クランクケースの左後ろにある　大きな頭のボルトです。
スプリングが入っていて、その奥に鉄球が入っています。
シフトドラムの凹に収まりシフトポイントを決定させる
役割です。

スプリングを弱くすると、シフトが軽くなるが
シフトが曖昧になる。かな？

タイミングギア

ケース左側の一番奥のギアになります。
クランクシャフトの回転をタイミングベルトブーリーの
回転に繋げる役割です。

小ギアはクランクシャフトにキーによって位置決めされ
大ギアは右側のプーリーに繋がるシャフトに固定されて
います。

ギア比は2:1でクランク２回転（４サイクルエンジンの
４工程）を、プーリーの１回転（カムシャフトの１回転）
に減速しています。

ギアは、はすば歯車（ヘリカルギヤ）で噛み合わせは
硬く噛み合わさっています。
ここにバックラッシュが大きいと、バルブタイミングが
よれよれになってしまいます。

ワッシャーはギア手前に位置します。

側面の○ポチ同士を合わせます。

位置きめキーのスリットの他に、内周に溝が彫って
ありました。

クランクシャフトのキー溝手前に、穴が開いていて
ここからオイルが供給されて、３箇所の穴から噛み合い
面に直接オイル潤滑されています。

当たりはきついです。

キーが４箇所変形しています。
どう当たるとこんな傷が入るのでしょうか？
わざと　きつくする為に変形させているのでしょうか？

一歯間違えると約７°か？？
バルブとピストンはまだぶつからないと思いますが
面白いですね・・　何方か挑戦してみては・・・
  

セルモーター

ケーブルが接続されている、NO2のナットが錆び付いて
いて外すのに手こずる。

ボルトが回りそうなので、ナットブレーカーで粉砕した。

低い位置でフロントタイヤのダストを常に浴びていて
ケースの傷も痛々しい。

セルモーターの恩恵を思うと、ダストブーツをボルト
ナットから外して、グリースを突っ込む位のことは
してやったて罰は当たらない。

ケースの汚れを落としながらシャフトを回すと「ガリ」
嫌な感じだ　振るとカラカラ音がする。

分解

ボルト２本だけだし、
ちゃんとマークがあるから怖くないよ。

開けたら　こんなの出てきました・・・
これ　私が壊しちゃっとかな？？
アースされているケースを貫通して出でいるマイナスの
ボルトの絶縁体でした。