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シフトリンケージ シフトベダルの上下運動をシャフトNO5の回転運動に変換 して、アームNO11を前後させて変速装置を切り替えて います。 昔の足踏みミシンに使われている雰囲気の部品ですね。 国産のバイクの機構はどんな物なんでしょう？ |
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何時か必ず折れるスプリングＳです。 NO10のスプリングはアームをシフトドラムのピンに 押さえつける仕事をしています。 NO15のスプリングはアームを中立の位置に戻す仕事を しています。 どちらが折れても、フライホイールを外す事になるので 簡単ではありません。 |
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NO15のスプリングはベースNO12の凸を挟むように 広げられながら装着されています。 広げられたスプリングの間に、アームNO5にナットで 固定されたピンNO9が挟みこまれています。 スプリングに挟まれることによって。 どちらに振られても中心に戻ってくる動きになります。 |
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シフトシャフトの動きの幅の中心位置を調整する為に、 このピンはエキセントリックになっていて、変心させる ことによって、アームの位置を微調整させることが できます。 |
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シフトドラムのピンに爪を引っ掛けて、押したり 引いたりしながら変速を行う為に、特定の動作距離が 必要です。 ピンと爪の距離を同じにするように指定されていますが シフトドラムの手前のプレートの置く側でピンに接触 しているので、実際には見えません。 爪の間のマークをピンの間にくるように、ベース プレートの長穴で調整するのですが・・・ 例のごとく DUCATIは数値だけでは上手に動かない様で 実動作による、最良の位置が有るようです。 |
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もどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね。