[2004/01/21]
約一ヶ月、走行 1,000 km
違和感についてまとめてみました。
| 1000 km |
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通勤や日帰り 200 km 下道ドライブもこなして、
だいたい 1000 km 走りました。
勘違いもあるかと思いますが、気付いた事を書いてみようと思います。 |
| 加速 |
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CVT なのでギアチェンジのシフトショックはありません。 まずスタート時に違和感を感じました。 アクセルを踏んで走り出す際に、 アイドリングから 1,300 rpm くらいまでエンジン回転のザラつきが感じられるんですね。 ノッキングしそうな感じに似ていると思いました。 その後は 2,000 rpm くらいをキープして、車速だけが上がっていきます。 これはなかなか快適ですが、普通の多段 AT に慣れた人にはかなり気持ち悪いようです。 シフトアップしないので、アクセルを深深と踏み込む人も。 坂などで速度を一定に保つ場合のアクセル操作は同じです。 が、CVT は負荷に応じて最適回転域を使うので、同じ速度をキープする為にアクセル操作すると、 回転数が変化します。 これは MT でも AT でも体験した事のない感覚ですね。 |
| 減速 |
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定速走行状態からアクセルオフ、ブレーキングして、
15 km/h くらいまで落ちた時に不自然な減速感というかエンジンブレーキがあり、
その直後、ロックが外れたように減速感が消えてしまい、
少しカックン気味になり、スムーズに停止するのが難しいです。 スタートに「スタートクラッチ」と呼ばれる湿式クラッチを使っているせいでしょうか。 CVT そのもののトラブルはほとんどなく、 このスタートクラッチのトラブルがたまにあるらしいです。 「ハズレ」ではありませんように(^^: ちなみにアクセルオフ・エンジンブレーキ時は、 1,500 rpm くらいをキープするようです。 S モードはまだ使っていませんが、 加減速では通常 + 1,000 rpm くらいをキープするようです。 |
| 直進 |
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真っ直ぐ走らないような気がします？ ホイールベースも長いし、根本的に直進安定指向のハズなんですが、 微妙に修正舵が必要な気がします。 少なくとも片手を添えていればどこまでも真っ直ぐ〜というわけにはいきません。 たぶん、視点の高さの違いのせいもあると思います。 デルソルや NSX は視点が低いので、 段差越えや少しのロールでは頭の移動量が少なくて、 進路を乱されたと感じにくいのかもしれません。 モビリオの場合だと、同じ段差を越えでも頭の振れ幅は２倍近いと思うので、 増幅された視線移動なのにデルソルと同じ修正を与えると操作量過多になり、 さらにさらに修正が必要になり、ますます真っ直ぐ走らないようになるのかもしれません。 あ、でもワゴンＲより直進しないような気も（自爆） 一度、フロントのトーだけでもチェックしてみようかな。。。 （どうも、電動パワステのクセも関係あるらしいです。） |
| 旋廻 |
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電動パワーステアリングが気になっていたんですが、
舵角一定コーナリングなら、何も違和感なく走れますね。
背の高いミニバンですが、グラッと横転しそうにロールする、なんて事もなく素直だと思います。 が、切り返しはかなり違和感あります。 普段は軽めなんですが、駐車やスラロームでの素早い左右切換しの際に、 一瞬だけ「重ステ！？」と思うくらい重くなります。 感知と電動アシストは追い付いていないような感じでしょうか。 油圧パワステでは感じた事はありませんでしたね。 |
| あとは。。。 |
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デルソルの時と同じくらいの車間距離で走っていても、
多くなりましたね「前に割り込みされる率」が(^^:
デルソルや NSX のような減速能力はないので、もっと優しくして欲しいと思いました〜。 あ、でもでも良い事もありますよ！ デルソルや NSX にとっては、 対向車のライトは全部ハイビームか！？と思うくらい眩しかったんですが、 モビリオだと大丈夫です（笑） |
| TPO！？ |
| モビリオは平日通勤用、デルソルは休日通勤＆夜勤通勤用と使い分けるようになりました。 デルソルは休日と夜ですから、空いた道を走る事になり、燃費も伸びるハズだったんですが、 モビリオから乗り換えると軽快感と開放感が楽しくて、 いつもより一つ下のギアを使ったりして（もちろん街乗りの流れです）燃費はあまり変わりませんでした(^^: |
| １０年以上、低めの車しか乗っていませんでしたから、 モビリオに慣れるまでもう少〜しだけかかりそうです。 でも、、、３台次々に乗り換えていてはなかなか慣れないかも！？（汗） |
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