400エンジンの油温について |
ここで記載される油温とは ヨシムラ デジタルテンプメーターで センサーをオイルストレーナー取り付け オイルポンプに入る直前の 油温を示しています センサー位置について |
センサー装着位置はドレーンボルト交換と 95 900SSから油温計が標準装備となった
オイルストレーナー位置がありますが ドレーンボルト位置はオイルパンの
一番深い位置で油温は低く 鉄粉を拾う磁石を放棄することは絶対に出来ません
オイルストレーナーを加工して12mm
1.5ピッチのセンサーを装着しました
400エンジンの現実
Vバンクのピストンクリップが外れピストンピンがシリンダーに
迫り出しシリンダーを削るトラブルがありますが ピストンが溶けて
クリップが外れるのが原因です
400エンジンは 120km/h で7000回転回さないといけません
気温が25度を超えれば 油温100度は簡単に突破します
高速で100度前後で安定した油温も 高速を降りて一般道に入ったとたんの渋滞で
140度を突破します ミッションの入りが悪くなることで体感できます
オイルクーラー装着報告は後日・・・
シリンダー オフセット |
ducatiの二気筒は90度の挟み角度を持ち 直線状に並んでいるように見えますが コンロッドの厚みの値だけ シリンダーがずれています ベベルのヘッドを分解した時に 前後でカムシャフトの長さが値が言うことを 教えてもらいました カムシャフトの駆動はクランク軸に付けられたベベルギアに 前後各軸 各々に付けられた ベベルギアが交わることで駆動が分配されています （厳密には何種類かの駆動方式があるみたい） 同一平面上にある二枚のベベルギアによって 前後に分配されてヘッドに上がってきます この二本のシャフトは同一平面上です ヘッドはホリゾン側が左にオフセットしているので ホリゾンヘッドと シャフトの距離は バーチカルヘッドとシャフトの距離にくらべて長くなっています この長さの差を調整する為にホリゾンカムシャフトはバーチカルカムシャフトに比べて 長さが長くなっています |
 
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図を書こうとして気がつきました ベベルの前後コンロッドの重なりかたと ベルトの重なり方が違うのに気がつきました 写真はどちらも 右が進行方向で 左ベベルはバーチカルが右側 写真右 ４００はバーチカルは左側です 同じメーカーの同じ形式のエンジンなのに 何故ヘッドのオフセット位置が違うのでしょう 不思議です 理由を知りたいです 私は検討もつきません |
あれ？ ベルトのカムは同じ長さなのに？ オフセットの吸収は？
良く考えると ベルトは二本です そうですプーリーをたがえ違えに
することによって オフセットを吸収しています
逆に言うと ベルトの厚みがオフセット量です
ベルトの厚みが コンロッド一本の厚みです
パンタエンジンでは ベルトの厚みでオフセットを吸収することで
カムは１種類で済みます
ベルトの厚みは 耐久性や駆動ロスから決められた物ではなく
コンロッドの厚みから決められた幅だったのです
900形ともベルトの幅は同じですから 900とコンロッドの厚みは同じです(径は違うかも)
燃焼室から見たプラグ |
左がＢ７ＨＳ 右ＢＰ６ＨＳ 形式の詳細は Ｂ ねじ径 B 14m/m Ｐ Pタイププラグ（磁器突出方） 数字 熱価による熱特性 Ｈ ねじ長 H 12.7mm Ｓ S 銅芯入り(標準タイプ) となり Ｂ７ＨＳとＢＰ７ＨＳの違いは Ｐの電極部の飛び出しの違いだけです 見たとおり 外寸は同じですが 飛び出しの違いは大きく違います 2mm |
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この二本をヘッドに装着すると Ｂ７ＨＳは 燃焼室面と電極が面位置になります ＢＰ７ＨＳは あからさまに燃焼室内に飛び出してきます 400のヘッドは350と同じ物と思え ボアアップによる圧縮比の増大をピストントップを 低くすることで 補正しているので ピストンの盛り上がりが低い為 電極はピストンと接触した形跡は見たことが有りません 燃焼スピードや プラグの自己清浄作用を考えると Pタイププラグ（磁器突出方）の方が 有利と思います |
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ますます 気になってきてしまった 燃焼室内にネジ山が在るのが納得できないなーー 写真の手前で1.5mm 奥で3.5mmもネジ部が剥き出しだ スワールとかタンブル流なんて言ったって これじゃ話にならない ヘッドのプラグホール座面を削り込んで もっとプラグを燃焼室に押し出し プラグネジ部手前側を燃焼室と同一面に 奥のヘッドネジ部は滑らかに削ってしまおう 座面を1.5mm切削した時に Ｐプラグの先端とピストンは接触の可能性は無いのか？ Ｐプラグの高さは12.5mmだから プラグホール座面からピストンまで18mmあれば安全かな？ |
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クランクをアダプターで回してピストンをTDCに合わせる
プラグホールの手前がわにデプス基準面をあてがい
デプスバーを伸ばして 測定した
22mmあった
1.5mm切削しても Ｐプラグで楽勝
手前側のネジ長は12.5mmなので ヘッド壁面からピストン
までは9.5mmも在るって事ね
こんな安易な計測では信じられない方に
TDCのピストン位置
真っ黒ですね まだ手を付けていない
二号機エンジンです
燃焼室への出っ張りは 3mmほどです
自在定規をピストン形状に移して
ヘッドにあてがってみると
こんなイメージになります
恥ずかしいので 掃除しました
二号機ヘッドもどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね