driving REV はまだ試験段階(?)の意味もあるらしく、 講師の意見や参加者の意見が反映される余地がけっこうあるようです。 私としては、今のまま小人数（１６台）で、同じ金額でも十分ですが、 欲を言えば、 新しく出来た南コースを使って ブレーキングからコーナー特訓からタイムアタックまでできたら良いと思います。 新しい南コースは、なーんにもない舗装広場に白線でコースが書かれているだけなんです。 トップスピードは約 160 km/h。 コースアウトしてもまずダメージは皆無ですし（１箇所危ない）、 トレーニング向きだと思うんですけどね〜。 今のままでも楽しいですが、今後の Driving REV にも期待したいと思います。 |
| トレーニング | REV | トレーニング内容 | 私見 |
|---|---|---|---|
| ブレーキ | １ | 進入速度 80km/h 固定で停止地点を変えながら踏力コントロール。 ２レーンを使い、左右レーンで停止位置を変更して交互にトレーニング。 | 〇 | ２ |
進入速度自由で停止位置固定。２レーンとも停止位置は同じ。 ヒール＆トー・トレーニング有。 |
〇 |
| 私は＜１＞が良いと思います。 上級者なら＜２＞かもしれませんね。 | |||
| 北ショート | １ |
最初と最後の２回タイムアタック。 Ｓ字コーナーのヘアピンをスタート地点にしてトレーニング。 同乗・逆同乗あり。 |
◎ | ２ |
最後のみ１回だけタイムアタック。 コントロールラインをスタート地点にしてトレーニング。 同乗のみ。 |
〇 |
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私は＜１＞が良いと思います。 違いはスタート＆ストップ・トレーニングのスタート地点だけですが、 最終コーナー 〜 １コーナー 〜 ２コーナーをノンストップで走れる ＜１＞の方がトレーニング向きだと思います。 アクセルコントロールで向きを変える事を体感できます。 ＜１＞はヘアピンの進入トレーニングが出来ませんが、 元々速度が落ちるコーナーなので、続くＳ字トレーニングにはほとんど影響ないでしょう。 タイムアタックが２回あるのも、自分の成長が見られて良いと思います。 サーキットが初めての人にタイムアタックなんて、と思うかもしれませんが、 やっぱりタイム測定があると単純に楽しいんですよ。 あとは、＜２＞では逆同乗がありませんでした。 助手席にプロに乗ってもらって、自分のレベルに応じた的確なアドバイスをもらえれば、 より勉強になるハズです。 というわけで＜１＞が「◎」です。 | |||
| 東コース | １ | 先導走行・同乗走行。 同乗走行は、マイカーはもちろんホンダ広報車 NSX type S も可。 | 〇 | ２ | 先導走行・同乗走行。 もてぎセーフティーカー NSX-R も可。 | 〇 |
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先導走行・同乗走行、＜１＞＜２＞ほとんど違いはありませんが、
＜１＞では縁石を（ユーザーの車をいたわって、らしい）使わず、
＜２＞では縁石も使っていたようです。 NSX に興味のある人で、 見て乗って感じる機会があまりない人は NSX-R や NSX type S 同乗も楽しいかもしれません。 | |||
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