最初に交換したＲＡＺＯのレザースポーツノブＭＴ
平成２２年の２月、中古で買ったインプレッサだが前から気になっていたシフトノブを交換する気になり、とりあえず市内に有るオートバックスでカー
メイトのＲＡＺＯの革巻き（レザースポー
ツノブＭＴ）と交換してみた。
値段は３，３００円くらい。重さは
８５ｇと軽め。
純正（１．５ｉのＧバッケージはステアリングのみ革巻きでシフトノブはウレタンのため）は質感が今一つ）
純正のシフトノブは長さが約１２５ミリ、レバーの先端からの高さは約２０ミリのため、穴の深さは約１００ミリ？
交換自体はそれほど難しくはない。元から付いている純正のノブを左回り（反時計方向）に回して取り外すだけ。
取り付けはノブの中にインナーとスペーサー（シフトノブの高さが低くても良い場合は不要）を入れて付属のネジを締めて取り付けてから行う。
このインナーは樹脂製で最初はネジ山が切られていない。
そのため押しつけながら時計方向に回してネジを切るのだ。サイズは８ミリ、１０ミリ、１２ミリの３種類。
ネジは長短、２種類が付属。
しかし取説を見ると１万ｋｍで交換してくれと書いてある。
レースなら３レースまでとのこと。これじゃ走り方にもよるが１年くらいで交換になってしま
う。
ノブ自体よりもインナーの樹脂の方が先に寿命が来てしまう？ 耐久性に難が有ることになり、疑問。
取り付けは簡単なものの、これじゃあ維持費というか高い買い物になってしまう。
着けてみた感じは手触りは悪くないものの、一寸細いかも？ それと縫い目というか糸が太いため引っ掛かり感が有るというか手触りが今一つ。
ノブの下の部分も嵌め込みでプラスチックか何か、樹脂製でガタが有って気になる。
無線用のマイクのスイッチの取り付けの関係や太さの関係で取り外していたら家族に処分されてしまったらしく行方不名。
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木製と革が有り、木は好きじゃないので革にした。値段は１，９８０円と破格。
大きさはＲＡＺＯと比べ少し大きく太め。
（長さは約９センチ、太さは最大で約５センチ、下は約２センチ径）重量は３５ｇ。純正よりは軽いかも？
取り付けはＲＡＺＯと比べて面倒。（イモネジで３箇所を留める）
まずノブにシフトレバーの太さに合ったインナーを入れ（シフトレバーに被せておいても良い）付属のイモネジを付属の６角レンチで締める。
イモネジは長い物と短い物の２種類有るのでシフトレバーの太さによって使い分ける。
取説を読まずに長い物を着けてしまったら収まらず下のカバーが閉まらなくなってしまった。
参考までに長いイモネジは８ミリ径の物に使用し、それ以外（１０ミリ及び１１ミリ、１２ミリ径）は短い物を使う。
短いイモネジは５ミリ×６ミリの長さ。
イモネジは直接シフトレバーを締めつけるものと思っていたが実際はインナーを介して（締めつけると穴が開いて留まる？）締め付けられるようだ。
このあたりは取説を見ても詳しくは判らず。
インナーは奥まで入らないので押し込む必要が有る。奥行の寸法を測ったら約４センチだった。
シャフトの頭から５センチ上がポジションになる計算。
イモネジは呼び名Ｍ５（径５ミリ×長さ６ミリ）のネジを３箇所留めで平均に締めつける必要があるが、前の方はネジが見えにくく締めづらい。
イモネジを締めてガタつきが無ければ下のカバーを時計方向に回して締め、終了。
ＲＡＺＯに比べると随分と手間取ってしまった。
使ってみた感じは太さや大きさ（手で包み込むような握りや横から握る場合）も良さそう。
糸の太さもそれほど太くないので手触りは、それほど悪くはない。
縫い目の所はどうしても段差が気になるが．．
取り付けが簡単なら良いのだが、こうも面倒とは思わなかった。
何回も締めたり外したりしていたらネジ穴がバカになってしまい締まらなくなってしまった。
冗談抜きで『締まらない話』。
ネジ穴部分の材質はアルミか何か柔らかい物なので簡単にダメになる。
昔のＭＴ車の時代にはインナー部分は金属でシッカリと作られていてネジ込むだけで良かったものだが．．
同じ方法で留めるナポレックスは全然問題ない。
（強く締めすぎてネジの頭をナメることはあるがネジ穴がバカになることは無かった）
不満を言うなら純正品を使うのが無難か？ でもスバル純正は値段が高すぎ．．
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左からアライモータースポーツのスポーツシフトノブ、純正ウレタン、カシムラのＴＩＧＬＡ |
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ア
ライモータースポーツのスポーツシフトノブ ＡＴ（型番はＳＨＣ００１ＡＭＳ００３）
ＰＣＷＲＣ（ラリー）で活躍中の新井敏弘選手のやっているお店の製品。
カシムラのが使っているうちに緩んでくるのが不満で買ったのがこれ。
大きさは高さが約９０ミリ、径は最大で約５０ミリ。
ネジ部分の深さは約７０ミリで、奥までねじ込むと低くなってしまう。
（シャフトの頭から２センチがポジションになる計算）
ＭＴ車用は若干、高めのポジションになるそうだがＡＴ車用は逆に低くなる仕様とのこと。
取り付けはねじ込むだけで緩みの心配は無い。
高さはＴＩＧＲＡと同じだが中のネジ部分の深さの違いで高さが大きく違ってしまう。
シャフト径は１０ミリ。（ＭＴ用は１２ミリ）重量は１３０ｇ。
材質はジュラコン（樹脂）製。滑り止めとして上下に二本のゴムが付いている。
握った感じは悪くはないが、説明によると純正よりも５ミリから１０ミリ低くなるという話だったが、インプレッサ（ＧＤ２）に取り付けたところ２０ミリくら
い低くなってポジションが遠くなってしまった。
シフトフィーリングも重く感じられるようになり灰皿の蓋を開けていると手が当たりそうな気がする等、気になる点が多く、このままでは使えそうにないため取り外した。
ショップに聞いたら販売元で確認したところ２５ミリは低くなるとのこと。
何か詰め物をして高さを稼い
でやれば使えるとのことだが、自分で何か工夫しないといけないらしい。
試しに測ってみたら、やはり２５ミリ（Ｄレンジの位置で測定）は低いようだ。
高くなりすぎても構わないならエクステンションで高さを稼ぐ手も有りそう。
と思ったが穴に余裕がなくエクス
テンションの外径の１２ミリでは加工して広げないと入らずネジ込めない。
詰め物をして３５ミリくらい高くしてみたが力点のバランスが悪くなったのか、
ＰレンジからＲレンジに入れる際の感触に違和感が有って取り外した。
やはりＧＤ２には向かないようだ。ＭＴなら良いかもしれないがＡＴには不向きな感じ。
結局はお蔵入り。形状や感触は悪くないのだが、如何せん純正のシャフト用なので融通がきかないのがネック。
それと下の長さもデザインの関係も有るのだろうが個人的には冗長な感じ。
無線用のマイクスイッチと位置が干渉するため金鋸で切り落として短く
してしまった。
どちらにしても、このままではポジションが低いのでスペーサーを噛まして取り付けてみたが、重心が悪いのかＰ
からＤレンジにする際に勢い余って３速に入ってしまったり、ＤからＲに入れる際にＮに入ってしまったりとやりづらさが出てしまう。
Ｐに戻す際に
も戻り方に違和感が有ったりして好きになれず、私には使いこなせないみたいで結局は取り外してしまった。
通販で買ったのだが価格は６５００円＋税と送料。
頭のＡＲＡＩのエンブレムは接着（裏面に接着剤か何か付いている）タイプで位置が決まったら貼り付けるのが良いだろう。（最初に付けてしまうと取り付けた際に角度がズレて格好が悪くなる）
エンブレムは貼ってない状態 |
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インプレッサ（ＧＤ２）に取り付けたところ。かなりポジションが下がっている |
材質は合成皮革だが手触りは悪くはない。ただ形状の関係で握った感じは好みじゃない。
高さ１００ミリ、巾５０ミリ、厚み６０ミリ。重さは２００ｇ。シャフトは８ミリ、１０ミリ、１２ミリに対応。イモネジは径５ミリ×長さ６ミリと径５ミリ×
長さ８ミリが付属。
取り付けはＴＩＧＬＡと同じでインナーを入れてイモネジ３本止め。
ネジは同じＭ５サイズ（径５ミリ×長さ６ミリ）のイモネジを使用。
高さ合わせにスペーサーが２個入っており私の場合は２個使って、ほぼ純正と同じ高さ。
スペーサーは１個が１０ミリの長さ。
付けた感じは可も無く不可も無くといったところ。あまり頻繁にシフトしない人向けか？
この高さだと無線のマイクスイッチの取り付けに干渉してしまうため今一つ。
高さは悪くないのだが、もう少し下が短くても良い気がする。
現在は高さを稼ぐ必要性から７０ミリのエクステンションを入れて使っている。
本当はもう少し短いエクステンション（５０ミリくらい）が欲しいのだが市販品では無いか、有っても大きさやネジの寸法に難が有る。
高級感は有るが、中央の部分が光というか見る角度によっては汚れのようにも見えて気になるのが今一つ。
重量が有るので軽くシフトしたつもりでも勢いで次の位置まで動いてしまう場合も有る。
（Ｄレンジが３に入る時が有る）
握り方によっては違和感が有るが、このあたりは慣れの問題かもしれない。
高さの関係でエクステンションを入れネジ部分を切断したら１０ミリ程度低くなり、仕方無く１０ミリのスペーサーを入れた。これならネジ部分を半分の１０ミリ程度切って使えば良かったか．．
結果は純正より１０ミリ以上高いが、まあ我慢できる範囲か？無線のマイクスイッチにも干渉せず良い感じ。
普通の人が使うには、もう少し低くても良いかもしれない。
エクステンションを入れたメリットはレンチを使わずにノブ交換が出来ること。
純正と同じでねじ込み式になっているというわけ。しかもシフトレバーに直接イモネジが当たらないためキズも付かない。
（キズはエクステンションに付くため）
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高さは約７０ミリ、ねじ込んだ場合にシャフトより１０ミリ程度高くなるだけ。そのまま取り付けると１０ミリ低くなるだけの筈だが、実際にはそれ以上に感じられる。
重さは軽い。材質は木製だが手触りは悪くはない。金属と違って熱い冷たいは少なさそう。
シャフトは８〜１２ミリの３種類に対応。
アダプタは太さに応じて３種類から選んでネジ込みセルフタッピングというかネジを切る。
下のメッキ部分を硬貨等で緩めて取り外し、インナー（初期状態では８ミリ径が入っている）を交換してから戻して締めつけ。
次にシフトレバーにねじ込むと樹脂にネジが切られる仕組み。
５〜６回が目安とのことで、あまりねじ込むと樹脂が破損するらしいので注意が必要。
私は念のためタップを買ってネジを切り直した。
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そのままだと低すぎるしエクステンションを入れると高すぎ、結局前回買った５０ミリの長さのエクステンション
（トラック用で外径が１５ミリの太さ）
に合わせてノブの下の飾り部分の内側を削って入れ、なんとか純正に近い高さにした。現在はナポレックスの予備として置いてある。
個人的には、もう少し重量が有るとシフトフィーリングが良いかもしれない。
写真ではエクステンションを入れているが、実際は５０ミリのエクステンションで充分。
（ただ、この場合は穴を削って広げる必要が有る）
平成２２年６月に通販で見つけて購入。
元々はマツダのＭＴ車用だがネジ径とピッチが同じ１０ミリ×１．２５のためスバルのＡＴ車でも付くので買ってみた。
何よりネジ込み式で、なおかつ高さ調整が可能というのが嬉しい。
で、付けてみたのだが．．．
これもポジションが下がりすぎる。
正確な数字は測っていないが．．．
かといって７０ミリのエクステンションを入れると高くなりすぎる。どうにも具合が悪い。
高さ調整が可能とはいうものの、中のネジの関係でネジの位置は下になるから無線用のマイクスイッチの位置と干渉するし具合が悪い。
どうにも上手く行かない。帯に短しタスキに長しというやつである。これもお蔵入り。
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ＢｅａｔｒｕｓｈのシフトノブＴｙｐｅ Ｂ
使ってみた感じだが感触は悪くない（革）なものの、形状が今一つ。
握った時に前の方が三角形状なので握った時に違和感が残る。
重さは２００ｇとナポレックスのＬＶ-８９２と同じ。こうなると好みの問題か？ 個人的にはナポレックスの方が安いし、形状も違和感が少ないか？
取り付けはインナーを入れてネジ込む、セルフタッピング方式。たまたまかもしれないが、インナーを取り付けるサラ小ネジ（通常よりも皿の直径が小さいネジが付属）の頭（＋）が潰れてしまった。
それほど強い力で締めた訳では無いのに信じられない感じ。
ホームセンターで４ミリ径のサラ小ネジ（スペーサーを噛ましているので長さは３０ミリ）
を買って交換したが、ステンレスのネジとの違いは有るにせよネジの頭（＋）が潰れるようなことは無かった。
スペーサーを噛まさないと純正よりは低め。
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