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3年15000km走ったスクターを同型の新車に乗り換えた 驚いたのは 惰性での転がりのスムーズさだ こんな事も有り 問題は感じていませんが ホイールベアリングの交換をすることにしました SFK 6005-2RS1/C3 X2 6204-2RS1/C3 X2 62203-2RS1/C3 X2 サイズと精度が合致すれば どのメカーのベアリング でも良いのです FAGなんか選ぶと渋いですね |
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今回 活躍してもらうのが ストレート ベアリングブーラー 9980円 以前からハスコーで同様なプーラーを販売していたが 今回使ったサイズのセットが32000円 欲しくても 買えなっかた ヘッドのベアリングを抜くときに スライディングハンマーとのセット特価で購入した 格安工具なので 単品補充は無いようです |
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せっかく外したのだから ハブダンパーも点検 亀裂や変形が無いかチェック スイングアームの内側やフェンダーの内側もお掃除 |
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ベアリングプーラーはこんな形で働きます 上部の高ナットを回して シャフトを引き抜きます 「パキ」と鳴いて するすると引きあがります もう少し 足が長いとストロークができて 引き抜きやすいのですが |
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ベアリング受け部分を綺麗に掃除して インナスペーサーにもクリースを塗り ベアリングを叩き込む ベアリングは冷凍室でカチカチに冷やした 気持ち 緩くなるような・・ 開封したときに 霜（水分）が付いてしまうのが 気になる 叩き込みには 絶対にインナーを叩いて入れたく はありません 同外周のボックス 外したベアリング などで叩いてみたが この金属棒が一番平行に 打ち込めます ビビリなのでプラハンで始めましたが 最後には金属ハンマーに落ち着きます |
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スプロケフランジのスペーサーの方向に注意 間違えて組むと 恐ろしい スプロケフランジに２ヶのベアリングが入り チェーンの引張りを単独で受け 回転だけをハブダンパーを通してホイールに 伝えています |
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軽く叩いて ブッシュを抜く 写真のとうり ダンパーに入るピンは表面にに 錆びが出ている 900だとこのピンが折れることが あるそうです 折れると ホイールの中でカランコロン |
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980円のスナップリングプライヤーです 開け閉め兼用です ガタガタですが用は足ります ホルダーには二個のベアリングが入っています |
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一つ目のベアリングを除去 少し錆びが来ています 装着は キッチリ奥まで入れないとスナップリングを 入れることが出来ません |
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フロントホイールの左側です 錆び入ってます 右側はベアリング剥き出しですが 綺麗です やはり サイドスタンドで左側につねに傾けて 保管しているのが 原因と思います 中に入っているのがインナースペーサーです 前も後ろもスリットがあるのが左側でした 理由は解りません |
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同じ場所のベアリングです 外輪は錆びています 左側に錆びが見られるのは サイドスタンドの せいだと思います |
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シールを外してみました 中は問題なく綺麗です グリースも残っていました インナーを引っ張られて抜かれたベアリングは ガタガタです 新品と比較の基準になりません 新品のベアリングの方が シールがキツイせいか 動きは硬く感じます |
交換後 車両をガレージから出すだけで 違いが体感できます 軽いです スーと動きます 17000kmの車両です でも 乗ってしまうと 違いが解りません シールドベアリング自体が 使用時間でバンバン 交換することを前提にしたベアリングです ベアリングは安い物ですし 抜いて打ち込むだけです チェーンの張りとフロントの組み込みに注意は必要 ですが基準に戻る意味で行なう価値のある作業だと 思います | |
もどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね。