Performance of  　  　４Ｇ６３　ＴＵＲＢＯ 　DOHC 16バルブ 4気筒 　88×85　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　総排気量 　1.997cc 　圧縮比 　　　8.8 　最高出力 　177kW(240PS)/5500rpm 　最大トルク 343Nm(35.0kg-m)/2500rpm 　　　　　　Ｆｕｌｌ−Ｔｉｍｅ　４ＷＤ

Airtrek シリーズも2005年を最後に生産中止になってしまいました。 　生産中止になって改めてこの車の良さを感じる今日この頃です。 エコが主流となって来た今日、４Ｇ６３ターボのようなエンジンはある意味、反社会的なエンジンと言われる部分もあると思います。 そう考えると、もうＳＵＶでありながら強力なトルク持ち、ストレスを感じさせない動力性能を備えたエアトレックターボのようなコンセプトの車は、もう製造されてこないかもしれません。  4G63エンジンのランサーエボリューション９を最後に、その長い歴史にピリオドを打つこととなり、寂しい限りです。 　２サイクルエンジンの二輪車が、環境保護の観点から、製造されなくなったのと同様に、走りを楽しむという場面を持ち備えた車が少なくなっていく流れになっていくことでしょう。 大切に末永く乗っていこうと強く感じました。10年後我が愛車はどうなっているのかな？ 　また、自動車を愛し、自分で整備や修理がある程度できる車も今後少なくなっていくに違いありません。ハイブリット車などは、直流高電圧を使用していますから、整備に関して電気的専門知識が要求されますし、直流高電圧は非常に危険を伴いますから、簡単にサンデーメカニック、なんていうことにならなくなってしまうんでしょうね。 　ちょっと寂しい感じがしているのは、私だけでしょうか？

2011.Sep.14 　私のＡｉｒｔｒｅｋ　Ｔｕｒｂｏも故障もなく４回目の車検が終わりました。 とうとう１０年目になってしまいました。１０年目ともなると小さな不具合の発生は仕方ありませんね。タイロットエンドのブーツが破けていたり、オルタネータやエアコンコンプレッサーを駆動するベルトプーリーに塵が焼き付いて付着していて異音がしていたりと。しかし、まだ元気元気で走っています。

発売当時のＣＭ

こんな装備がお気に入り ●　ビスカスＬＳＤ ●　スポーツモードのハンドルシフトスイッチ 　ハンドルにシフトスイッチが付いているので、簡単にシフトアップやシフトダウンができる。 ●　アンサーバック機能つきキーレスエントリー 　1回でロック（ウインカー2回点滅）、３回でミラー格納（ロック解除時3回プッシュでミラー開放する） 、更に1回長押しで開放されているパワーウィンドウが全て閉鎖　　これはいいですよ！ ● 速度感応型ドアミラー開放機能 　ドアミラーを格納状態で走行し、自足３０Ｋｍ／ｈに なると自動でドアミラーがオープンする。 ● 広い車内 　結構広い車内で、後部座席に乗車した人の足は、前のシートにあたったりしません。頭の上にも十分な空間があって圧迫感を感じない。

Airtrek top ｍｅｎｕ