【コンプライアンスピボットロアーバー】

[2001/04/29]

バー
○・・・コンプライアンスピボットロアーバー取り付け部
○・・・エアコン配管（画像は NSX-R 用）
○・・・バーとエアコン配管の干渉部分

雑感　想像以上の効果です(^_^)

コンプライアンスピボットロアーバー
コレ、すっごくイイです！(^_^)
このバーを付けた人は絶賛していますが、私に体感できるのかなぁ？とドキドキでした(^_^: 　が！やっぱり違いを感じました。 　私は鈍いですが、気のせいでなく変わったと思います。
　最初に感じたのは、片輪だけギャップに乗った時のシッカリ感で、 ちょっとだけ速度を上げて交差点を曲がった時もイイ感じでした(^_^) 　NSX-R 用のパーツって素晴らしいです（笑） 　でも、これ以上はいじらないと思います（たぶん(^_^:
　上の画像をご覧下さい。 　これは NSX-R の取り付け部の画像です。
エアコン配管は、バーを避けるように、２箇所、直角に曲がっています。
　クーペのエアコン配管はなだらかに曲がっていて、 そのままバーを取り付けると配管に干渉します。 　接触したまま放置すると、配管は振動であっという間に磨耗して穴が開きガス漏れを起こす事でしょう(^_^: 　そのために、エアコン配管を曲げる必要があります。 　力があるなら手でぐいぐい曲げて下さい。 　注意は、あまり無理をかけないこと。 　特に繰り返し曲げると、針金と同じで折れる危険があります。

※ 取り付けは各自の責任でお願いします。
　NA1 の場合、エアコン配管に干渉するようなので、 少し曲げ加工が必要です。 　具体的には配管を上に逃がすように曲げて、バーの上を通るようにします。 　NSX-R の場合は、、、未調査。 　NA2 の場合はそのまま取り付けられるようです。
クラッチダンパー（レス）
　NSX-R 用のクラッチダンパー（レス）は前々から気になっていたので、 この機会に交換してみました。 　結果は、、、「コレいいっ！(^-^)」
　半クラッチ（特にツインプレートの１枚目？）が分かりにくかったんですが、 足裏に「ずりずり」と感触が伝わって分かりやすくなりました。 　人によっては荒い感触ともとれるので、どうかと思いますが、私にとっては この方が分かりやすくて良いです。 　おかげで、今まで 1,500 rpm でクラッチミートしていたのが、 900 rpm でスムーズにミート出来るようになりました。

　実は、何人かから「クラッチペダルも NSX-R 用に変えたら？」と言われたんですが、 その気はありません。 　なんというか、NSX-R には R の、クーペにはクーペの、、、「リズム」があると思うんです。

　NSX-R のストロークの短いシフトレバーやクラッチペダル、 タイトなフルバケットシートなどの操作系、 軽量化、締まった足回り etc から来るダイレクトな感触は、 コーナーを R の限界と自分の技量の限界を見極めてクリアする際の ごく短く濃い時間にベクトルを合わせてリズムを刻めるように チューニングされていると思うんです。

　NSX-R に比べれば、クーペは一つひとつがゆったりです。 　でも、それでいいんです。 　クラッチダンパーは変えましたが、そこまで。 　ペダルストロークはこのままで変えなくても大丈夫。 　何か一つだけ突出させてしまうと、クーペのリズムが崩れてしまうような気がするんです。 　考え過ぎですかね(^_^:


交換費用

パーツ単価数量パーツ代工賃
コンプライアンスピボット
ロアーバー		\4,7001\4,700\3,000
総費用（税込）\8,000


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