 |
  |
|||||||
 |
 |
まず、エンジンヘッド上のインタークーラーを取り外します。 インタークーラーは、10ｍｍの４本のボルトで取り付けられているだけです。 インタークーラーのインテイクマニホールド側にブローオフバルブへのパイプがありますので、取り外しの際あらじめバンドを緩めておくと簡単に外れます。 |
||||||
 |
|
センターカバーを取り外します。 カバー内にはセミダイレクションユニットが２番と４番筒に取付けられています。 |
||||||
 |
|
ＲＡＬＬＩＡＲＴから発売されている４Ｇ６３用のスポーツスパークプラグケーブル（RA343245S1）に交換しました。 商品説明によればこのケーブルは、低抵抗値でエネルギーロスが少なく、始動性・加速性に優れるということで交換してみることにしました。 本製品は、ＮＧＫのＯＥＭ製品のようです。 |
||||||
 |
|
スパークパークプラグケーブル交換に合わせて、点火プラグも交換しました。選んだプラグはＤＥＮＳＯ製のイリジウムプラグ。 ＡＩＲＴＲＥＫ ＴＵＲＢＯ−Ｒの純正プラグはＮＧＫ製のＰＧＲ６Ａ
BPR7EIXとIW22は熱価７番相当 |
||||||
 |
|
その後、ＮＧＫのBPR6EIX-Pに変更しました。 ＮＧＫのイリジウムプラグは 0.6mm径イリジウム合金中心電極が 採用されています。 熱価７番の物も試したかったのですが、ガンガン走るのならともか く、通常の使用で熱価を上げると、過振り気味になる恐れがあるの で、指定の熱価６番にしておきました。 一般に白金プラグは、おおむね１０万キロとＯＫ言われていますが 、イリジウムプラグは２万キロを目安に交換するのが良いようです。 白金プラグ同様にロングライフ化された「イリジウムＭＡＸ］が良いかも。 |
||||||
 |
|
ＤＥＮＳＯ製イリジウムＰＯＷＥＲＰＬＵＧ 0.4mm径イリジウム合金中心電極採用 ＮＧＫ製イリジウムは0.6mm径イリジウム合金中心電極採用 |
||||||
 |
|
プラグは、専用のプラグレンチを使います。 レンチの内部に磁石が付けられていて、さかさまにしても落ちない仕組みです。 |
||||||
 |
|
プラグの取り付けは、初めからラチェットなどは使わずにエクステンションバーとTハンドルを組み合わせて手締めです。 万が一ねじ山がずれていた時にすぐに判りますのでこの方法がベスト！ そんなにプラグ取り付けにトルクは必要ありませんから最後までこれでOK。 |
||||||
 |
|
１番からのケーブルを４番に取り付けられているセミダイレクトイグニッションユニットへ接続、３番に取り付けたケーブルを２番のセミダイレクトイグニッションユニットへ接続します。 | ||||||
 |
|
交換した純正プラグ（ＰＧＲ６Ａ） 左から１番 ほぼ均等な焼け具合で一安心！ |
||||||
 |
||||||||