これはわたしのドコデモ自転車です。
ＦＡＳＴＲＡＸというこのフレームはインタージェットという日本の会社がもつブランドで自社で企画設計したフレームを台湾穂高で生産したのもです。このブランドには他にリジッドＭＴＢフレームとカーボンモノコックWサスフレームそしてカーボンモノコックロードフレームがありました。
最近は活動休止中ですがこのフレーム、価格のわりに非常に使い勝手がよく私としては評価がすごく高いんです。
でも日本の場合、売れる条件として有名選手が使っているなどのブランドイメージが非常に大事なようで最近はあまり乗っている人を見かけません。イイモノが必ず売れるとは限らないという見本です。
本来９６年にダウンヒルを目的に購入しました。７０００番台のイーストンアルミのチューブを使いアンプバックのフレーム形式でリアストロークは９２ミリ程度です。サスペンションはさくさく動くしそれにしては軽いしペダリングロスもあまり感じないというこれは買いモノとおもえるようなフレームです。
　最初はジュディSL７０ミリストロークの前サスをつかってましたがのちにショウワのグラビエDHをつかいました。このグラビエ、今は生産中止のようですがこれがなかなか良くいまでもこれをつかっているかたが多いのは納得できます。でもこのサス重量がだいぶ重たいんです。
　このＦＡＳＴＲＡＸでDHレースにもでたことがあるんですがDHマシンがどんどん変化していた時代ですぐにDH用としてはものたりなくなってしまいました。
でもこれからが本領発揮というかクロカン用に改造したりまたスリックタイヤに換えて輪行用につかったり今でも重宝して使っています。昨年のしまなみサイクリングもこの自転車で走りました。
ドライブトレインはATXについていたLXのコンポを移植しハブはニトロのジェットサスペンションハブです。タイヤは三ツ星のヒルトップスリック１．２５やタイオガのファクトリーDH１．９５、ミサイル２．２５などそのときの使用目的よってどんどん換えています。最近では富士見Cコー用として前サスをＳＲ　ＳＵＮＴＯＵＲ　ＭＧ－ＤＨ１１０ミリストロークとチェーンディバイスにDCDを付けてフリーライド用としてつかうこともあります。
この自転車は始めてエンデューロに出る人に貸し出ししたりしましたが乗りやすいという評価でした。
日本でプロデュースされたこの自転車私にとって愛すべき一台です。

始めに書きましたように今の私の愛車はこれ以外に３台あります。
また次の機会にご紹介したいと思います。

ダウンヒルと言うかフリーライドに夢中になっている私ですが９９年は仲間といっしょにシマノＫＩＺでチームエンデューローに出場しました。
マウンテンバイクフリークとしてはやっぱり良いハードテールクロカンモデルも一台は持っていたいものです。
いまは毎年いろんなメーカーからいろんなモデルがリリースされます。
私のリジッドバイクの最初は日本で作られていたダイヤモンドバックのフレームをもとに造ったもの。
その次が日本で始めてアルミフレームをつくったヤマクニのモデル。これらはもう１５～６年かもう少し前のことです。その後はしばらくあまり乗ることがなく。次のモデルは９６年モデルのジャイアントATX８６５というモデルです。
その後はしばらくフルサスのＦＡＳＴＲＡＸ　ＭＡＧＮＵＭ　ＳＬＧばかり乗っていました。それでもやっぱりイイリジッドバイクが欲しいなと思っていたところこのフレームに出会いました。
毎年そうなんですがゲーリーフィッシャーにはお買い得なフレーム販売があります。このフレームもアメリカのハンドメイドフレームとしては比較的お安い価格で販売されていました。
　ゲーリーの最近のフレームはジェネシス　ジオメトリーといわれるフレームジオメトリーを採用しています。
写真でおわかりのようにフレームサイズのわりにはフロントセンターが長くこれによりクダリの安定性を増すという効果があるようです。フロントセンターが長いと直進性ばかり良くなり小回りが効きにくいのではと思うのですがそのアングルのためかそういうこともないようです。
また、漕いだ分だけしっかり進むわりにはバックは硬いということもありません。
その欠点はこのジオメトリーになじむと今までのフレームが乗りにくいように感じることです。
パーツは最初ありあわせのモノを使いましたおもにＡＴＸから移植しました。ホイールは今でもそうでハブは８速になったばかりの黒いＬＸです。フォークは最初は９７モデルのジュディＳＬを使っていましたがカートリッジのオイル漏れなどもあり”００年にマルゾッキのボンバーＺ４フライライトエアーに買えました。
私の仲間うちではいまマルゾッキが一番いいのではと評価が高いんです。
ドライブトレインは９速になったXTを使っていますがクランクは中空でないのが残念です。あっそーだブレーキレバーだけはレバーハンドルがアルミの板を曲げただけのようなＬＸタイプを使っています。シマノっていつもどこかのコピーというか二番煎じが多いように思いますがこのタイプのブレーキって今まで無かったようなタイプでオリジナリティーという意味でも面白いし商品としても面白いなと思っています。
どちらかというとゲレンデダウンヒルのオフシーズンに良く乗るのでいまだこの自転車の真価をすべて知るというところまでいきません。今年の冬にまた乗りこんでみたいと思います。
あっ。このフレームの欠点は塗装が厚いわりには弱くキズがつきやすいンです。

　愛車ＦＯＳＥ　ＷＥＡＳＥＬ２です。
　もちろんダウンヒル用に使っています。以前はこれで草レースに出ていました。最近は年に数回、富士見パノラマのＤＨコースに友人と行き楽しく遊んでいます。
主なスペックはフレーム　ＦＯＳＥ　ＷＥＡＳＥＬ　２　１２．５インチ　９７モデル　Ｒストローク６インチ
　　　　　　　　　　フォーク　ＢＯＸＸＳＥＲ　ＰＲＯ　９８モデル　６インチストローク
　　　　　　　　　　ブレーキ　ＭＡＧＵＲＡ　９９モデル
　最近のＤＨマシンは２年くらいで年式が古くなり新しいものが欲しくなるようですが、トップレーサーでもない私はすこし古くなってきたこのマシンが結構気に入っています。
　フレームは日本スペシャルともいえる小さいサイズで日本に２０本程度しか入らなかったそうです。
このフレームのバックにＤＩＳＫ用の台座を溶接でつけてもらってます。溶接は最近ロードのフレームビルダーとして名前が売れてきたお友達のＡＫＡＭＡＳＴＵさんにしてもらいました。
　９９年に取りつけたマグラ　グスタフＭもストッピングパワーがじゅうぶんでことし（００年）になりようやく乗り手もなれてきました。でもブレーキパッドってなんであんなに高いんでしょうか？
　昨年の前半はタイヤをＩＲＣのミサイル２．２を付けていましたが、ブレーキが強力になったのとワイマンのＤＨ用幅広リムに換えたのでタイヤの非力さが出てきたためタイオガのファクトリーＤＨ２．３に換えたところ良くなりました。最近空気圧をいろいろいじっていますが最初１．８気圧だったのがこの間富士見オープンのときは　２．０位で走っていて結構いい感じです。
　フォークも少し古くなってますが自分なりにいろりろいじって最近ようやく満足する動きをするようになってきています。内部のスプリングを両方ソフトにしてオイルはリバウンド、コンプレッション側で＃５、＃８というように番手を分けてつかっています。
その他のパーツはニトロのスタンピード　ブルズバー。タイオガのマルチコントロールＤＨサドル。
ドライブトレインはシマノの９速ＸＴを使っています。
最近ようやく満足できる動きをするようになってきたので今年はできるだけたくさん走りたいと思います。

道具自慢のコンテンツでは、最初にひでりんの愛車からご紹介していきます。
　　現在の愛車は　ＦＯＳＥ　ＷＥＡＳＥＬ２　９７モデル
　　　　　　　　　　　　ＧＡＲＹ　ＦＩＳＨＥＲ　ＰＲＯ　ＣＡＬＩＶＥＲ　９９モデル
　　　　　　　　　　　　　ＦＡＳＴＲＡＸ　ＭＡＧＮＵＭ　ＳＬＧ
　いまはこの３台によく乗っているのですがこれ以外に３台の自転車があります。
いつのまにか６台も自転車をもつようになってしまったのですがまだ毎年欲しい自転車があるのは困ったことです。
　わたしは部品にはそんなにこだわりがないほうだと思います。自己紹介のコンテンツにも書きましたが私自身自転車部品メーカーに勤めていましたし、自転車屋でも働いていた経験があります。
そんな中、特にコストパフォーマンスがいいなと思う部品を選ぶ場合が多いです。
一番イイのは、ただで友達からもらった部品かな。